空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及流體循環(huán)系統(tǒng)，具體地，涉及一種空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在螺桿式空氣壓縮機中的軸承和轉子的摩擦較為嚴重，且在摩擦的過程中產(chǎn)生摩擦熱，通常情況下采用潤滑油對摩擦的部位進行潤滑和冷卻，因此需要及時地將溫度較高的潤滑油排出并冷卻，現(xiàn)有技術中通常采用潤滑油的冷卻循環(huán)實現(xiàn)空氣壓縮機的潤滑和冷卻。
[0003]但在傳統(tǒng)的潤滑油的冷卻循環(huán)中，一般采用溫度控制閥來決定高于一定溫度的潤滑油進行冷卻，低于該溫度的潤滑油直接流回空氣壓縮機內，還需要設置相應的流道，以配合溫控閥的分配，因此使得潤滑油的冷卻循環(huán)的結構復雜、制造成本高以及通用性差，其僅能適用于一定溫度的潤滑油的分配。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，該空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)簡化潤滑油冷卻循環(huán)的路徑，降低制造成本，不消耗閥芯，不需要對溫度控制閥進行后期維護。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，該空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)包括溫度控制閥和散熱器，所述溫度控制閥為換向閥，并且包括進油口、第一換向油口和第二換向油口，所述進油口連接有系統(tǒng)進油油路，所述第一換向油口連接第一系統(tǒng)回油油路，所述第二換向油口連接第二系統(tǒng)回油油路，所述散熱器設置在所述第一系統(tǒng)回油油路中，所述溫度控制閥包括閥體和閥芯，所述閥芯偏置于所述閥體的閥腔的一端，使得所述進油口與所述第一換向油口保持連通，并且所述進油口與所述第二換向油口保持斷開。
[0006]優(yōu)選地，所述閥體內形成有沿所述閥腔的長度方向間隔開的第一回油腔和第二回油腔，所述閥芯與所述閥腔的長度相同且固定于所述閥腔內，所述閥芯呈中空套筒狀且套筒壁上設有與所述第一回油腔連通的連通孔，所述閥芯的筒腔的端部形成為所述溫度控制閥的所述進油口，所述第一換向油口與所述第一回油腔連通，所述第二換向油口與所述第二回油腔連通。
[0007]優(yōu)選地，所述閥芯為中空的圓柱套筒，所述閥芯的外徑與所述閥腔的內徑相等。
[0008]優(yōu)選地，所述溫度控制閥還包括固定件，該固定件固定連接在所述閥芯與所述閥腔之間，使得所述閥芯固定安裝于所述閥腔內。
[0009]優(yōu)選地，所述閥芯端部的外側壁上還形成有沿周向向外突出的環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺卡接在所述閥腔的內壁上形成的環(huán)形臺階上。
[0010]優(yōu)選地，所述環(huán)形臺階的內徑與所述閥芯的外徑相等。
[0011]通過上述技術方案，本實用新型通過將溫度控制閥設計成進油口與第一換向油口保持連通，進油口與第二換向油口保持斷開，即斷開直接由溫度控制閥流回空氣壓縮機的第二系統(tǒng)回油油路，使得無論溫度較高或較低的潤滑油均通過溫度控制閥流向散熱器中。散熱器對潤滑油進行冷卻至適當?shù)臏囟?，冷卻后的潤滑油通過第一系統(tǒng)回油油路循環(huán)至空氣壓縮機中，使得冷卻后的潤滑油吸收空氣壓縮機中的熱量，并排出機外。同時溫度控制閥始終保持進油口與第一換向油口的連通，使得簡化了溫度控制閥的結構，從而簡化了空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)中潤滑油冷卻循環(huán)的路徑，使得空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)不消耗閥芯，也不需要對溫度控制閥進行后期的維護，從而降低了空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)的整體的制造成本和維修成本。
[0012]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0013]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0014]圖1是本實用新型的優(yōu)選實施方式中空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)的示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的優(yōu)選實施方式中空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)中閥芯的剖視圖。
[0016]附圖標記說明
[0017]I 溫度控制閥2 散熱器
[0018]3 系統(tǒng)進油油路 4 第一系統(tǒng)回油油路
[0019]5 第二系統(tǒng)回油油路10環(huán)形凸臺
[0020]11進油口12第一換向油口
[0021]13第二換向油口 14閥體
[0022]15 閥芯16 閥腔
[0023]17第一回油腔18第二回油腔
[0024]19連通孔
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0026]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。
[0027]如圖1顯示了一種空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，該潤滑油循環(huán)系統(tǒng)包括溫度控制閥I和散熱器2，溫度控制閥I為換向閥，并且包括進油口 11、第一換向油口 12和第二換向油口 13，進油口 11連接有系統(tǒng)進油油路3，第一換向油口 12連接第一系統(tǒng)回油油路4，第二換向油口 13連接第二系統(tǒng)回油油路5，散熱器2設置在第一系統(tǒng)回油油路4中，溫度控制閥I包括閥體14和閥芯15，閥芯15偏置于閥體14的閥腔16的一端，使得進油口 11與第一換向油口 12保持連通，并且進油口 11與第二換向油口 13保持斷開。
[0028]如圖1所示，通過將溫度控制閥I的閥芯15偏置于閥體14的閥腔16的下端，使得溫度控制閥I的進油口 11與第一換向油口 12保持連通，且進油口 11與第二換向油口13保持斷開，即斷開了潤滑油直接由溫度控制閥I流回空氣壓縮機的第二系統(tǒng)回油油路5，使得無論溫度較高或較低的潤滑油，都通過溫度控制閥I流向散熱器2中。散熱器2對潤滑油進行冷卻至適當?shù)臏囟?，冷卻后的潤滑油通過第一系統(tǒng)回油油路4循環(huán)至空氣壓縮機中，使得冷卻后的潤滑油吸收空氣壓縮機中的熱量，并排出機外。圖1中的箭頭清楚地顯示了潤滑油的流經(jīng)路線。同時溫度控制閥I始終保持進油口 11與第一換向油口 12的連通，使得簡化了溫度控制閥I的結構，從而簡化了空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)中潤滑油冷卻循環(huán)的路徑，使得空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)不消耗閥芯14，也不需要對溫度控制閥I進行后期的維護，從而降低了空氣壓縮機的潤滑油循環(huán)系統(tǒng)的整體的制造成本和維修成本。
[0029]特別地，閥體14內形成有沿閥腔16的長度方向間隔開的第一回油腔17和第二回油腔18，閥芯15與閥腔16的長度相同且固定于閥腔16內，閥芯15呈中空套筒狀且套筒壁上設有與第一回油腔17連通的連通孔19，閥芯15的筒腔的端部形成為溫度控制閥I的進油口 11，第一換向油口 12與第一回油腔17連通，第二換向油口 13與第二回油腔18連通。
[0030]閥芯15與閥腔16的長度相同且固定于閥腔16內，使得閥芯15的下部斷開進油口 11與第二回油腔18之間的通路，由于第二回油腔18與第二換向油口 13連通，第二換向油口 13連接第二系統(tǒng)回油油路5，從而中斷了潤滑油直接通過第二系統(tǒng)回油油路5流回至空氣壓縮機中的通路，而使得無論溫度高或低的潤滑油均通過第一系統(tǒng)回油