本發(fā)明屬于車輛設(shè)備模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具。

背景技術(shù)：

目前，常用的汽車用變速箱外殼多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問題，為此，需要一種汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱左邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護簡便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱左邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護簡便。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，包括上模板，上模板的橫向截面為圓形，上模板的縱向截面為倒梯形；上模板的下面設(shè)有凹模，凹模的外表面設(shè)為圓柱形，凹模的底部設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)表面設(shè)為圓柱形；凹槽內(nèi)設(shè)有中凸模，中凸模的外表面設(shè)為與凹槽的內(nèi)表面相配合的圓柱形，中凸模的內(nèi)部設(shè)為圓柱筒形空腔；中凸模的下部連接設(shè)有中彈性組件盤，中彈性組件盤的底部連接設(shè)有中彈簧組，中凸模的外部沿其圓周均勻?qū)ΨQ分布設(shè)有三個外凸模，外凸模的上部外表面設(shè)為圓錐形，外凸模的下部外表面設(shè)為圓柱形，外凸模的上部的內(nèi)部設(shè)為圓錐形空腔，外凸模的下部的內(nèi)部設(shè)有與圓錐形空腔相連通的圓柱筒形空腔，外凸模的底部連接設(shè)有外彈性組件盤，外彈性組件盤上連接設(shè)有外彈簧組；凹模的下面設(shè)有壓板，壓板上對應(yīng)于中凸模和外凸模的位置處分別設(shè)有中凸模孔和外凸模孔，中凸模和外凸模分別通過伸入中凸模孔和外凸?？字幸澡偳对趬喊鍍?nèi)，壓板的下面設(shè)有下模板，下模板的下面套設(shè)有圓柱筒形的下模套；壓板上連接設(shè)有驅(qū)動器。

在以上方案中優(yōu)選的是，驅(qū)動器的數(shù)量為兩個。

還可以優(yōu)選的是，上模板的外表面設(shè)有抗腐蝕層。

還可以優(yōu)選的是，中彈簧組鑲嵌連接在中彈性組件盤上。

還可以優(yōu)選的是，外彈簧組鑲嵌連接在外彈性組件盤上。

還可以優(yōu)選的是，中彈性組件盤設(shè)為圓盤形。

還可以優(yōu)選的是，外彈性組件盤設(shè)為圓盤形。

還可以優(yōu)選的是，下模套的底面設(shè)有防滑紋理層。

還可以優(yōu)選的是，驅(qū)動器設(shè)置在底座上。

還可以優(yōu)選的是，底座的底部設(shè)有萬向輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明提供了一種汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，使其制得的汽車用變速箱左邊箱體外殼能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性較差，安全性較差和安裝繁瑣，維修困難等問題，使其結(jié)構(gòu)合理，穩(wěn)定性好，安全性好，安裝維護簡便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為上模板，2為凹模，3為壓板，4為中凸模，5為中彈性組件盤，6為中彈簧組，7為外凸模，8為外彈簧組，9為外彈性組件盤，10為下模板，11為下模套，12為驅(qū)動器。

具體實施方式

為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作了詳細說明。但是，顯然可對本發(fā)明進行不同的變型和改型而不超出后附權(quán)利要求限定的本發(fā)明更寬的精神和范圍。因此，以下實施例具有例示性的而沒有限制的含義。

實施例:

一種汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，如圖1所示，包括上模板1，上模板1的橫向截面為圓形，上模板1的縱向截面為倒梯形；上模板1的下面設(shè)有凹模2，凹模2的外表面設(shè)為圓柱形，凹模2的底部設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)表面設(shè)為圓柱形；凹槽內(nèi)設(shè)有中凸模4，中凸模4的外表面設(shè)為與凹槽的內(nèi)表面相配合的圓柱形，中凸模4的內(nèi)部設(shè)為圓柱筒形空腔；中凸模4的下部連接設(shè)有中彈性組件盤5，中彈性組件盤5的底部連接設(shè)有中彈簧組6，中凸模4的外部沿其圓周均勻?qū)ΨQ分布設(shè)有三個外凸模7，外凸模7的上部外表面設(shè)為圓錐形，外凸模7的下部外表面設(shè)為圓柱形，外凸模7的上部的內(nèi)部設(shè)為圓錐形空腔，外凸模7的下部的內(nèi)部設(shè)有與圓錐形空腔相連通的圓柱筒形空腔，外凸模7的底部連接設(shè)有外彈性組件盤9，外彈性組件盤9上連接設(shè)有外彈簧組8；凹模2的下面設(shè)有壓板3，壓板3上對應(yīng)于中凸模4和外凸模7的位置處分別設(shè)有中凸?？缀屯馔鼓？?，中凸模4和外凸模7分別通過伸入中凸?？缀屯馔鼓？字幸澡偳对趬喊?內(nèi)，壓板3的下面設(shè)有下模板10，下模板10的下面套設(shè)有圓柱筒形的下模套11；壓板3上連接設(shè)有驅(qū)動器12。

在上述實施例中，驅(qū)動器12的數(shù)量為兩個。

在上述實施例中，上模板1的外表面設(shè)有抗腐蝕層。

在上述實施例中，中彈簧組6鑲嵌連接在中彈性組件盤5上。

在上述實施例中，外彈簧組8鑲嵌連接在外彈性組件盤9上。

在上述實施例中，中彈性組件盤5設(shè)為圓盤形。

在上述實施例中，外彈性組件盤9設(shè)為圓盤形。

在上述實施例中，下模套11的底面設(shè)有防滑紋理層。

在上述實施例中，驅(qū)動器12設(shè)置在底座上。

在上述實施例中，底座的底部設(shè)有萬向輪。

本發(fā)明的汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，下模板10的側(cè)壁上設(shè)有外螺紋，下模套11的側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，下模板10和下模套11通過外螺紋和內(nèi)螺紋相配合連接。下模板10的外壁上設(shè)有防腐蝕層。壓板3的外壁上設(shè)有防水膜層。

本發(fā)明的汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，中凸模4的下端伸出壓板3，中彈簧組6和外彈簧組8的端部還可以連接設(shè)置彈性橡膠，以更好的分擔凹模2和中凸模4以及外凸模7之間的相互作用力；驅(qū)動器12包括電機和與電機相連接的減速器，電機還與上模板1相連接，以高精度的控制其運動；穿過下模板10和壓板3設(shè)有頂料件，頂料件能夠方便成型后將變速箱左邊箱體頂出，方便其收集；頂料件可以設(shè)為圓柱桿。驅(qū)動器12驅(qū)動上模板1或壓板3下行，上模板1上設(shè)有第一模槽，下模板10上設(shè)有第二模槽，第一模槽和第二模槽相互配合形成模腔，或者通過中凸模4和外凸模7的內(nèi)部腔體，完成成型，其成型可靠，多樣化，效率高，其中彈簧組6和外彈簧組8等彈性件，使得在中凸模4和外凸模7與凹模2接觸時，通過彈性變形分擔中凸模4和外凸模7與凹模2之間的相互作用力，保證加工精度。

本發(fā)明的汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，其表面設(shè)為有孔氧化鋁層，其模具體1包括基材和設(shè)置在基材上的鋁合金層，鋁合金層包括鋁和氮，構(gòu)成鋁合金層的晶粒從鋁合金層的法線看，其平均粒徑為110納米，鋁合金層的最大表面粗糙度Rmax為70納米，鋁合金層的氮的重量百分含量為6％；鋁合金中其他金屬元素的標準電極電位與鋁的標準電極電位之差的絕對值為0.65V，鋁合金中其他金屬元素的重量百分比含量為2％。其他金屬元素為Ti或Nd?；臑榻饘倩??；呐c鋁合金層之間設(shè)有無機基底層?；脑O(shè)為圓筒狀。這樣使得模具強度性能好，抗腐蝕能力強。

本發(fā)明的汽車用變速箱左邊箱體外殼的模具，制備時先將圓筒狀基材以其軸為中心設(shè)置在成膜室中，將成膜室中混合如氮氣，使得基材繞其軸旋轉(zhuǎn)，同時使用含鋁和鋁合金層的其他金屬元素的靶，利用DC磁控濺射法在基材的外表面上沉積鋁合金層，當基材的數(shù)量為兩個以上時，基材同時以兩個以上基材的共同對稱中心為軸轉(zhuǎn)動，且兩個以上的基材之間設(shè)置屏蔽件。這樣得到的模具成型效果好，成品率高。

盡管以上已經(jīng)對本發(fā)明的各種優(yōu)選實施方式和特征進行了描述，但在不脫離本發(fā)明的目的和宗旨的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以對本發(fā)明做出許多變化、補充、改變和刪減。以上結(jié)合本發(fā)明的具體實施例做的詳細描述，并非是對本發(fā)明的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。