本發(fā)明涉及城市停車場車位預約停車及停車場自動化經(jīng)營領域，更具體地說，涉及一種車位預約停車系統(tǒng)。

背景技術：

隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大和居民收入水平的增長，中國已經(jīng)進入汽車時代，機動車尤其是小型乘用車數(shù)量在近十年來快速增長。相應的，停車的問題已經(jīng)成為亟待解決的民生問題。中國停車場的現(xiàn)狀是在城市總體停車資源不足，在很多的停車場，汽車進入停車場后很難找到車位，或者停車場的管理欠缺，車位安排混亂，亂停車現(xiàn)象突出，很多情況下車主甚至把車停在停車場過道。這對管理和安全都有很大的影響。有的停車場資源利用卻不夠充分，駕駛員對車場內(nèi)空置車位的情況不了解。并且，現(xiàn)有的停車場基本都是采用人工取卡—刷卡進停車場—刷卡出停車場—人工繳費的模式，這種模式會占用很多的管理資源與浪費時間。

綜上所述，如何有效地解決停車場的管理欠缺、車位安排混亂、駕駛員無法準確找到空車位等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車位預約停車系統(tǒng)，以解決停車場的管理欠缺、車位安排混亂、駕駛員無法準確找到空車位等問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種車位預約停車系統(tǒng)，包括：

停車場管理模塊，用于實時獲取停車場內(nèi)空置車位信息；

車位控制模塊，用于當用戶進行車位選擇時從所述停車場管理模塊內(nèi)獲取所述空置車位信息供用戶選擇車位進行預約，且預約成功后所述車位控制模塊從預先設置的車輛信息數(shù)據(jù)庫中獲取車輛信息并發(fā)送至RFID自動感應車位鎖的第一白名單中；

所述RFID自動感應車位鎖，用于當車輛進入所述RFID自動感應車位鎖的第一預設范圍時，從所述車輛中獲取所述車輛信息，當所述車輛信息在所述第一白名單中時，控制車位鎖下降。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，還包括：

路測模塊，用于接收預約成功后所述車位控制模塊發(fā)送至所述路測模塊的第二白名單中的所述車輛信息；當所述車輛進入所述路測模塊的第二預設范圍時，從所述車輛中獲取所述車輛信息，當確定所述第二白名單中包含所述車輛信息時，控制欄桿上升。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，還包括：

收費結(jié)算模塊，用于記錄所述車輛的停車費用并自動扣款；

所述車位控制模塊還用于當預約成功后發(fā)送啟動信號至所述收費結(jié)算模塊，觸發(fā)所述收費結(jié)算模塊啟動計費操作；

所述路測模塊還用于當所述車輛離開第二預設范圍時發(fā)送停止信號至所述收費結(jié)算模塊，觸發(fā)所述收費結(jié)算模塊停止計費操作。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，還包括：

GPS定位模塊，用于預約成功后向用戶的移動終端發(fā)送車位路線圖。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，還包括：

設置于路障上的壓力傳感器，用于當所述車輛進入至所述路障時，觸發(fā)所述路測模塊啟動。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，所述路測模塊還用于：

當確定所述車輛信息不在所述第二白名單中時觸發(fā)報警器啟動。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，還包括：所述報警器具體為蜂鳴器和/或LED燈。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，所述車輛信息為OBU電子標簽。

優(yōu)選地，在上述車位預約停車系統(tǒng)中，所述RFID自動感應車位鎖還用于：

當所述車輛離開所述第一預設范圍時，刪除所述第一白名單中的所述車輛信息。

本發(fā)明提供的車位預約停車系統(tǒng)，通過停車場管理模塊對停車場內(nèi)的空置車位信息進行實時獲取，當用戶需要預約車位時，通過車位控制模塊獲取車位信息并進行預約，車位控制模塊從預先設置的車輛信息數(shù)據(jù)庫中獲取車輛信息并發(fā)送至RFID自動感應車位鎖的第一白名單中，當車輛進入RFID自動感應車位鎖的第一預設范圍時，從車輛中獲取車輛信息，當車輛信息在第一白名單中時，控制車位鎖下降。

顯而易見，本發(fā)明提供的車位預約停車系統(tǒng)，能夠?qū)ν＼噲鰞?nèi)的空置車位進行管理，當用戶需停車時可快速找到空置車位并可進行預約，在停車時進行車輛信息確定后進行停車，采取車位與車主的點對點服務，節(jié)約在用戶需停車時找尋車位的時間，有效防止亂停車現(xiàn)象的產(chǎn)生，實現(xiàn)一車一位的方式，且該系統(tǒng)能夠優(yōu)化對停車場的管理，實現(xiàn)全自動化的經(jīng)營。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車位預約停車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實施例提供的夾具體與框架裝配的預約停車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種車位預約停車系統(tǒng)，以解決停車場的管理欠缺、車位安排混亂、駕駛員無法準確找到空車位等問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

本發(fā)明提供的一種車位預約停車系統(tǒng)，請參閱圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的一種車位預約停車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括：

停車場管理模塊11，用于實時獲取停車場內(nèi)空置車位信息；

車位控制模塊12，用于當用戶進行車位選擇時從停車場管理模塊11內(nèi)獲取空置車位信息供用戶選擇車位進行預約，且預約成功后車位控制模塊12從預先設置的車輛信息數(shù)據(jù)庫中獲取車輛信息并發(fā)送至RFID自動感應車位鎖13的第一白名單中；

一般的，用戶可通過手機應用進行預約車位，或者通過其他移動終端進行預約。

RFID自動感應車位鎖13，用于當車輛進入RFID自動感應車位鎖13的第一預設范圍時，從車輛中獲取車輛信息，當車輛信息在第一白名單中時，控制車位鎖下降。

本發(fā)明提供的車位預約停車系統(tǒng)，通過停車場管理模塊對停車場內(nèi)的空置車位信息進行實時獲取，當用戶需要預約車位時，通過車位控制模塊獲取車位信息并進行預約，車位控制模塊從預先設置的車輛信息數(shù)據(jù)庫中獲取車輛信息并發(fā)送至RFID自動感應車位鎖的第一白名單中，當車輛進入RFID自動感應車位鎖的第一預設范圍時，從車輛中獲取車輛信息，當車輛信息在第一白名單中時，控制車位鎖下降。

顯而易見，本發(fā)明提供的車位預約停車系統(tǒng)，能夠?qū)ν＼噲鰞?nèi)的空置車位進行管理，當用戶需停車時可快速找到空置車位并可進行預約，在停車時進行車輛信息確定后進行停車，采取車位與車主的點對點服務，節(jié)約在用戶需停車時找尋車位的時間，有效防止亂停車現(xiàn)象的產(chǎn)生，實現(xiàn)一車一位的方式，且該系統(tǒng)能夠優(yōu)化對停車場的管理，實現(xiàn)全自動化的經(jīng)營。

實施例二

基于實施例一的基礎上，本發(fā)明還提供了另一種車位預約停車系統(tǒng)。請參閱圖2，圖2為本發(fā)明另一實施例提供的夾具體與框架裝配的預約停車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)中：

具體的，還包括路測模塊18，用于接收預約成功后車位控制模塊12發(fā)送至路測模塊18的第二白名單中的車輛信息；當車輛進入路測模塊18的第二預設范圍時，從車輛中獲取車輛信息，當確定第二白名單中包含車輛信息時，控制欄桿上升。

可以理解的是，車位控制模塊12將車輛信息發(fā)送至路測模塊18的第二白名單中，當車輛進入路測模塊18的第二預設范圍時，路測模塊18從車輛中獲取車輛信息，與自身第二白名單中的車輛信息進行比較判斷，若一致時，控制欄桿上升，讓車輛駛?cè)胪＼噲?。一般的，路測模塊18可設置在與欄桿間隔一段距離的位置，使得路測模塊18能夠先對第二預設范圍內(nèi)的車輛進行獲取車輛信息，然后再控制欄桿的上升，在此過程中車輛無需停車。欄桿設置在停車場的入口處，路測模塊18和欄桿間信號連接。上述系統(tǒng)能夠有效防止車輛隨意駛?cè)胪＼噲鲈斐赏＼噲鲋熊囕v混亂的現(xiàn)象，保證一車一桿，實現(xiàn)自動化經(jīng)營。

優(yōu)選地，可設置控制欄桿上升的時間，如5秒至10秒間，后欄桿自動下降，或者當路測模塊18在檢測范圍內(nèi)搜索不到車輛信息時，自動控制欄桿下降。具體的，可根據(jù)實際情況自行進行設置。

進一步地，還包括收費結(jié)算模塊16，用于記錄車輛的停車費用并自動扣款；車位控制模塊12還用于當預約成功后發(fā)送啟動信號至收費結(jié)算模塊16，觸發(fā)收費結(jié)算模塊16啟動計費操作；路測模塊18還用于當車輛離開第二預設范圍時發(fā)送停止信號至收費結(jié)算模塊16，觸發(fā)收費結(jié)算模塊16停止計費操作。

在預約成功后，車位控制模塊12發(fā)送啟動信號至收費結(jié)算模塊16，觸發(fā)收費結(jié)算模塊16啟動開始計費，預約成功后，收費結(jié)算模塊16開始記錄開始預約的時間，方便出庫時進行扣去費用，當車輛出庫離開第二預設范圍時，路測模塊18發(fā)送停止信號至收費結(jié)算模塊16，觸發(fā)收費結(jié)算模塊16停止計費操作，收費結(jié)算模塊16計算預約至離開的時間進行自動扣費。該系統(tǒng)可實現(xiàn)全自動結(jié)算，節(jié)省車輛出入庫時間，實現(xiàn)停車場的自動化經(jīng)營。

更進一步地，還包括GPS定位模塊14，用于預約成功后向用戶的移動終端15發(fā)送車位路線圖。優(yōu)選地，車位控制模塊12可在預約成功后向GPS定位模塊14發(fā)送預約成功信號，GPS定位模塊14根據(jù)預約成功信號發(fā)送車位路線圖至用戶的移動終端15，方便用戶進行車位尋找，以快速找到預約的車位。

在另一種實施例中，也可以在車輛進入停車場后，通過路測模塊18發(fā)送啟動信號至GPS定位模塊14，向用戶的移動終端15發(fā)送空置車位的路線圖，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。

具體的，還包括：

設置于路障上的壓力傳感器17，用于當車輛進入至路障時，觸發(fā)路測模塊18啟動。

為了節(jié)省電力資源，可將壓力傳感器17設置在路障上，當車輛駛過路障時，再觸發(fā)路測模塊18啟動，免去路測模塊18需長時間待機進行檢測，節(jié)省電力，一般的，可將路障設置在與停車場入口處間隔一段距離的位置，以留有時間進行信號處理，使得車輛在入口處無需停車，節(jié)省時間。

優(yōu)選地，當欄桿與路障的間距較小時，也可通過壓力傳感器17發(fā)送車輛駛過信號至路測模塊18，觸發(fā)路測模塊18控制欄桿下降，在此過程中，車輛無需停車。

進一步地，路測模塊18還用于：

當確定車輛信息不再第二白名單中時觸發(fā)報警器19啟動。

路測模塊18將搜索到的車輛信息與自身第二白名單中的車輛信息進行判斷，當車輛信息不在第二白名單中時，發(fā)送啟動信號至報警器19報警，欄桿保持在原位不上升。該系統(tǒng)能夠?qū)ν＼噲龅鸟側(cè)胲囕v進行有效控制，防止未預約車輛駛?cè)朐斐赏＼噲龅幕靵y，且通過報警器19報警，使得停車場管理人員能夠及時了解情況以便積極應對。

更進一步地，報警器19具體為蜂鳴器和/或LED燈。

可以理解的是，報警器19可以為蜂鳴器，或者LED燈，或者蜂鳴器和LED等組合形式，對報警器19的具體形式不作限定，只要能夠達到相同的技術效果即可。通過報警器19使得管理人員能夠及時了解停車場情況。

具體的，車輛信息為OBU電子標簽。通過OBU電子標簽發(fā)生的信號，使得車輛能夠被RFID自動感應車位鎖13和路測模塊18進行設別，車輛信息也可以包括當用戶在移動終端15注冊時，提交的汽車型號與車牌號碼等汽車唯一標識，并將上述信息保存到車輛信息數(shù)據(jù)庫中。

進一步地，RFID自動感應車位鎖13還用于：

當車輛離開第一預設范圍時，刪除第一白名單中的車輛信息。

可以理解的是，為了防止車位被占用，在車輛離開時，刪除第一白名單中的車輛信息，使得RFID自動感應車位鎖13能夠接收車位控制模塊12發(fā)送的其他車輛信息，使得車位得到有效管理。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。