一種發(fā)動機(jī)前端輪系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)前端輪系。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)前端輪系為車輛輔助系統(tǒng)提供動力，包括速比不易變化的發(fā)電機(jī)、空調(diào)，速比在應(yīng)用過程中可能需要發(fā)生變化的水栗、風(fēng)扇托架等。減速器通過皮帶輪、皮帶連接驅(qū)動各個部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)前端輪系設(shè)計(jì)主要有兩種方式，一種在減振器上裝配曲軸皮帶輪，從而將曲軸皮帶輪作為主動輪驅(qū)動以上各個部件；此種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)前端輪系長度較長，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的整機(jī)尺寸較大，不利于發(fā)動機(jī)的配套。另一種，為了降低發(fā)動機(jī)的整機(jī)尺寸，將減振器與曲軸皮帶輪做成一體，從而集成減振器與曲軸皮帶輪，驅(qū)動各個部件；但是，此種發(fā)動機(jī)前端輪系的配套領(lǐng)域較為局限，由于減振器較大，直接通過皮帶與空調(diào)的皮帶輪連接后，導(dǎo)致空調(diào)速比較大，現(xiàn)行的空調(diào)的速比通常在1.6以上，其空調(diào)的可靠性較差、故障率較高。
[0004]有鑒于此，亟待對現(xiàn)行的發(fā)動機(jī)前端輪系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，既能確保整體結(jié)構(gòu)緊湊、發(fā)動機(jī)整機(jī)長度縮短，又能夠增大其配套范圍，提高可靠性，降低成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的為提供一種發(fā)動機(jī)前端輪系，通過對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其既能確保結(jié)構(gòu)緊湊、發(fā)動機(jī)整機(jī)長度縮短，又能夠增大其配套范圍，提高可靠性、降低成本。
[0006]本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)前端輪系，包括減振器、發(fā)電機(jī)、空調(diào)、水栗、風(fēng)扇托架，所述減振器通過皮帶連接驅(qū)動所述發(fā)電機(jī)、所述水栗、所述風(fēng)扇托架及所述空調(diào)；所述減振器集成皮帶輪形成減振器集成皮帶輪，且所述減振器集成皮帶輪的同軸位置安裝有曲軸皮帶輪；所述發(fā)動機(jī)前端輪系分為第一輪系和第二輪系，所述第一輪系包括所述減振器集成皮帶輪、由所述減振器集成皮帶輪驅(qū)動的所述發(fā)電機(jī)、所述空調(diào)，所述第二輪系包括所述曲軸皮帶輪、由所述曲軸皮帶輪驅(qū)動的所述水栗、所述風(fēng)扇托架。
[0007]采用上述結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)前端輪系，根據(jù)配套需求將發(fā)動機(jī)前端的各個附件進(jìn)行劃分成兩個主要的輪系，即第一輪系和第二輪系。其中，第一輪系采用減振器集成皮帶輪直接進(jìn)行驅(qū)動速比不易變化的附件，即直接用于減振器做成一體的皮帶輪進(jìn)行驅(qū)動發(fā)電機(jī)、空調(diào)等在應(yīng)用中不易變化速比的附件；而第二輪系包括裝配于減振器上的曲軸皮帶輪，并由該曲軸皮帶輪驅(qū)動速比可能發(fā)生變化的附件，即通過與減振器集成皮帶輪同軸設(shè)置的曲軸皮帶輪來驅(qū)動水栗、風(fēng)扇托架。
[0008]如此設(shè)置，一方面，將減振器與皮帶輪集成為一體結(jié)構(gòu)，用于驅(qū)動速比不易變化，更換并不頻繁的附件，從而提高整機(jī)的集成度，縮短整機(jī)的長度；另一方面，將發(fā)動機(jī)前端輪系根據(jù)各個附件的速比改變使用情況優(yōu)化設(shè)計(jì)為第一輪系和第二輪系，其中，第一輪系中，將速比不易改變的附件安裝于與減振器集成在一起的皮帶輪上，而第二輪系，則將較為容易更換而其速比較為容易改變的附件安裝于裝配在減振器的曲軸皮帶輪上。便于拆裝更換以滿足不同速比的需求，從而提高發(fā)動機(jī)前端輪系的配套需求。
[0009]可選地，所述第一輪系包括:
[0010]第一層子輪系，包括所述發(fā)電機(jī)、第一惰輪、第一自動張緊輪及第一多楔帶；
[0011]第二層子輪系，包括所述空調(diào)和第二多楔帶；
[0012]雙聯(lián)惰輪，包括同軸設(shè)置且同步轉(zhuǎn)動的大惰輪和小惰輪；
[0013]所述第一多楔帶繞過所述減振器集成皮帶輪、所述第一惰輪、所述發(fā)電機(jī)的帶輪、所述第一自動張緊輪及所述大惰輪，
[0014]所述第二多楔帶繞過所述小惰輪和所述空調(diào)的帶輪。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)，采用包括同軸設(shè)置且同步轉(zhuǎn)動的大惰輪和小惰輪的雙聯(lián)惰輪，將第一輪系分為第一子輪系和第二子輪系，并且，其大惰輪通過第一多楔帶連接減振器集成皮帶輪，而小惰輪通過第二多楔帶連接空調(diào)的帶輪，從而巧妙優(yōu)化空調(diào)的速比，在滿足空調(diào)需求的情況下，有效降低空調(diào)轉(zhuǎn)速，降低空調(diào)的故障率，提高工作的可靠性。
[0016]可選地，所述大惰輪和所述小惰輪為一體設(shè)置。
[0017]可選地，所述大惰輪與所述小惰輪的直徑比為預(yù)定比例。
[0018]可選地，所述雙聯(lián)惰輪設(shè)有支撐所述大惰輪和所述小惰輪的軸承。
[0019]可選地，所述第二多楔帶為彈性多楔帶。
[0020]可選地，所述第二輪系還包括第二惰輪、第三多楔帶，所述第三多楔帶依次繞過所述曲軸皮帶輪、所述風(fēng)扇托架的帶輪、所述第二惰輪、所述水栗的帶輪。
[0021]可選地，所述第二輪系還包括調(diào)節(jié)所述第三多楔帶張緊力的第二自動張緊輪。
【附圖說明】
[0022]圖1為具體實(shí)施例中發(fā)動機(jī)前端輪系的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為具體實(shí)施例中雙聯(lián)惰輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為圖2中的軸向剖視圖。
[0025]其中，圖1至圖3中:
[0026]第一輪系1、第二輪系2 ；
[0027]第一層子輪系la、第二層子輪系lb ；
[0028]減振器集成皮帶輪11、發(fā)電機(jī)12、空調(diào)13、水栗14、風(fēng)扇托架15、第一惰輪16a、第二惰輪16b、第一自動張緊輪17a、第二自動張緊輪17b、第一多楔帶18a、第二多楔帶18b、第三多楔帶18c、雙聯(lián)惰輪19、大惰輪19a、小惰輪19b、軸承191、連接軸192、曲軸皮帶輪20。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本實(shí)用新型的目的為提供一種發(fā)動機(jī)前端輪系，通過對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其既能確保結(jié)構(gòu)緊湊、發(fā)動機(jī)整機(jī)長度縮短，又能夠增大其配套范圍，提高可靠性、降低成本。
[0030]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0031]請參考圖1至圖3所示，圖1為具體實(shí)施例中發(fā)動機(jī)前端輪系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為具體實(shí)施例中雙聯(lián)惰輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中的軸向剖視圖。
[0032]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)前端輪系，包括減振器、發(fā)電機(jī)12、空調(diào)13、水栗14、風(fēng)扇托架15，其中減振器通過皮帶輪連接驅(qū)動以上各個發(fā)動機(jī)前端輪系的附件。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，該發(fā)動機(jī)前端輪系的減振器為減振器集成皮帶輪11，即將皮帶輪與減振器做成一體結(jié)構(gòu)，且該減振器集成皮帶輪11的同軸位置安裝有曲軸皮帶輪20。發(fā)動機(jī)前端輪系根據(jù)安裝附件的速比變化情況分為第一輪系1和第二輪系2，其中，第一輪系1包括減振器集成皮帶輪11、由該減振器集成皮帶輪11驅(qū)動的發(fā)電機(jī)12、空調(diào)13 ;而第二輪系2包括曲軸皮帶輪20、由曲軸皮帶輪20驅(qū)動的水栗14、風(fēng)扇托架15。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用該結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)前端輪系時，一方面，將減振器與皮帶輪集成為一體結(jié)構(gòu)，用于驅(qū)動速比不易變化，更換并不頻繁的附件，從而提高整機(jī)的集成度，縮短整機(jī)的長度；另一方面，將發(fā)動機(jī)前端輪系根據(jù)各個附件的速比改變使用情況優(yōu)化設(shè)計(jì)為第一輪系1和第二輪系2，其中，第一輪系1中，將速比不易改變的附件安裝于與減振器集成在一起的皮帶輪上，而第二輪系2，則將較為容易更換而其速比較為容易改變的附件安裝于裝配在減振器的曲軸皮帶輪20上。便于拆裝更換以滿足不同速比的需求，從而提高發(fā)動機(jī)前端輪系的配套需求。
[0034]需要說明的是，本文中采用“第一、第二”區(qū)別發(fā)