專利名稱：車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置的制作方法
車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車人身安全的預(yù)防、控制及防護(hù)裝置，尤其是一種用于防止運(yùn)行車輛在輪胎氣壓異常變化發(fā)生爆胎安全事故前的報警預(yù)防、輪胎氣壓調(diào)節(jié)控制及爆胎后穩(wěn)定車身防護(hù)的綜合輔助安全措施裝置。背景技術(shù)：
爆胎事故是給車輛安全行駛帶來極大危害的事故之一，也是高速公路上常見的一種事故形態(tài)。據(jù)統(tǒng)計資料表明高速公路上約46%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，僅爆胎事故一項就占其中近70%，而汽車在時速130km以上行駛時發(fā)生爆胎事故，乘駕人員死亡率接近100%。而目前，公知的汽車防爆胎人身安全防護(hù)都是采用輪胎日常管理維護(hù)、輪胎防漏技術(shù)、爆前示警裝置、泄氣保用輪胎等安全防護(hù)裝置，而這些防護(hù)裝置都是針對爆胎事故前或事故后而進(jìn)行的開放式安全防護(hù)措施，都是獨(dú)立的解決前期報警或者是解決爆胎以后的應(yīng)急措施，但對于車輛在行駛過程中輪胎的工作狀況的動態(tài)監(jiān)控及氣壓調(diào)節(jié)沒有進(jìn)行更好的解決方法，這就造成車輛高速行駛時車內(nèi)人員人身安全的隱患。當(dāng)車輛高速行駛時，隨著汽車輪胎內(nèi)溫度和氣壓等爆胎因素的積聚從而引起爆胎事故，但由于駕駛?cè)藛T正專注于高速行駛的車輛，因此無法瞬間停車，也無法自行采取措施調(diào)節(jié)車輛輪胎氣壓和溫度的自救措施，極易發(fā)生人身安全傷害。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決車輛在高速行駛下為防止爆胎事故情況產(chǎn)生而采取的對車輛在行駛過程中輪胎的工作狀況的動態(tài)監(jiān)控及氣壓調(diào)節(jié)的措施，同時輪胎在不可遇見因素下發(fā)生爆胎的情況，也能通過所采取的措施穩(wěn)定車身，使人能夠有效控制車輛，全面解決車輛在高速行駛爆胎事故情況下車內(nèi)的人身安全防護(hù)問題。提供一種能在高速行駛車輛在爆胎危險發(fā)生前發(fā)出報警信號，提示駕駛?cè)溯喬?nèi)氣壓及溫度達(dá)到危險限定，應(yīng)采取減速降溫及對輪胎檢查等解決措施；尤其是當(dāng)輪胎達(dá)到爆胎危險區(qū)間后，通過對輪胎內(nèi)環(huán)境及輪速進(jìn)行檢測，自動啟動輪胎氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)裝置調(diào)節(jié)輪胎氣壓并對車輛進(jìn)行減速，使輪胎恢復(fù)到正常的工作條件，防止爆胎事故產(chǎn)生；特別是輪胎在不可遇見因素下發(fā)生爆胎事故的情況，也能通過輪胎內(nèi)部固態(tài)彈性填充物的支撐作用穩(wěn)定車身，使人能夠有效控制車輛，從而達(dá)到保障乘車人身安全的目的。本發(fā)明為實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是一種預(yù)防車輛在行駛過程中發(fā)生爆胎事故的報警、調(diào)整和穩(wěn)定輪胎工作狀況及爆胎事故發(fā)生后的防護(hù)裝置，該裝置是一種采用電控技術(shù)的預(yù)防、控制及防護(hù)裝置，該裝置外部與主車電路相接，該裝置內(nèi)部信號傳輸有有線傳輸和無線傳輸兩種方式；該裝置當(dāng)車輛總電源接通后自行啟動，當(dāng)檢測停車后自行關(guān)閉。其包括進(jìn)行信號采集探測的檢測裝置(I)、中央處理器(2)、執(zhí)行裝置(3)和內(nèi)置有儲氣筒(6)的儲氣輪輞(4);所述檢測裝置(I)通過傳輸線路與中央處理器(2)相連接，所述執(zhí)行裝置(3)也通過傳輸線路和中央處理器(2)相連接；所述檢測裝置(I)包括輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和輪速傳感器(1-3)，所述執(zhí)行裝置(3)包括發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4);所述輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和輪速傳感器(1-3)將檢測到的信號通過傳輸線路傳至中央處理器(2)，由中央處理器(2)分析、處理接收的信號，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎(8)氣壓和溫度異常后分別向發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警指令，分別向輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)發(fā)出啟動指令，將調(diào)速信號發(fā)給原車中央控制器ECU由其發(fā)出調(diào)速指令；所述發(fā)光器(3-1)啟動原車警示燈，發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警聲。當(dāng)輪胎(8)氣壓和溫度檢測值高于正常值時，輪胎放氣裝置(3-3)啟動對輪胎(8)進(jìn)行放氣；當(dāng)輪胎(8)氣壓和溫度檢測值低于正常值時，輪胎充氣裝置(3-4)啟動，打開閥門后由輪輞(4)內(nèi)部內(nèi)置的儲氣筒(6)對輪胎(8)進(jìn)行充氣；所述輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)調(diào)整輪胎(8)氣壓達(dá)到正常值，從而使輪胎(8)在正常的條件下工作，防止爆胎事故的產(chǎn)生，達(dá)到保障乘車人員人身安全的目的。
其中所述中央處理器(2)外部輸入接口分別與檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和輪速傳感器(1-3)的輸出接口連接，所述中央處理器(2)另一外部輸入接口和原車電源裝置(24)輸出接口連接；所述中央處理器(2)外部輸出接口分別與執(zhí)行裝置(3)的發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)信號輸入接口連接；所述中央處理器(2)另一外部輸出接口和原車中央控制器ECU輸入接口連接；所述發(fā)光器(3-1)輸出接口和原車警示燈輸入接口連接。其中所述中央處理器(2)包括分別設(shè)有輸入輸出接口的處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)、電源與保護(hù)電路模塊(2-2)、液晶顯示與控制面板模塊(2-3);所述處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的內(nèi)部輸入接口分別和檢測裝置(I)的輸出接口、電源與保護(hù)電路模塊(2-2)的輸出接口、液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的輸出接口連接；所述處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的內(nèi)部輸出接口分別和執(zhí)行裝置(3)的輸入接口、液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的輸入接口連接；所述電源與保護(hù)電路模塊(2-2)的另一輸出接口和液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的另一輸入接口連接。其中所述檢測裝置⑴的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)分別安裝在車輪輪輞內(nèi)部，與中央處理器(2)的信號傳輸有有線傳輸和無線傳輸兩種方式。該裝置采用無線傳輸時，所述裝置還包括無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)。所述有線傳輸是檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)與中央處理器(2)是有線連接，電源使用原車電源裝置(24);所述無線傳輸是檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)通過無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)實現(xiàn)與中央處理器(2)的信號傳輸，系統(tǒng)除使用原車電源裝置(24)供電外，輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)使用輪胎內(nèi)置電源裝置(23)供電。該裝置采用無線傳輸時，所述檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)的輸出接口與安裝在輪胎內(nèi)部的無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)的輸入接口連接，安裝在整車上的無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)的輸出接口同處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的內(nèi)部輸入接口連接，輪胎內(nèi)部的無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)與安裝在整車上的無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)通過無線信號進(jìn)行連接。其中所述該裝置所使用的車輪輪輞為在內(nèi)部內(nèi)置有儲氣筒(6)的儲氣輪輞(4)，儲氣筒(6)表層上安裝有固態(tài)彈性填充物(5)。它主要是由儲氣筒(6)、固態(tài)彈性填充物
(5)、充氣門嘴(7)等組成。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置具有以下有益效果I、對輪胎氣壓可進(jìn)行實時監(jiān)控，調(diào)節(jié)靈敏度高本發(fā)明之車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置由于采用獨(dú)立的檢測和處理裝置，即用輪胎氣壓傳感器、溫度感應(yīng)計和輪速傳感器組成的檢測裝置對車胎內(nèi)環(huán)境進(jìn)行實時檢測，用中央處理器處理接收的信號后通過執(zhí)行裝置的發(fā)光器、發(fā)聲器、輪胎氣壓放氣裝置及輪胎氣 壓充氣裝置發(fā)出報警和啟動輪胎放氣系統(tǒng)及充氣系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)輪胎氣壓，通過采用這種閉環(huán)控制的方法，使輪胎氣壓經(jīng)過不斷的調(diào)節(jié)穩(wěn)定在正常工作區(qū)間，調(diào)節(jié)及時準(zhǔn)確，防止輪胎爆胎事故的出現(xiàn)，保障了車輛的行駛安全。2、全面解決車輛在高速行駛時發(fā)生爆胎事故情況下車內(nèi)的人身安全防護(hù)問題本發(fā)明之車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置不僅采用獨(dú)立的檢測和處理裝置，即用輪胎氣壓傳感器、溫度感應(yīng)計和輪速傳感器組成的檢測裝置對車胎內(nèi)環(huán)境進(jìn)行檢測，用中央處理器處理接收的信號后通過執(zhí)行裝置發(fā)光器、發(fā)聲器、輪胎氣壓放氣裝置及輪胎氣壓充氣裝置發(fā)出報警和啟動輪胎放氣系統(tǒng)和充氣系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)輪胎氣壓，而且在輪胎內(nèi)部的輪輞上內(nèi)置的儲氣筒表層上安裝有固態(tài)彈性填充物，即使輪胎在不可遇見因素下發(fā)生爆胎事故的情況，也能通過固態(tài)填充物的支撐作用穩(wěn)定車身，使人能夠有效控制車輛，全面解決車輛在高速行駛時發(fā)生爆胎事故情況下車內(nèi)的人身安全防護(hù)問題。3、可顯示技術(shù)參數(shù)，方便進(jìn)行參數(shù)調(diào)整本發(fā)明之車用輪胎智能防爆調(diào)壓裝置由于將檢測的信號傳至中央處理器處理后顯示于液晶顯示屏中，可對檢測過程和結(jié)果的技術(shù)參數(shù)隨機(jī)顯示，實現(xiàn)根據(jù)具體環(huán)境而調(diào)整參數(shù)的目的，有利于達(dá)到最佳的監(jiān)控效果。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明車用輪胎智能防爆調(diào)壓裝置作進(jìn)一步的說明。
圖I. 1,1. 2是本發(fā)明車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2. 1、2. 2是本發(fā)明車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置中中央處理器的結(jié)構(gòu)框圖及中央處理器與檢測裝置、執(zhí)行裝置連接示意圖。(圖中實線方框為中央處理器的組成部分)圖3. 1,3. 2,3. 3是本發(fā)明車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置所安裝的輪輞結(jié)構(gòu)示意圖。元件標(biāo)號說明1_檢測裝置、1-1-輪胎氣壓傳感器、1-2-輪胎溫度感應(yīng)計、1-3-輪速傳感器、2-中央處理器、3-執(zhí)行裝置、3-1-發(fā)光器、3-2-發(fā)聲器、3-3-輪胎放氣裝置、3-4-輪胎充氣裝置、4-輪輞、5-固態(tài)彈性填充物、6-儲氣筒、7-充氣門嘴、8-輪胎、9-制動盤、10-制動器防護(hù)板或轉(zhuǎn)向節(jié)或車橋、11-主車電路、12-插接器、13-電刷、14-半軸、15-電刷導(dǎo)電接觸器、16-檢測裝置及執(zhí)行裝置連接電路、17-輪輻、18-緊固螺栓、19-固定導(dǎo)電接觸片、20-旋轉(zhuǎn)導(dǎo)電接觸片、21-軸承、22-無線訊號發(fā)射、接收處理裝置、23-輪胎內(nèi)置電源裝置、24-原車電源裝置、25-原車E⑶。具體實施方式
本發(fā)明車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置，該裝置是一種預(yù)防車輛在行駛過程中發(fā)生爆胎事故的報警、調(diào)整和穩(wěn)定輪胎工作狀況及爆胎事故后的防護(hù)裝置，其包括進(jìn)行信號采集探測的檢測裝置(I)、中央處理器(2)、執(zhí)行裝置(3)三個裝置和一個內(nèi)置有儲氣筒(6)的儲氣輪輞(4)。所述檢測裝置(I)通過相關(guān)傳輸線路與中央處理器(2)相連接，所述執(zhí)行裝置(3)也通過相關(guān)傳輸線路和中央處理器(2)相連接。本發(fā)明車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置的技術(shù)方案是根據(jù)車輛的一個輪胎進(jìn)行敘述的，在實際使用過程中，車輛的每個輪胎內(nèi)部都安裝有檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)，分別與中央處理器(2)連接，分別對每個輪胎進(jìn)行檢測和調(diào)整。
根據(jù)車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置內(nèi)部傳輸線路分為有線傳輸和無線傳輸兩種方式，本發(fā)明也采用兩套實施方案。實施方案一如圖I. 1,2. 1,3. 1,3. 2所示。所述檢測裝置(I)包括輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和輪速傳感器(1-3)，所述執(zhí)行裝置(3)包括發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)，所述儲氣輪輞(4)內(nèi)置有儲氣筒(6);所述輪胎氣壓傳感器(1-1)與輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)安裝在輪胎(8)與儲氣輪輞
(4)所組成的空腔內(nèi)，是系統(tǒng)中實現(xiàn)信號接收轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵元件；所述輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)分別安裝在儲氣輪輞(4)的放氣口和儲氣筒(6)的放氣口上；所述輪胎氣壓傳感器裝置(1-1)內(nèi)部有氣壓信號處理元件，當(dāng)車輛接通電源自行啟動探測輪胎內(nèi)的氣壓，并將氣壓信號轉(zhuǎn)變成為電信號通過線路傳輸?shù)街醒胩幚砥?2);所述輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)內(nèi)部也有溫度信號處理元件，當(dāng)車輛接通電源自行啟動探測輪胎內(nèi)的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，同時也將信號通過線路傳輸?shù)街醒胩幚砥?2);所述輪速傳感器(1-3)將檢測到的輪速信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，同時也將信號通過線路傳輸?shù)街醒胩幚砥?2);中央處理器(2)將接收的信號進(jìn)行分析、比較和處理，當(dāng)判定超出正常范圍后分別向發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警指令，向輪胎放氣裝置(3-3)、輪胎充氣裝置(3-4)發(fā)出啟動調(diào)壓設(shè)備指令，向原車中央控制器ECU發(fā)出調(diào)速指令并由其調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；所述發(fā)光器(3-1)啟動原車警示燈，發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警聲。當(dāng)輪胎(8)氣壓和溫度檢測值高于正常值時，輪胎放氣裝置(3-3)啟動對輪胎(8)進(jìn)行放氣；當(dāng)輪胎(8)氣壓和溫度檢測值低于正常值時，輪胎充氣裝置(3-4)啟動，打開閥門后由輪輞(4)內(nèi)部內(nèi)置的儲氣筒(6)對輪胎(8)進(jìn)行充氣；所述輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)調(diào)整輪胎(8)氣壓達(dá)到正常值，從而使輪胎(8)在正常的壓力和溫度相匹配的條件下工作，防止爆胎事故的產(chǎn)生，達(dá)到保障乘車人員人身安全的目的。所述中央處理器(2)是一種智能化的處理器，中央處理器(2)是采用壓電感應(yīng)元件、溫度感應(yīng)管元件和速度檢測元件作為信號源的處理器，它把測量的輪胎氣壓信號、溫度信號和輪速信號分析處理后驅(qū)動執(zhí)行裝置(3)工作。其中所述中央處理器(2)包括分別設(shè)有輸入輸出接口的單片機(jī)處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)、電源與保護(hù)電路模塊(2-2)、液晶顯示與控制面板模塊(2-3)、信號輸入輸出接口，與外圍檢測裝置(I)、執(zhí)行裝置(3)構(gòu)成完整系統(tǒng)。所述處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的內(nèi)部輸入接口分別和電源與保護(hù)電路模塊(2-2)的輸出接口、液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的輸出接口連接；所述處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的內(nèi)部輸出接口和液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的輸入接口連接；所述電源與保護(hù)電路模塊(2-2)的另一輸出接口和液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的另一輸入接口連接；所述輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和輪速傳感器(1-3)的輸出接口和所述單片機(jī)處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的外部輸入接口連接；所述電源與保護(hù)電路模塊(2-2)的外部輸入接口和所述的原車電源裝置(24)輸出接口連接；所述單片機(jī)處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的外部輸出接口分別和所述發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)的輸入接口連接。圖中未示出各元件的輸入輸出接口。所述處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)還包括程控信號幅度調(diào)節(jié)單元、功率放大電路(圖中未具體示出)。所述裝置可以通過液晶顯示與控制面板模塊的控制面板靈活地設(shè)置、校正和調(diào)節(jié)各項參數(shù)，并在液晶顯示所上顯示。所述裝置使用時，該裝置與主車電路相接，使用原車電源裝置，當(dāng)車輛接通電源自行啟動。啟動后中央處理器(2)將輪胎氣壓傳感器(1-1)探頭接收的氣壓信號進(jìn)行處理，判定輪胎(2)和儲氣筒(6)的氣壓是否在正常值；根據(jù)檢測結(jié)果判定儲氣筒(6)氣壓低于正常值的情況將向執(zhí)行裝置(3)的發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)發(fā)出提醒指令，提示駕駛?cè)藛T對儲氣筒(6)進(jìn)行充氣作業(yè)；根據(jù)檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)輪胎(2)內(nèi)氣壓超過設(shè)定數(shù)值時，向執(zhí)行裝置(3)的發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警指令，向輪胎放氣裝置(3-3)、輪胎充氣裝置(3-4)發(fā)出氣壓調(diào)節(jié)指令，同時向原車中央控制器ECU發(fā)出調(diào)速指令并由其調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)檢測車輛停車后自行關(guān)閉。所述裝置使用時，由于車輪結(jié)構(gòu)不同，有驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪之分，信號線路連接方式有所不同，其信號線路連接實施方式為當(dāng)本裝置使用到非驅(qū)動輪時，所述中央處理器
(2)通過主車電路(11)連接固定導(dǎo)電接觸片(19)，所述固定導(dǎo)電接觸片(19)連接所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)電接觸片(20)，所述旋轉(zhuǎn)導(dǎo)電接觸片(20)再通過所述檢測裝置及執(zhí)行裝置連接電路
(16)連接輪胎氣壓傳感器(1-1)、溫度感應(yīng)器(1-2)、輪胎放氣裝置(3-3)、輪胎充氣裝置(3-4)，構(gòu)成輪胎氣壓檢測控制完整電路系統(tǒng)；而當(dāng)本裝置使用到驅(qū)動輪時，所述中央處理器(2)通過所述主車電路(11)連接插接器(12)，通過所述插接器(12)連接所述電刷(13)，所述電刷(13)再經(jīng)過所述電刷導(dǎo)電接觸器(15)通過檢測裝置及執(zhí)行裝置連接電路(16)連接輪胎氣壓傳感器(1-1)、溫度感應(yīng)器(1-2)、輪胎放氣裝置(3-3)、輪胎充氣裝置(3-4)等裝置，進(jìn)而構(gòu)成輪胎氣壓檢測控制完整電路系統(tǒng)。所述儲氣輪輞(4)是本裝置使用的專用輪輞。它主要是有儲氣筒(6)、固態(tài)彈性填充物(5)、充氣門嘴(7)等組成。所述固態(tài)彈性填充物(5)是輪胎(8)在不可遇見因素下發(fā)生爆胎事故情況時，通過固態(tài)填充物(5)的支撐作用來穩(wěn)定車身，使駕駛員能夠有效控制車輛。所述儲氣筒(6)是存放壓縮空氣裝置，由充氣門嘴(7)向其沖入壓縮空氣；當(dāng)輪胎(8)的氣壓和溫度對應(yīng)值低于正常值，由儲氣筒(6)通過輪胎充氣裝置(3-4)對其進(jìn)行充氣，從而達(dá)到穩(wěn)定輪胎(8)正常氣壓作用。所述氣門嘴(7)是常用普通汽車用氣門嘴。實施方案二 如圖I. 2,2. 2,3. 3所示，與實施方案一相比，其主要區(qū)別是方案一中檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎·放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)與中央處理器(2)是有線連接，電源使用原車電源裝置(24);而方案二是無線連接，檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(33)及輪胎充氣裝置(3-4)通過無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)實現(xiàn)與中央處理器(2)的信號傳輸，系統(tǒng)除使用原車電源裝置(24)外，輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)使用輪胎內(nèi)置電源裝置(23)，采用雙電源。所述檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)安裝在輪胎
(8)與儲氣輪輞(4)所組成的空腔內(nèi)；所述輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)分別安裝在儲氣輪輞⑷的放氣口和儲氣筒(6)的放氣口上；所述輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)分別與安裝在輪胎內(nèi)的無線訊號發(fā)射接收處理裝置(22)連接，中央處理器(2)與安裝在整車上的無線訊號發(fā)射接收處理裝置(22)連接，安裝在輪胎內(nèi)的無線訊號發(fā)射接收處理裝置(22)與整車上的無線訊號發(fā)射接收處理裝置(22)的信號通過無線進(jìn)行傳輸；所述輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫 度感應(yīng)計(1-2)分別將氣壓信號和溫度信號轉(zhuǎn)變成為電信號通過無線訊號發(fā)射接收處理裝置(22)傳輸?shù)街醒胩幚砥?2)，輪速傳感器(1-3)也將檢測到的輪速信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柡笸ㄟ^原車線路傳輸?shù)街醒胩幚砥?2);中央處理器(2)將接收的信號進(jìn)行分析、比較和處理，當(dāng)判定超出正常范圍后，向原車中央控制器ECU發(fā)出調(diào)速指令并由其調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、向發(fā)光器(3-1)及發(fā)聲器(3-2)分別發(fā)出報警指令、通過無線訊號發(fā)射接收處理裝置(22)向輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)發(fā)出啟動調(diào)壓設(shè)備指令；所述發(fā)光器(3-1)啟動原車警示燈，發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警聲。當(dāng)輪胎(8)氣壓和溫度檢測值高于正常值時，輪胎放氣裝置(3-3)啟動對輪胎(8)進(jìn)行放氣；當(dāng)輪胎(8)氣壓和溫度檢測值低于正常值時，輪胎充氣裝置(3-4)啟動，打開閥門后由輪輞(4)內(nèi)部內(nèi)置的儲氣筒(6)對輪胎(8)進(jìn)行充氣；所述輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)調(diào)整輪胎(8)氣壓達(dá)到正常值，從而使輪胎(8)在正常的壓力和溫度相匹配的條件下工作。所述輪胎內(nèi)置電源裝置(23)是一種高容量、高性能的電源，為輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)提供可靠、持久的能量支持。其中所述輪胎內(nèi)置電源裝置(23)的輸出接口和所述輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)的電源輸入接口連接。圖中未不出各兀件的輸入輸出接口。
權(quán)利要求
1.一種車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置，其特征在于，該裝置是一種采用電控技術(shù)的預(yù)防、控制及防護(hù)裝置，外部與主車電路相銜接，內(nèi)部信號傳輸有有線傳輸和無線傳輸兩種方式，當(dāng)車輛總電源接通后自行啟動，當(dāng)檢測車輛停車后自行關(guān)閉。其包括檢測裝置(I)、中央處理器(2)、執(zhí)行裝置(3)和儲氣輪輞(4);所述檢測裝置(I)與執(zhí)行裝置(3)分別通過傳輸線路與中央處理器(2)相連接；所述檢測裝置(I)包括輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和輪速傳感器(1-3)，所述執(zhí)行裝置(3)包括發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4);所述檢測裝置(I)將檢測到的信號通過傳輸線路傳至中央處理器(2)，中央處理器(2)分析、處理接收的信號，當(dāng)判定輪胎(8)氣壓和溫度異常后分別向執(zhí)行裝置⑶的發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警指令，向輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)發(fā)出調(diào)壓指令，將調(diào)速信號發(fā)給原車中央控制器ECU由其發(fā)出調(diào)速指令；所述發(fā)光器(3-1)啟動原車警示燈，發(fā)聲器(3-2)發(fā)出報警聲，輪胎放氣裝置(3-3)、輪胎充氣裝置(3-4)分別啟動，調(diào)整輪胎(8)氣壓達(dá)到正常值。
2.如權(quán)利要求I所述的車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置，其特征在于，所述中央處理器(2)外部輸入接口分別與檢測裝置⑴的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和輪速傳感器(1-3)輸出接口連接，所述中央處理器(2)另一外部輸入接口和原車電源裝置(24)輸出接口連接；所述中央處理器⑵外部輸出接口分別與執(zhí)行裝置⑶的發(fā)光器(3-1)、發(fā)聲器(3-2)、輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)信號輸入接口連接，所述中央處理器(2)另一外部輸出接口和原車原車中央控制器CPU輸入接口連接；所述發(fā)光器(3-1)輸出接口和原車警示燈輸入接口連接。
3.如權(quán)利要求1、2所述的車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置，其特征在于，其中所述中央處理器(2)包括分別設(shè)有輸入輸出接口的處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)、電源與保護(hù)電路模塊(2-2)、液晶顯示與控制面板模塊(2-3);所述處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的內(nèi)部輸入接口分別和檢測裝置⑴的輸出接口、電源與保護(hù)電路模塊(2-2)的輸出接口、液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的輸出接口連接；所述處理與存儲系統(tǒng)模塊(2-1)的內(nèi)部輸出接口分別和執(zhí)行裝置(3)的輸入接口、液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的輸入接口連接；所述電源與保護(hù)電路模塊(2-2)的另一輸出接口和液晶顯示與控制面板模塊(2-3)的另一輸入接口連接。
4.如權(quán)利要求I所述的車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置，其特征在于，其中所述檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)分別安裝在車輪輪輞內(nèi)部，與中央處理器(2)的信號傳輸有有線傳輸和無線傳輸兩種方式。當(dāng)采用無線傳輸時，所述裝置還包括無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)，所述中央處理器(2)與檢測裝置(I)的輪胎氣壓傳感器(1-1)、輪胎溫度感應(yīng)計(1-2)和執(zhí)行裝置(3)的輪胎放氣裝置(3-3)及輪胎充氣裝置(3-4)的連接通過無線訊號發(fā)射與接收處理裝置(22)進(jìn)行連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置，其特征在于，輪胎所使用的輪輞(4)結(jié)構(gòu)為在輪輞內(nèi)部內(nèi)置有儲氣筒(6)，儲氣筒表層上安裝有固態(tài)彈性填充物(5)
全文摘要
本發(fā)明車用輪胎智能調(diào)壓防爆裝置是一種采用壓電控制技術(shù)的預(yù)防、控制及防護(hù)裝置，防止車輛在發(fā)生爆胎事故及爆胎后產(chǎn)生安全事故的安全裝置。該裝置包括檢測裝置、中央處理器、執(zhí)行裝置及儲氣輪輞；檢測裝置與執(zhí)行裝置分別通過傳輸線路與中央處理器相連接；檢測裝置包括輪胎氣壓傳感器、溫度感應(yīng)計和輪速傳感器；執(zhí)行裝置包括發(fā)光器、發(fā)聲器、輪胎放氣裝置及輪胎充氣裝置；檢測裝置將檢測到的信號傳至中央處理器，中央處理器處理接收的信號后分別向執(zhí)行裝置及原車控制系統(tǒng)發(fā)出報警指令和控制指令，執(zhí)行裝置不斷的調(diào)節(jié)氣壓使輪胎穩(wěn)定在正常工作區(qū)間，原車控制系統(tǒng)調(diào)整車速，全面解決車輛在高速行駛下輪胎爆胎事故的出現(xiàn)，保障了車輛的行駛安全。
文檔編號B60C23/04GK102922960SQ20121043316
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者李光輝, 周文海, 劉文龍, 艾琳, 賴兆磬 申請人:李光輝, 周文海, 劉文龍, 艾琳, 賴兆磬