專(zhuān)利名稱(chēng)：二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)總閥，特別是涉及一種二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥。二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)型制動(dòng)總閥存在有制動(dòng)力弱，重載時(shí)不能良好的控制制動(dòng)距離；還有 操縱踏板反彈力重，這種缺點(diǎn)直接影響到操作舒適性，另外會(huì)增加駕駛員體力消耗等缺點(diǎn)。為了改善上述缺點(diǎn)，人們實(shí)用新型了一種“輕負(fù)荷強(qiáng)效總泵”，這種技術(shù)對(duì)上述缺 點(diǎn)有明顯改善，但是它也存在不少缺陷，此技術(shù)的原理是改變了氣流速度、氣流增速后同等 條件下，比較容易損害制動(dòng)系統(tǒng)附件，如剎車(chē)片、剎車(chē)鼓、管件等，重則影響到懸架系統(tǒng)，另 外在同等條件下制動(dòng)太急，腳感不好控制，容易造成剎車(chē)片急速升溫，致使碳化，直接影響 到制動(dòng)效果，制動(dòng)過(guò)急，還會(huì)造成滑偏，影響整體穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生不安全性，或不必要的經(jīng) 濟(jì)損失。三
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，提供一種二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，該總泵提 高了安全性、操作舒適性、和經(jīng)濟(jì)性、能夠完全改善上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，含有杠桿座、上閥體和下閥 體，所述的杠桿座和上閥體之間設(shè)置有頂桿，上閥體和下閥體上均設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，所 述的上閥體的下沿插入下閥體的上沿內(nèi)并密封固定，所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組 件，所述的上閥體下部安裝有上閥門(mén)組件，所述的下閥體內(nèi)中部安裝有下閥門(mén)組件，所述的 上下閥門(mén)組件之間通過(guò)安裝在下閥體內(nèi)上部的下活塞傳動(dòng)，所述的上活塞組件含有活塞 套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，所述的活塞套通過(guò)卡簧和防塵墊卡座安裝在上閥體上部的 臺(tái)階孔內(nèi)，所述的上活塞通過(guò)卡簧安裝在活塞套內(nèi)，所述的上活塞為內(nèi)部為空腔的活塞，上 活塞的外表面和活塞套內(nèi)表面之間通過(guò)密封結(jié)構(gòu)形成滑動(dòng)配合面，上活塞和活塞套之間設(shè) 有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推桿體正對(duì)所述的上閥門(mén)組件；所 述的頂桿座的桿體下段插入所述的上活塞下部推桿體的空腔內(nèi)，在頂桿座的上部外圍為圓 盤(pán)形幅盤(pán)，所述的彈簧包卡為圓筒形結(jié)構(gòu)，上壁設(shè)有縮口，該縮口直徑與頂桿座的桿體直徑 匹配，彈簧包卡側(cè)壁上半部及頂部設(shè)有三個(gè)連通至縮口內(nèi)的缺口，使彈簧包卡上部形成三 個(gè)伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設(shè)有三個(gè)內(nèi)外翻邊和三個(gè)內(nèi)翻邊，三個(gè)內(nèi)翻邊與三個(gè)缺 口對(duì)應(yīng)，三個(gè)外翻邊與三個(gè)伸出部對(duì)應(yīng)；所述的頂桿座的幅盤(pán)上設(shè)有與所述的伸出部對(duì)應(yīng) 的幅孔，所述的頂桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下段穿出彈簧包卡的三個(gè)內(nèi) 翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡下部的內(nèi)外翻邊坐在 所述的上活塞空腔內(nèi)的下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設(shè)有環(huán)形卡簧，頂桿座的幅盤(pán) 位于卡簧下，所述的彈簧包卡的外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的外 翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧的上部支撐在頂桿座的幅盤(pán)下面；所述的彈簧包卡內(nèi)頂桿座桿體外套 裝有壓強(qiáng)彈簧，該壓強(qiáng)彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強(qiáng)彈簧的上部距離頂 桿座的幅盤(pán)的下表面有一定的距離。所述的上閥體和下閥體連接部位設(shè)有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內(nèi)與其匹配的內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。所述的上閥體內(nèi)設(shè)有與上閥體進(jìn)氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形 內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過(guò)卡簧安裝有上閥門(mén)組件，上閥門(mén)組件包括空腔形上活門(mén)、包覆 在上活門(mén)上表面密封墊；該上活門(mén)的上端設(shè)有內(nèi)外臺(tái)階，在內(nèi)臺(tái)階邊沿設(shè)有向上的環(huán)形凸 沿；所述的上活門(mén)外套裝有上活門(mén)堵頭，該上活門(mén)堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門(mén)外表面和 上筒體內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；所述的上活門(mén)堵頭上部和上活門(mén)外臺(tái)階 之間支撐有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支撐上活門(mén)及其密封墊與上筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥 門(mén)，所述的上活門(mén)堵頭下部有安裝在上筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體 之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連通；所述的下閥體上部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動(dòng)配合面，該下活塞的 上導(dǎo)桿插入上活門(mén)的空腔內(nèi)，該上導(dǎo)桿外表面與上活門(mén)空腔內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè) 有密封結(jié)構(gòu)；該下活塞的上表面與上活門(mén)堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過(guò)氣孔與所述 的上筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設(shè)有下導(dǎo)桿，該下導(dǎo)桿正對(duì)下 閥門(mén)組件；所述的下閥體內(nèi)設(shè)有與下閥體進(jìn)氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設(shè)有內(nèi)翻 邊；所述的下筒體通過(guò)卡簧安裝有下閥門(mén)組件，下閥門(mén)組件包括空腔形下活門(mén)、包覆在下活 門(mén)上表面的密封墊；該下活門(mén)的上端設(shè)有內(nèi)外臺(tái)階，在內(nèi)臺(tái)階邊沿設(shè)有向上的環(huán)形凸沿； 所述的下活門(mén)外套裝有下活門(mén)堵頭，該下活門(mén)堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門(mén)外表面和下筒 體內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；所述的下活門(mén)堵頭上部和下活門(mén)外臺(tái)階之間 支撐有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧支撐下活門(mén)及其密封墊與下筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門(mén)；所 述的下活門(mén)堵頭下部由通過(guò)卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管， 該內(nèi)管插入所述的下活門(mén)空腔內(nèi)，通過(guò)密封結(jié)構(gòu)與下活門(mén)空腔內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面；所 述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的堵頭外表面與 下閥體內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述的堵頭上表面與下活門(mén)堵頭下表面之間為氣室，該 氣室通過(guò)氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。所述的上活門(mén)上的密封墊圓周側(cè)面上還匹配包裹有一層包圈。所述的頂桿座側(cè)面上端設(shè)有卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵 墊。所述的上、下閥體之間通過(guò)緊固件固定連接。所述的上下閥體均設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣孔和三個(gè)出氣孔。本實(shí)用新型的有益效果該制動(dòng)總閥能夠在剎車(chē)初始的弱壓階段產(chǎn)生一種頓促能量，能夠促使剎車(chē)片與剎 車(chē)鼓之間迅速并有力的結(jié)合，從而始終有良好的結(jié)合條件，始終保證有良好的制動(dòng)效果。同 時(shí)能夠最大程度減少剎車(chē)片與剎車(chē)鼓之間的摩擦，防止剎車(chē)片碳化，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用 壽命。
四
圖1為該二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥正視剖視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1中的彈簧包卡的正視結(jié)構(gòu)示意圖[0020]圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖3的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖5為該彈簧包卡的立體結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖1中頂桿座的正視結(jié)構(gòu)示意圖圖7為圖6中B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖圖8為圖6的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖9為該頂桿座的立體結(jié)構(gòu)示意圖五具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1-圖9，圖中1.堵頭、2.0型圈、3.下閥體、4.彈簧、5.包圈、6.0型圈、7.0 型圈、8.卡簧、9.0型圈、10. 0型圈、11.包圈、12. 0型圈、13.上閥體、14.彈簧包卡、15.杠桿 座、16.頂桿座、17.卡簧、18.頂桿、19.防塵套、20.鉚釘、21.襯套、22.防塵墊、23.壓蓋、 24.固定螺栓、25.0型圈、26.活門(mén)、27.下活塞、28.堵頭、29. 0型圈、30.復(fù)位彈簧、31.活 門(mén)、32.壓強(qiáng)彈簧、33.回位彈簧、34.上活塞(主活塞)、35.固定螺栓、36.穩(wěn)壓彈簧、37.上 閥體進(jìn)氣孔、38.上閥體出氣孔、39.下閥體進(jìn)氣孔、40.下閥體出氣孔、41.固定螺栓。其中，其中14-1.縮口、14-2.缺口、14-3.側(cè)壁、14-4.外翻邊、14-5.內(nèi)翻邊、 16-1.幅盤(pán)、16-2.幅孔、16-4.卡槽、16-5.桿體。實(shí)施例參見(jiàn)所有附圖，一種二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，含有杠桿座15、上閥體13和下閥 體3，所述的杠桿座15和上閥體13之間設(shè)置有頂桿18，上閥體13和下閥體3上均設(shè)有進(jìn) 氣孔和出氣孔，其中標(biāo)號(hào)37表示上閥體的進(jìn)氣孔，標(biāo)號(hào)38表示上閥體出氣孔，在上閥體上 共設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣孔和三個(gè)出氣孔，進(jìn)氣口和出氣孔之間兩兩相互垂直，其中標(biāo)號(hào)39表示 下閥體的進(jìn)氣孔，標(biāo)號(hào)40表示下閥體出氣孔，在下閥體上共設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣孔和三個(gè)出氣 孔，進(jìn)氣口和出氣孔之間兩兩相互垂直。所述的上閥體13的下沿插入下閥體3的上沿內(nèi)并 密封固定，所述的上閥體13內(nèi)上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體下部安裝有上閥門(mén)組 件，所述的下閥體內(nèi)中部安裝有下閥門(mén)組件，所述的上、下閥門(mén)組件之間通過(guò)安裝在下閥體 內(nèi)上部的下活塞傳動(dòng)。所述上活塞組件含有上活塞(或稱(chēng)主活塞)34、彈簧包卡14和頂桿座16。所述的 上活塞34是一種內(nèi)部為空腔的活塞，上活塞34的外表面和上閥體13內(nèi)表面之間通過(guò)密封 結(jié)構(gòu)形成滑動(dòng)配合面(密封結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1中標(biāo)號(hào)為12的0型圈)，上活塞34和上閥體13之 間設(shè)有回位彈簧33。上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體(端面為環(huán)形圈)，該推桿體正 對(duì)所述的上閥門(mén)組件。所述的頂桿座16的桿體下段插入所述的上活塞34下部推桿體的空 腔內(nèi)，在頂桿座16的上部外圍為圓盤(pán)形幅盤(pán)16-1，所述的彈簧包卡14為圓筒形結(jié)構(gòu)，上壁 設(shè)有縮口 14-1，該縮口 14-1直徑與頂桿座的桿體16-2直徑匹配，彈簧包卡14側(cè)壁上半部 及頂部設(shè)有三個(gè)連通至縮口內(nèi)的缺口 14-2，使彈簧包卡上部形成三個(gè)伸出部，彈簧包卡下 部邊沿分別設(shè)有三個(gè)內(nèi)外翻邊14-4和三個(gè)內(nèi)翻邊14-5，三個(gè)內(nèi)翻邊14-5與三個(gè)缺口 14_2 對(duì)應(yīng)，三個(gè)外翻邊14-4與三個(gè)伸出部對(duì)應(yīng)。所述的頂桿座16的幅盤(pán)上設(shè)有與所述的伸出 部對(duì)應(yīng)的幅孔16-3，所述的頂桿座的桿體16-2自彈簧包卡14的縮口 14-1穿入，其桿體下 段穿出彈簧包卡14的三個(gè)內(nèi)翻邊14-5的中心，彈簧包卡14的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)； 所述的彈簧包卡下部的內(nèi)、外翻邊坐在所述的上活塞34空腔內(nèi)的下表面。所述的上活塞34 空腔內(nèi)的上沿設(shè)有環(huán)形卡簧17，頂桿座16的幅盤(pán)14-4位于卡簧下，所述的彈簧包卡14的外套裝有穩(wěn)壓彈簧36，該穩(wěn)壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的外翻邊14-4上面，穩(wěn)壓彈簧36的 上部支撐在頂桿座的幅盤(pán)16-1下面；所述的彈簧包卡14內(nèi)頂桿座桿體外套裝有壓強(qiáng)彈簧 32，該壓強(qiáng)彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊14-5上面，壓強(qiáng)彈簧32的上部距離頂桿座 的幅盤(pán)16-1的下表面有一定的距離。所述的上閥體和下閥體連接部位設(shè)有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內(nèi)與 其匹配的內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。所述的上閥體內(nèi)設(shè)有與上閥體進(jìn)氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形 內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過(guò)卡簧安裝有上閥門(mén)組件，上閥門(mén)組件包括空腔形上活門(mén)、包覆 在上活門(mén)上表面密封墊；該上活門(mén)的上端設(shè)有內(nèi)外臺(tái)階，在內(nèi)臺(tái)階邊沿設(shè)有向上的環(huán)形凸 沿；所述的上活門(mén)外套裝有上活門(mén)堵頭，該上活門(mén)堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門(mén)外表面和 上筒體內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；所述的上活門(mén)堵頭上部和上活門(mén)外臺(tái)階 之間支撐有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支撐上活門(mén)及其密封墊與上筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥 門(mén)，所述的上活門(mén)堵頭下部有安裝在上筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體 之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連通；所述的下閥體上部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動(dòng)配合面，該下活塞的 上導(dǎo)桿插入上活門(mén)的空腔內(nèi)，該上導(dǎo)桿外表面與上活門(mén)空腔內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè) 有密封結(jié)構(gòu)；該下活塞的上表面與上活門(mén)堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過(guò)氣孔與所述 的上筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設(shè)有下導(dǎo)桿，該下導(dǎo)桿正對(duì)下 閥門(mén)組件；所述的下閥體內(nèi)設(shè)有與下閥體進(jìn)氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設(shè)有內(nèi)翻 邊；所述的下筒體通過(guò)卡簧安裝有下閥門(mén)組件，下閥門(mén)組件包括空腔形下活門(mén)、包覆在下活 門(mén)上表面的密封墊；該下活門(mén)的上端設(shè)有內(nèi)外臺(tái)階，在內(nèi)臺(tái)階邊沿設(shè)有向上的環(huán)形凸沿； 所述的下活門(mén)外套裝有下活門(mén)堵頭，該下活門(mén)堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門(mén)外表面和下筒 體內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；所述的下活門(mén)堵頭上部和下活門(mén)外臺(tái)階之間 支撐有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧支撐下活門(mén)及其密封墊與下筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門(mén)；所 述的下活門(mén)堵頭下部由通過(guò)卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管， 該內(nèi)管插入所述的下活門(mén)空腔內(nèi)，通過(guò)密封結(jié)構(gòu)與下活門(mén)空腔內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面；所 述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的堵頭外表面與 下閥體內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述的堵頭上表面與下活門(mén)堵頭下表面之間為氣室，該 氣室通過(guò)氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。所述的上活門(mén)上的密封墊圓周側(cè)面上還匹配包裹有一層包圈。所述的頂桿座側(cè)面上端設(shè)有卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵 墊。所述的上、下閥體之間通過(guò)緊固件固定連接。當(dāng)頂桿座下壓時(shí)，頂桿座通過(guò)幅盤(pán)下壓穩(wěn)壓彈簧將壓力傳遞給上活塞，上活塞下 行，其推桿體將壓力傳遞給上活門(mén)，上活門(mén)下行并打開(kāi)，連通進(jìn)氣孔和出氣孔，當(dāng)上活門(mén)打 開(kāi)的同時(shí)，氣壓會(huì)在上活塞的地面形成向上的壓力，上活塞向上反壓，上活塞頂壓穩(wěn)壓彈 簧，穩(wěn)壓彈簧在雙向受力的情況下收縮，所述的頂桿座根據(jù)需要下行時(shí)，彈簧包卡的伸出部穿過(guò)頂桿座的幅孔向上運(yùn)動(dòng)，由于內(nèi)部的壓強(qiáng)彈簧上表面距離頂桿座的幅盤(pán)下表面有一定的距離，在頂桿座幅盤(pán)下表面 與壓強(qiáng)彈簧上表面這段距離，只有外部穩(wěn)壓彈簧承壓，待內(nèi)部的壓強(qiáng)彈簧撞擊頂桿座的幅 盤(pán)下表面后，從而會(huì)產(chǎn)生一種頓促能量，這時(shí)是加壓過(guò)程的初始階段，也是氣壓弱壓階段， 兩者撞擊產(chǎn)生的能量會(huì)使氣壓在同等條件下迅速升高，并隨之迅速返回，從而加強(qiáng)剎車(chē)片 與剎車(chē)鼓的結(jié)合力度，形成點(diǎn)剎效果，能夠保證剎車(chē)片和剎車(chē)鼓始終有良好的結(jié)合條件，始 終保證有良好的制動(dòng)效果。這就是所述的的“二級(jí)點(diǎn)剎”。 同時(shí)，當(dāng)穩(wěn)壓彈簧和壓強(qiáng)彈簧共同承壓并同時(shí)工作時(shí)，會(huì)形成一種涌動(dòng)能量，這 種能量在設(shè)定的氣壓范圍內(nèi)的同等條件下加壓過(guò)程中會(huì)使制動(dòng)力產(chǎn)生一種帶有間歇性的 能量沖擊和波動(dòng)，通過(guò)理論和實(shí)踐的總結(jié)，這種涌動(dòng)實(shí)際上是加大了制動(dòng)力，改善了制動(dòng)效果。
權(quán)利要求1.一種二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，含有杠桿座、上閥體和下閥體，所述的杠桿座和上閥體之間 設(shè)置有頂桿，上閥體和下閥體上均設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，所述的上閥體的下沿插入下閥體 的上沿內(nèi)并密封固定，所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體下部安裝有 上閥門(mén)組件，所述的下閥體內(nèi)中部安裝有下閥門(mén)組件，所述的上、下閥門(mén)組件之間通過(guò)安裝 在下閥體內(nèi)上部的下活塞傳動(dòng)，其特征是所述的上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包 卡、頂桿座，所述的活塞套通過(guò)卡簧和防塵墊卡座安裝在上閥體上部的臺(tái)階孔內(nèi)，所述的上 活塞通過(guò)卡簧安裝在活塞套內(nèi)，所述的上活塞為內(nèi)部為空腔的活塞，上活塞的外表面和活 塞套內(nèi)表面之間通過(guò)密封結(jié)構(gòu)形成滑動(dòng)配合面，上活塞和活塞套之間設(shè)有回位彈簧；上活 塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推桿體正對(duì)所述的上閥門(mén)組件；所述的頂桿座的桿體 下段插入所述的上活塞下部推桿體的空腔內(nèi)，在頂桿座的上部外圍為圓盤(pán)形幅盤(pán)，所述的 彈簧包卡為圓筒形結(jié)構(gòu)，上壁設(shè)有縮口，該縮口直徑與頂桿座的桿體直徑匹配，彈簧包卡側(cè) 壁上半部及頂部設(shè)有三個(gè)連通至縮口內(nèi)的缺口，使彈簧包卡上部形成三個(gè)伸出部，彈簧包 卡下部邊沿分別設(shè)有三個(gè)內(nèi)外翻邊和三個(gè)內(nèi)翻邊，三個(gè)內(nèi)翻邊與三個(gè)缺口對(duì)應(yīng)，三個(gè)外翻 邊與三個(gè)伸出部對(duì)應(yīng)；所述的頂桿座的幅盤(pán)上設(shè)有與所述的伸出部對(duì)應(yīng)的幅孔，所述的頂 桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下段穿出彈簧包卡的三個(gè)內(nèi)翻邊的中心，彈簧 包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡下部的內(nèi)外翻邊坐在所述的上活塞空腔 內(nèi)的下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設(shè)有環(huán)形卡簧，頂桿座的幅盤(pán)位于卡簧下，所述的 彈簧包卡的外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的外翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧 的上部支撐在頂桿座的幅盤(pán)下面；所述的彈簧包卡內(nèi)頂桿座桿體外套裝有壓強(qiáng)彈簧，該壓 強(qiáng)彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強(qiáng)彈簧的上部距離頂桿座的幅盤(pán)的下表面 有一定的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，其特征是所述的上閥體和下閥體連接 部位設(shè)有密封圈；所述的活塞套外表面與上閥體內(nèi)與其匹配的內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，其特征是所述的上閥體內(nèi)設(shè)有與上閥 體進(jìn)氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過(guò)卡簧安 裝有上閥門(mén)組件，上閥門(mén)組件包括空腔形上活門(mén)、包覆在上活門(mén)上表面密封墊；該上活門(mén)的 上端設(shè)有內(nèi)外臺(tái)階，在內(nèi)臺(tái)階邊沿設(shè)有向上的環(huán)形凸沿；所述的上活門(mén)外套裝有上活門(mén)堵 頭，該上活門(mén)堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門(mén)外表面和上筒體內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè) 有密封結(jié)構(gòu)；所述的上活門(mén)堵頭上部和上活門(mén)外臺(tái)階之間支撐有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支 撐上活門(mén)及其密封墊與上筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門(mén)，所述的上活門(mén)堵頭下部有安裝在上 筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連 通；所述的下閥體上部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動(dòng)配合面，該下活塞的上導(dǎo) 桿插入上活門(mén)的空腔內(nèi)，該上導(dǎo)桿外表面與上活門(mén)空腔內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密 封結(jié)構(gòu)；該下活塞的上表面與上活門(mén)堵頭表面之間形成氣室，該氣室通過(guò)氣孔與所述的上 筒體與上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設(shè)有下導(dǎo)桿，該下導(dǎo)桿正對(duì)下閥門(mén) 組件；所述的下閥體內(nèi)設(shè)有與下閥體進(jìn)氣孔相同的下筒體，該下筒體的上邊設(shè)有內(nèi)翻邊；所 述的下筒體通過(guò)卡簧安裝有下閥門(mén)組件，下閥門(mén)組件包括空腔形下活門(mén)、包覆在下活門(mén)上表面的密封墊；該下活門(mén)的上端設(shè)有內(nèi)外臺(tái)階，在內(nèi)臺(tái)階邊沿設(shè)有向上的環(huán)形凸沿；所述 的下活門(mén)外套裝有下活門(mén)堵頭，該下活門(mén)堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門(mén)外表面和下筒體內(nèi) 表面形成滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；所述的下活門(mén)堵頭上部和下活門(mén)外臺(tái)階之間支撐 有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧支撐下活門(mén)及其密封墊與下筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門(mén)；所述的 下活門(mén)堵頭下部由通過(guò)卡簧安裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管，該內(nèi) 管插入所述的下活門(mén)空腔內(nèi)，通過(guò)密封結(jié)構(gòu)與下活門(mén)空腔內(nèi)表面形成滑動(dòng)配合面；所述的 下筒體與下閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的堵頭外表面與下閥 體內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所述的堵頭上表面與下活門(mén)堵頭下表面之間為氣室，該氣室 通過(guò)氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，其特征是所述的上活門(mén)上的密封墊圓 周側(cè)面上還匹配包裹有一層包圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，其特征是所述的頂桿座側(cè)面上端設(shè)有 卡槽，該卡槽與所述的防塵墊卡座之間安裝有防塵墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，其特征是所述的上、下閥體之間通過(guò)緊 固件固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，其特征是所述的上下閥體均設(shè)有一個(gè) 進(jìn)氣孔和三個(gè)出氣孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種二級(jí)點(diǎn)剎制動(dòng)總閥，含有杠桿座、上閥體和下閥體，所述的杠桿座和上閥體之間設(shè)置有頂桿，上閥體和下閥體上均設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，上、下閥體密封固定，上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，上閥體下部安裝有上閥門(mén)組件，下閥體內(nèi)中部安裝有下閥門(mén)組件，上、下閥門(mén)組件之間通過(guò)安裝在下閥體內(nèi)上部的下活塞傳動(dòng)，所述的上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座。該制動(dòng)總閥能夠在剎車(chē)初始的弱壓階段產(chǎn)生一種頓促能量，能夠促使剎車(chē)片與剎車(chē)鼓之間迅速并有力的結(jié)合，從而始終有良好的結(jié)合條件，始終保證有良好的制動(dòng)效果。同時(shí)能夠最大程度減少剎車(chē)片與剎車(chē)鼓之間的摩擦，防止剎車(chē)片碳化，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號(hào)B60T15/42GK201816584SQ20102020824
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者田青鋒 申請(qǐng)人:河南昌通科技有限公司