本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種停車(chē)位指引方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國(guó)的汽車(chē)剛性需求保持旺盛，汽車(chē)保有量保持迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016年新注冊(cè)登記的汽車(chē)達(dá)2752萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?212萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。全國(guó)有49個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，18個(gè)城市的汽車(chē)保有量超200萬(wàn)輛，6個(gè)城市的汽車(chē)保有量超300萬(wàn)輛。其中，汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的18個(gè)城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。在汽車(chē)保有量保持迅猛增長(zhǎng)的過(guò)程中，為了便于群眾停車(chē)，越來(lái)越多的停車(chē)場(chǎng)被逐漸的開(kāi)發(fā)出來(lái)。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，駕駛員通常難以便捷的找到符合其自身停車(chē)技能的停車(chē)位類(lèi)型(如非字型停車(chē)位、一字型停車(chē)位或斜線型停車(chē)位)匹配的停車(chē)位，不利于提升停車(chē)位的利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種停車(chē)位指引方法及系統(tǒng)，可以便捷的找到符合駕駛員自身停車(chē)技能的停車(chē)位類(lèi)型匹配的停車(chē)位，從而可以提升停車(chē)位的利用率。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開(kāi)一種停車(chē)位指引方法，包括：

通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，所述停車(chē)請(qǐng)求包括所述通訊終端所在車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)輛位置；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢出所述通訊終端預(yù)先上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型，所述停車(chē)位類(lèi)型包括非字型停車(chē)位、一字型停車(chē)位或斜線型停車(chē)位中的任一種；以及，查詢出與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離內(nèi)的、并且與所述停車(chē)位類(lèi)型匹配的所有空閑停車(chē)位；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)將所述所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)下發(fā)給所述通訊終端，以使所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員根據(jù)所述所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)從所述所有空閑停車(chē)位中選取目標(biāo)空閑停車(chē)位；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)生成所述目標(biāo)空閑停車(chē)位與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給所述通訊終端進(jìn)行停車(chē)位指引。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述停車(chē)指引系統(tǒng)生成所述目標(biāo)空閑停車(chē)位與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給所述通訊終端進(jìn)行停車(chē)位指引之后，所述方法還包括:

所述停車(chē)指引系統(tǒng)判斷所述通訊終端是否屬于已定制天氣信息接收服務(wù)的通訊終端，如果屬于，所述停車(chē)指引系統(tǒng)判斷所述停車(chē)指引系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)所述停車(chē)指引系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷；

如果所述停車(chē)指引系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)所述停車(chē)指引系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，所述停車(chē)指引系統(tǒng)通過(guò)天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)系統(tǒng)發(fā)起包括所述目標(biāo)空閑停車(chē)位的天氣信息查詢請(qǐng)求；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)接收所述天氣服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)所述天氣信息查詢端口返回的所述目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)將所述目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給所述通訊終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求之前，所述方法還包括：

通訊終端響應(yīng)所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取所述通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車(chē)輛位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述通訊終端響應(yīng)所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取所述通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，所述方法還包括：

所述通訊終端判斷所述通訊終端所在車(chē)輛的持續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，提示所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員停車(chē)；如果未超過(guò)，所述通訊終端識(shí)別所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車(chē)；如果情緒穩(wěn)定，所述通訊終端每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車(chē)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，包括：

所述通訊終端掃描周?chē)h(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述中繼節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)所述中繼節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置有所述開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別所述通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；

如果所述通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)所述中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)所述中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述通訊終端建立與所述中繼節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且向所述中繼節(jié)點(diǎn)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，由所述中繼節(jié)點(diǎn)將所述停車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行加密后發(fā)送給所述停車(chē)指引系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開(kāi)一種停車(chē)位指引系統(tǒng)，包括通訊終端和停車(chē)指引系統(tǒng)，其中：

所述通訊終端，用于向所述停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，所述停車(chē)請(qǐng)求包括所述通訊終端所在車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)輛位置；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)，用于從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢出所述通訊終端預(yù)先上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型，所述停車(chē)位類(lèi)型包括非字型停車(chē)位、一字型停車(chē)位或斜線型停車(chē)位中的任一種；以及，查詢出與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離內(nèi)的、并且與所述停車(chē)位類(lèi)型匹配的所有空閑停車(chē)位；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)，還用于將所述所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)下發(fā)給所述通訊終端，以使所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員根據(jù)所述所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)從所述所有空閑停車(chē)位中選取目標(biāo)空閑停車(chē)位；

所述停車(chē)指引系統(tǒng)，還用于生成所述目標(biāo)空閑停車(chē)位與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給所述通訊終端進(jìn)行停車(chē)位指引。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述停車(chē)指引系統(tǒng)，還用于在生成所述目標(biāo)空閑停車(chē)位與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給所述通訊終端進(jìn)行停車(chē)位指引之后，判斷所述通訊終端是否屬于已定制天氣信息接收服務(wù)的通訊終端，如果屬于，判斷所述停車(chē)指引系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)所述停車(chē)指引系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷；如果所述停車(chē)指引系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)所述停車(chē)指引系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，通過(guò)天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)系統(tǒng)發(fā)起包括所述目標(biāo)空閑停車(chē)位的天氣信息查詢請(qǐng)求；接收所述天氣服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)所述天氣信息查詢端口返回的所述目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；將所述目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給所述通訊終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述通訊終端，還用于在向所述停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求之前響應(yīng)所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取所述通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車(chē)輛位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述通訊終端，還用于在響應(yīng)所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取所述通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，判斷所述通訊終端所在車(chē)輛的持續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，提示所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員停車(chē)；如果未超過(guò)，識(shí)別所述通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車(chē)；如果情緒穩(wěn)定，每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車(chē)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求的方式具體為：

所述通訊終端，用于掃描周?chē)h(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述中繼節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)所述中繼節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置有所述開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別所述通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；如果所述通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)所述中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)所述中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述中繼節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且向所述中繼節(jié)點(diǎn)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，由所述中繼節(jié)點(diǎn)將所述停車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行加密后發(fā)送給所述停車(chē)指引系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，停車(chē)指引系統(tǒng)可以從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢出通訊終端預(yù)先上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型，并查詢出與通訊終端上報(bào)的當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離內(nèi)的、與該停車(chē)位類(lèi)型匹配的所有空閑停車(chē)位；以及，可以將查詢出的所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)下發(fā)給通訊終端，以使通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員根據(jù)查找出的所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)從查找出的所有空閑停車(chē)位中選取目標(biāo)空閑停車(chē)位；進(jìn)一步地，停車(chē)指引系統(tǒng)可以生成目標(biāo)空閑停車(chē)位與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給通訊終端進(jìn)行停車(chē)位指引?？梢?jiàn)，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，可以便捷的找到符合駕駛員自身停車(chē)技能的停車(chē)位類(lèi)型匹配的停車(chē)位，從而可以提升停車(chē)位的利用率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種停車(chē)位指引方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種停車(chē)位指引方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種停車(chē)位指引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種停車(chē)位指引方法及系統(tǒng)，可以便捷的找到符合駕駛員自身停車(chē)技能的停車(chē)位類(lèi)型匹配的停車(chē)位，從而可以提升停車(chē)位的利用率。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種停車(chē)位指引方法的流程示意圖。如圖1所示，該停車(chē)位指引方法可以包括以下步驟：

101、通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，停車(chē)請(qǐng)求包括通訊終端所在車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)輛位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，通訊終端內(nèi)置的無(wú)線通訊模塊在生產(chǎn)時(shí)，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國(guó)srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國(guó)fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無(wú)線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，通訊終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動(dòng)態(tài)時(shí)分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來(lái)解決干擾問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求之前，通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

通訊終端可以響應(yīng)通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來(lái)說(shuō)，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，通訊終端將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；

以及，通訊終端將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車(chē)輛位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取當(dāng)前車(chē)輛位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，通訊終端響應(yīng)通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

通訊終端判斷通訊終端所在車(chē)輛的持續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)(如3小時(shí))，如果超過(guò)，提示通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員停車(chē)；如果未超過(guò)，通訊終端可以識(shí)別通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，通訊終端可以提示駕駛員停車(chē)；如果情緒穩(wěn)定，通訊終端可以每隔指定時(shí)間(如120ms)采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車(chē)；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示向通訊終端輸入停車(chē)位搜索指令，從而可以避免因駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛或駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，通訊終端識(shí)別通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

通訊終端檢測(cè)通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；舉例來(lái)說(shuō)，通訊終端可以檢測(cè)通訊終端所在車(chē)輛的行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，通訊終端可以檢測(cè)通訊終端是否與通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，通訊終端可以通知駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備向通訊終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，通訊終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；

以及，通訊終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求的方式可以為：

通訊終端掃描周?chē)h(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)中繼節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果中繼節(jié)點(diǎn)被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于中繼節(jié)點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；

如果通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于中繼節(jié)點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，通訊終端建立與中繼節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且向中繼節(jié)點(diǎn)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，由中繼節(jié)點(diǎn)將停車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行加密后發(fā)送給停車(chē)指引系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由中繼節(jié)點(diǎn)將停車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行加密后發(fā)送給停車(chē)指引系統(tǒng)可以避免通訊終端直接與停車(chē)指引系統(tǒng)建立較長(zhǎng)距離的通信連接，從而可以避免通訊終端直接與停車(chē)指引系統(tǒng)通信帶來(lái)的較大功耗。

102、停車(chē)指引系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢出通訊終端預(yù)先上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型，停車(chē)位類(lèi)型包括非字型停車(chē)位、一字型停車(chē)位或斜線型停車(chē)位中的任一種；以及，查詢出與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離內(nèi)的、并且與停車(chē)位類(lèi)型匹配的所有空閑停車(chē)位。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同駕駛員的自身停車(chē)技能的高低通常不同，有一些駕駛員會(huì)善于在非字型停車(chē)位停車(chē)，而有一些駕駛員會(huì)善于在一字型停車(chē)位停車(chē)，而有一些駕駛員則會(huì)善于在斜線型停車(chē)位停車(chē)。舉例來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)先記錄的通訊終端上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型為非字型停車(chē)位，那么停車(chē)指引系統(tǒng)可以查詢出與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離(如1公里)內(nèi)的所有空閑非字型停車(chē)位。

103、停車(chē)指引系統(tǒng)將查詢出的所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)下發(fā)給通訊終端，以使通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員根據(jù)所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)從所有空閑停車(chē)位中選取目標(biāo)空閑停車(chē)位。

104、停車(chē)指引系統(tǒng)生成目標(biāo)空閑停車(chē)位與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給通訊終端進(jìn)行停車(chē)位指引。

可見(jiàn)，實(shí)施圖1所描述的方法，可以便捷的找到符合駕駛員自身停車(chē)技能的停車(chē)位類(lèi)型匹配的停車(chē)位，從而可以提升停車(chē)位的利用率。

可見(jiàn)，實(shí)施圖1所描述的方法，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖1所描述的方法，可以避免通訊終端直接與停車(chē)指引系統(tǒng)通信帶來(lái)的較大功耗。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種停車(chē)位指引方法的流程示意圖。如圖2所示，該停車(chē)位指引方法可以包括以下步驟：

201、通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，停車(chē)請(qǐng)求包括通訊終端所在車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)輛位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求之前，通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

通訊終端可以響應(yīng)通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來(lái)說(shuō)，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，通訊終端將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；

以及，通訊終端將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車(chē)輛位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取當(dāng)前車(chē)輛位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，通訊終端響應(yīng)通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

通訊終端判斷通訊終端所在車(chē)輛的持續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)(如3小時(shí))，如果超過(guò)，提示通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員停車(chē)；如果未超過(guò)，通訊終端可以識(shí)別通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，通訊終端可以提示駕駛員停車(chē)；如果情緒穩(wěn)定，通訊終端可以每隔指定時(shí)間(如120ms)采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車(chē)；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示向通訊終端輸入停車(chē)位搜索指令，從而可以避免因駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛或駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，通訊終端識(shí)別通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

通訊終端檢測(cè)通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，通訊終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；

以及，通訊終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，通訊終端向停車(chē)指引系統(tǒng)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求的方式可以為：

通訊終端掃描周?chē)h(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)中繼節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果中繼節(jié)點(diǎn)被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于中繼節(jié)點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；

如果通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于中繼節(jié)點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，通訊終端建立與中繼節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且向中繼節(jié)點(diǎn)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，由中繼節(jié)點(diǎn)將停車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行加密后發(fā)送給停車(chē)指引系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由中繼節(jié)點(diǎn)將停車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行加密后發(fā)送給停車(chē)指引系統(tǒng)可以避免通訊終端直接與停車(chē)指引系統(tǒng)建立較長(zhǎng)距離的通信連接，從而可以避免通訊終端直接與停車(chē)指引系統(tǒng)通信帶來(lái)的較大功耗。

202、停車(chē)指引系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢出通訊終端預(yù)先上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型，停車(chē)位類(lèi)型包括非字型停車(chē)位、一字型停車(chē)位或斜線型停車(chē)位中的任一種；以及，查詢出與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離內(nèi)的、并且與停車(chē)位類(lèi)型匹配的所有空閑停車(chē)位。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同駕駛員的自身停車(chē)技能的高低通常不同，有一些駕駛員會(huì)善于在非字型停車(chē)位停車(chē)，而有一些駕駛員會(huì)善于在一字型停車(chē)位停車(chē)，而有一些駕駛員則會(huì)善于在斜線型停車(chē)位停車(chē)。舉例來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)庫(kù)中預(yù)先記錄的通訊終端上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型為非字型停車(chē)位，那么停車(chē)指引系統(tǒng)可以查詢出與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離(如1公里)內(nèi)的所有空閑非字型停車(chē)位。

203、停車(chē)指引系統(tǒng)將查詢出的所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)下發(fā)給通訊終端，以使通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員根據(jù)所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)從所有空閑停車(chē)位中選取目標(biāo)空閑停車(chē)位。

204、停車(chē)指引系統(tǒng)生成目標(biāo)空閑停車(chē)位與所述當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給通訊終端進(jìn)行停車(chē)位指引。

205、停車(chē)指引系統(tǒng)判斷通訊終端是否屬于已定制天氣信息接收服務(wù)的通訊終端，如果屬于，執(zhí)行步驟206；如果不屬于，結(jié)束本流程。

206、停車(chē)指引系統(tǒng)判斷停車(chē)指引系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)停車(chē)指引系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，如果超過(guò)，結(jié)束本流程；如果未超過(guò)，執(zhí)行步驟207～步驟208。

207、停車(chē)指引系統(tǒng)通過(guò)天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)系統(tǒng)發(fā)起包括目標(biāo)空閑停車(chē)位的天氣信息查詢請(qǐng)求；接收天氣服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)天氣信息查詢端口返回的目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息。

208、停車(chē)指引系統(tǒng)將目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給所述通訊終端。

其中，實(shí)施步驟206和步驟208，可以使得駕駛員提前預(yù)知目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車(chē)時(shí)的車(chē)輛防護(hù)準(zhǔn)備，以免車(chē)輛被惡劣天氣造成損傷。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以便捷的找到符合駕駛員自身停車(chē)技能的停車(chē)位類(lèi)型匹配的停車(chē)位，從而可以提升停車(chē)位的利用率。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以避免通訊終端直接與停車(chē)指引系統(tǒng)通信帶來(lái)的較大功耗。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以使得駕駛員提前預(yù)知目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車(chē)時(shí)的車(chē)輛防護(hù)準(zhǔn)備，以免車(chē)輛被惡劣天氣造成損傷。

實(shí)施例三

請(qǐng)參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種停車(chē)位指引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該系統(tǒng)可以包括：

通訊終端301和停車(chē)指引系統(tǒng)302，其中：

通訊終端301，用于向停車(chē)指引系統(tǒng)302上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，停車(chē)請(qǐng)求包括通訊終端301所在車(chē)輛的當(dāng)前車(chē)輛位置；

停車(chē)指引系統(tǒng)302，用于從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢出通訊終端301預(yù)先上報(bào)的駕駛員擅長(zhǎng)停車(chē)的停車(chē)位類(lèi)型，該停車(chē)位類(lèi)型包括非字型停車(chē)位、一字型停車(chē)位或斜線型停車(chē)位中的任一種；以及，查詢出與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的距離在指定距離內(nèi)的、并且與該停車(chē)位類(lèi)型匹配的所有空閑停車(chē)位；

停車(chē)指引系統(tǒng)302，還用于將查詢出的所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)下發(fā)給通訊終端301，以使通訊終端301所在車(chē)輛的駕駛員根據(jù)所有空閑停車(chē)位的位置標(biāo)識(shí)從所有空閑停車(chē)位中選取目標(biāo)空閑停車(chē)位；

停車(chē)指引系統(tǒng)302，還用于生成目標(biāo)空閑停車(chē)位與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給通訊終端301進(jìn)行停車(chē)位指引。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的停車(chē)指引系統(tǒng)中：

停車(chē)指引系統(tǒng)302，還用于在生成目標(biāo)空閑停車(chē)位與當(dāng)前車(chē)輛位置之間的停車(chē)位指引路徑并發(fā)送給通訊終端301進(jìn)行停車(chē)位指引之后，判斷通訊終端301是否屬于已定制天氣信息接收服務(wù)的通訊終端，如果屬于，判斷停車(chē)指引系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)停車(chē)指引系統(tǒng)302指定的工作負(fù)荷；如果停車(chē)指引系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過(guò)停車(chē)指引系統(tǒng)302指定的工作負(fù)荷，通過(guò)天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)系統(tǒng)發(fā)起包括目標(biāo)空閑停車(chē)位的天氣信息查詢請(qǐng)求；接收天氣服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)天氣信息查詢端口返回的目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；將目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給通訊終端301，使得駕駛員可以提前預(yù)知目標(biāo)空閑停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車(chē)時(shí)的車(chē)輛防護(hù)準(zhǔn)備，以免車(chē)輛被惡劣天氣造成損傷。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的停車(chē)指引系統(tǒng)中：

通訊終端301，還用于在向停車(chē)指引系統(tǒng)302上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求之前響應(yīng)通訊終端301所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取通訊終端301配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車(chē)輛位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的停車(chē)指引系統(tǒng)中：

通訊終端301，還用于在響應(yīng)通訊終端301所在車(chē)輛的駕駛員輸入的停車(chē)位搜索指令，獲取通訊終端301配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，判斷通訊終端所在車(chē)輛的持續(xù)行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)指定時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)，提示通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員停車(chē)；如果未超過(guò)，識(shí)別通訊終端所在車(chē)輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示駕駛員停車(chē)；如果情緒穩(wěn)定，每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車(chē)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的停車(chē)指引系統(tǒng)中：

通訊終端301向停車(chē)指引系統(tǒng)302上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求的方式具體為：

通訊終端301，用于掃描周?chē)h(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有中繼節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)所述中繼節(jié)點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置有所述開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別所述通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；如果所述通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述中繼節(jié)點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)所述中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述中繼節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)所述中繼節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述中繼節(jié)點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且向所述中繼節(jié)點(diǎn)上報(bào)停車(chē)請(qǐng)求，由所述中繼節(jié)點(diǎn)將所述停車(chē)請(qǐng)求進(jìn)行加密后發(fā)送給所述停車(chē)指引系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的停車(chē)指引系統(tǒng)中：

停車(chē)指引系統(tǒng)302，還用于在通訊終端301所在車(chē)輛使離目標(biāo)空閑停車(chē)位時(shí)，自動(dòng)根據(jù)通訊終端301所在車(chē)輛在目標(biāo)空閑停車(chē)位的實(shí)際停車(chē)時(shí)間和目標(biāo)空閑停車(chē)位規(guī)定的單位時(shí)間的停車(chē)收費(fèi)金額計(jì)算相應(yīng)的停車(chē)費(fèi)用，并將從通訊終端301綁定的電子賬號(hào)中扣除該停車(chē)費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人停車(chē)收費(fèi)，提高收費(fèi)管理效率。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以便捷的找到符合駕駛員自身停車(chē)技能的停車(chē)位類(lèi)型匹配的停車(chē)位，從而可以提升停車(chē)位的利用率。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以避免通訊終端301直接與停車(chē)指引系統(tǒng)302通信帶來(lái)的較大功耗。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以使駕駛員提前預(yù)知目標(biāo)停車(chē)位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車(chē)時(shí)的車(chē)輛防護(hù)準(zhǔn)備，以免車(chē)輛被惡劣天氣造成損傷。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)包括只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲(chǔ)器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲(chǔ)器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫(xiě)只讀存儲(chǔ)器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(pán)(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤(pán)存儲(chǔ)器、磁盤(pán)存儲(chǔ)器、磁帶存儲(chǔ)器、或者能夠用于攜帶或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種停車(chē)位指引方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。