一種新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，包括主減速器、差速器、車輪傳動裝置、輪邊減速器及橋殼，主減速器包括輕量化一體式主減速器殼（1），主減速器殼（1）內設有一級減速的主動圓柱齒輪（2）、從動圓柱齒輪（3）、二級減速的主動錐齒輪（4）、從動錐齒輪（5）和軸間差速器，軸間差速器包括軸間差速器殼（6）和內置的四個行星齒輪（7）；差速器為密封式差速器結構，差速器包括差速器殼（8），行星齒輪（11）、半軸齒輪（9）、分體式十字軸（12）位于差速器殼（8）內。本實用型新體積小、貫通軸輸出端與輸入端總高度低、零部件種類少、質量輕、主減速器內各零部件間油潤滑性能好。
【專利說明】 一種新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，屬于汽車驅動橋領域。
【背景技術】
[0002]礦山、水利及其他大型工程等所用的重型汽車，因其載荷及道路狀況變化大、使用條件非常復雜，所以要選擇一種通過性好、動力性強且又有較高車速和滿意的燃料經濟性，是非常困難的。為解決這一矛盾，提高汽車對各種使用條件的適應性，在設計驅動橋時多采用單級或雙級主減速器附加輪邊減速器的結構型式。傳統(tǒng)的貫通式雙級輪邊減速驅動橋因貫通軸處零部件較多，使得其體積大且高度尺寸長，不利于各傳動零部件油潤滑。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是:提供一種新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，其特征為體積小、貫通軸輸出端與輸入端總高度低、零部件種類少、質量輕、主減速器內各零部件間油潤滑性能好等優(yōu)點。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是:
一種新結構重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，包括主減速器、差速器、車輪傳動裝置、輪邊減速器及橋殼，與先前結構大不相同，新結構發(fā)明的驅動橋主要有以下設計改進。
[0005]1、主減速器結構:優(yōu)化設計了輕量化一體式主減速器殼1，新型減殼不僅能保證主減速器內傳動齒輪的支承型式、安置方法及支承剛度，還將殼體重量相比減少了 10 kg左右。該殼體將一級減速的主動圓柱齒輪2、從動圓柱齒輪3及二級減速的主動錐齒輪4、從動錐齒輪5包容于其中，結構緊湊，使主減速器距驅動橋中心線距離為508，比原結構降低了 50 mm ;減殼內油道設計簡單合理，保證了潤滑油的流通暢順。軸間差速器根據(jù)行星齒輪自動定心原理去除了對軸間差速器過于復雜的安置方式，采用一種新型整體式軸間差速器殼6，將四個行星齒輪7整體包于一殼體內，結構簡單，減少了零部件數(shù)量。
[0006]2、差速器設計為密封式差速器結構,行星齒輪11、半軸齒輪9、分體式十字軸12包于一差速器殼8體內。為增強從動錐齒輪支承剛度，該新型差速器支承從動錐齒輪側圓錐滾子軸承選用大于另一側軸承的方案，即差速器左、右側軸承大小不等結構，在設計時使支承從動錐齒輪側的圓錐滾子軸承的支承點與載荷之間的距離大于另一側，與原結構相比，增強了從動錐齒輪的支承剛度。左側選擇型號為32020，右側軸承為32017。
[0007]3、橋殼部分采用等強度設計方法研制出的橋殼本體與軸管一體式的不等壁厚變截面橋殼，橋殼截面為145 X 168 X 16，截面小，重量輕，承載能力更強，相比傳統(tǒng)三段式橋殼單支橋殼可實現(xiàn)降重20kg。
[0008]4、輪邊減速器采用的是細高齒制，齒圈13齒數(shù)85，太陽輪15齒數(shù)35，行星輪14齒數(shù)24。
[0009]在設計輪邊減速器行星齒輪機構時，齒輪圓周分布齒輪的齒數(shù)關系必須符合“(zl+z2)除以N等于整數(shù)”的條件，(式中Zl為:太陽輪齒數(shù)，Z2為齒圈齒數(shù)，N為行星輪的數(shù)目)否則所設計的行星齒輪機構無法裝配。該新型輪邊減速器符合行星齒輪機構設計條件。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0011]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，一種新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，包括主減速器、差速器、車輪傳動裝置、輪邊減速器及橋殼，其特征在于，主減速器包括輕量化一體式主減速器殼(1)，主減速器殼(I)內設有一級減速的主動圓柱齒輪(2)、從動圓柱齒輪(3)、二級減速的主動錐齒輪(4)、從動錐齒輪(5)和軸間差速器，軸間差速器包括軸間差速器殼(6)和內置的四個行星齒輪(7);差速器為密封式差速器結構，差速器包括差速器殼(8)，行星齒輪
(11)、半軸齒輪(9 )、分體式十字軸(12 )位于差速器殼(8 )內。
[0013]主減速器距驅動橋中心線距離A為508mm。
[0014]差速器的支承從動錐齒輪側圓錐滾子軸承大于另一側軸承。
[0015]所述橋殼為橋殼本體與軸管一體式的不等壁厚變截面橋殼，橋殼截面為145mmX 168mm X 16mm0
[0016]輪邊減速器采用細高齒制，齒圈13齒數(shù)85，太陽輪15齒數(shù)35，行星輪14齒數(shù)24。
[0017]當然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本【技術領域】的普通技術人員，在本發(fā)明的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，包括主減速器、差速器、車輪傳動裝置、輪邊減速器及橋殼，其特征在于，主減速器包括輕量化一體式主減速器殼(I )，主減速器殼(I)內設有一級減速的主動圓柱齒輪(2 )、從動圓柱齒輪(3 )、二級減速的主動錐齒輪(4)、從動錐齒輪(5)和軸間差速器，軸間差速器包括軸間差速器殼(6)和內置的四個行星齒輪(7);差速器為密封式差速器結構，差速器包括差速器殼(8)，行星齒輪(11)、半軸齒輪(9)、分體式十字軸(12)位于差速器殼(8)內。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，其特征在于，主減速器距驅動橋中心線距離A為508mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，其特征在于，差速器的支承從動錐齒輪側圓錐滾子軸承大于另一側軸承。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，其特征在于，所述橋殼為橋殼本體與軸管一體式的不等壁厚變截面橋殼，橋殼截面為145mm X 168mm X 16mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型重型車用貫通式雙級輪邊減速驅動橋，其特征在于，輪邊減速器采用細高齒制，齒圈13齒數(shù)85，太陽輪15齒數(shù)35，行星輪14齒數(shù)24。
【文檔編號】B60K17/04GK103640473SQ201310536617
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權日:2013年11月4日
【發(fā)明者】紀建奕, 劉黎明, 楊朝會, 權西坡, 徐超 申請人:青特集團有限公司