本發(fā)明涉及一種車輛電源箱裝置，其設(shè)置在車輛上的主電源的輸出與用于安裝在車輛上的多個(gè)電氣部件的電源線之間。

背景技術(shù)：

專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2和專利文獻(xiàn)3屬于與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)。在車輛中，電源電力(例如，+12[v]直流電源)必須從車輛上的主電源的輸出經(jīng)由預(yù)定的線束供給到安裝在車輛上的各個(gè)負(fù)載。主電源是車載電池或交流發(fā)電機(jī)，并且負(fù)載是各種電氣裝置(還包括ecu)。另外，主電源的輸出需要分配給多個(gè)系統(tǒng)，需要根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)而控制電力供給的接通/斷開，或者需要保護(hù)電路的各個(gè)部分免受諸如過(guò)電流這樣的異常。

因此，通常將接線盒或者稱為熔線盒或電源箱這樣的裝置設(shè)置在電池的輸出與大量的負(fù)載之間，專利文獻(xiàn)1的圖1所示。

專利文獻(xiàn)1公開了一種車輛負(fù)載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即使當(dāng)多條通信線的通信狀態(tài)對(duì)于使用多條通信線進(jìn)行非常重要的高電氣負(fù)載的驅(qū)動(dòng)控制而言異常時(shí)，該車輛負(fù)載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能夠?qū)ο拇罅侩娏Φ拇蠊β孰姎庳?fù)載進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。

專利文獻(xiàn)2公開了一種車輛電源系統(tǒng)，其中，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)異常時(shí)，供給到重要負(fù)載的電力被切換為從電池執(zhí)行。

專利文獻(xiàn)3公開了一種車輛控制系統(tǒng)的恢復(fù)控制方法，設(shè)置所述車輛控制系統(tǒng)用于根據(jù)電源中的異常情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕謴?fù)處理。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：jp-a-2003-72490

專利文獻(xiàn)2：jp-a-2009-220601

專利文獻(xiàn)3：wo2004/104834a1

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

在車輛中，存在與諸如行駛、轉(zhuǎn)向或停止這樣的駕駛直接相關(guān)的非常重要的電氣裝置，以及不與駕駛直接相關(guān)的電氣裝置。即使當(dāng)后者的電氣裝置停止運(yùn)行時(shí)也不發(fā)生嚴(yán)重的問題。然而，存在以下可能性，當(dāng)前者的電氣裝置在駕駛期間停止運(yùn)行時(shí)，車輛可能發(fā)生事故。

例如，假設(shè)當(dāng)車輛行駛時(shí)，屬于制動(dòng)系統(tǒng)的電氣裝置停止。在該情況下，顯著地阻礙了車輛的減速或停車。另外，例如，假設(shè)當(dāng)車輛行駛在彎路上或者當(dāng)車輛在十字路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，電動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置或諸如方向指示器這樣的電氣裝置的操作停止。在該情況下，車輛難以安全地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。另外，例如，假設(shè)當(dāng)車輛在大交通量的道路、高速公路等上行駛時(shí)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)或者傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣裝置的運(yùn)行停止。在該情況下，難以將車輛移動(dòng)至車輛能夠安全?？康牡攸c(diǎn)。

然而，當(dāng)由于某種原因，從車輛側(cè)向安裝在車輛上的各種電氣裝置中的重要性高的電氣裝置的電力供給停止時(shí)，重要性高的電氣裝置的運(yùn)行立即停止。因此，也可以認(rèn)為車輛很可能陷入危險(xiǎn)情況。

每個(gè)實(shí)際車輛都以如下概念而設(shè)計(jì)和制造：如非必須，應(yīng)該防止從車輛側(cè)到各種電氣裝置的電力供給停止。因此，車載電源供給系統(tǒng)具有充分高的可靠性。然而，期望如下可能性：例如，還考慮了由于某些原因可能發(fā)生線束的電線的斷開、連接器的接觸不良等。即，期望即使當(dāng)由于某些意外的原因，在來(lái)自電源的電力供給中已經(jīng)發(fā)生異常時(shí)，也維持向重要性高的電氣裝置供給電力的操作。

另一方面，互相獨(dú)立的電力供給系統(tǒng)通常存在于車載電源供給系統(tǒng)中。具體地，車載電源供給系統(tǒng)具有ig系統(tǒng)、acc系統(tǒng)、+b系統(tǒng)等，后文將示出。這些電力供給系統(tǒng)分別根據(jù)應(yīng)用或負(fù)載側(cè)規(guī)格(電力消耗等)而優(yōu)化。

ig系統(tǒng)：當(dāng)車輛鑰匙開關(guān)處于接通或啟動(dòng)位置并且點(diǎn)火(ig)開關(guān)是接通時(shí)供給電力。

acc系統(tǒng)：當(dāng)車輛鑰匙開關(guān)處于acc或者接通位置，并且加速器(acc)開關(guān)是接通時(shí)供給電力。

+b系統(tǒng)：與車輛鑰匙開關(guān)的位置無(wú)關(guān)，持續(xù)地供給由車輛的電池或交流發(fā)電機(jī)輸出的電力。

前述重要性高的電氣裝置通常連接至前述“+b系統(tǒng)”。然而，當(dāng)諸如斷開這樣的異常發(fā)生在“+b系統(tǒng)”的上游側(cè)時(shí)，對(duì)重要性高的電氣裝置的電力供給也停止。

已經(jīng)考慮前述情況完成本發(fā)明。本發(fā)明的目的是提供一種車輛電源箱裝置，其即使當(dāng)在電源中發(fā)生意外的異常時(shí)，也至少能夠確保將電力供給到重要性高的電氣裝置的路徑。

問題解決方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛電源箱裝置特征在于以下條目(1)至(6)。

(1)一種車輛電源箱裝置，該車輛電源箱裝置連接在第一輸入側(cè)電源線和第二輸入側(cè)電源線與安裝在所述車輛上的多個(gè)電氣部件之間，該第一輸入側(cè)電源線用于從車輛上的主電源持續(xù)地供給電源電力，該第二輸入側(cè)電源線用于與所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)地從所述主電源供給電源電力；所述車輛電源箱裝置包括：

第一電力控制系統(tǒng)，該第一電力控制系統(tǒng)包括熔斷器、開關(guān)和繼電器之中的至少一者，并且將電力從所述第一輸入側(cè)電源線供給至需要電源電力的持續(xù)供給的第一組電氣部件；

第二電力控制系統(tǒng)，該第二電力控制系統(tǒng)包括熔斷器、開關(guān)和繼電器之中的至少一者，并且將電力從所述第二輸入側(cè)電源線供給至第二組電氣部件，所述第二組電氣部件需要響應(yīng)所述點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)的電源電力的供給；

恢復(fù)開關(guān)部，該恢復(fù)開關(guān)部連接在所述第二輸入側(cè)電源線與所述第一電力控制系統(tǒng)的輸入之間；

輸入異常檢測(cè)部，該輸入異常檢測(cè)部檢測(cè)所述第一電力系統(tǒng)的所述輸入中的異常的存在/不存在；以及

恢復(fù)控制部，該恢復(fù)控制部與所述輸入異常檢測(cè)部檢測(cè)的異常的存在/不存在相對(duì)應(yīng)地，控制所述恢復(fù)開關(guān)部接通/斷開。

(2)根據(jù)條目(1)所述的車輛電源箱裝置，

其中，所述第一電力控制系統(tǒng)包括：

第一電力輸出系統(tǒng)，該第一電力輸出系統(tǒng)向所述第一組電氣部件之中優(yōu)先級(jí)高的電氣部件供給電力；以及

第二電力輸出系統(tǒng)，該第二電力輸出系統(tǒng)向所述第一組電氣部件之中優(yōu)先級(jí)低的電氣部件供給電力，

其中，電力消耗抑制開關(guān)連接至所述第二電力輸出系統(tǒng)，并且

其中，所述恢復(fù)控制部與接通所述恢復(fù)開關(guān)部的操作關(guān)聯(lián)地?cái)嚅_所述電力消耗抑制開關(guān)。

(3)根據(jù)條目(1)或(2)所述的車輛電源箱裝置，

其中，所述輸入異常檢測(cè)部監(jiān)測(cè)輸入電壓，以檢測(cè)與切斷的存在/不存在相對(duì)應(yīng)的異常的存在/不存在。

(4)根據(jù)條目(1)至(3)的任意一項(xiàng)所述的車輛電源箱裝置，

其中，在與所述點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)關(guān)聯(lián)地被接通/斷開的繼電器的上游位置處，所述恢復(fù)開關(guān)部連接在所述第二輸入側(cè)電源線與所述第一電力控制系統(tǒng)的輸入之間。

(5)根據(jù)條目(1)至(4)的任意一項(xiàng)所述的車輛電源箱裝置，還包括：

操作部，該操作部接收來(lái)自用戶的輸入操作；以及

顯示部，該顯示部將期望的信息顯示為視覺信息，

其中，所述恢復(fù)控制部響應(yīng)于所述輸入異常檢測(cè)部檢測(cè)到異常而在所述顯示部上顯示表示異常發(fā)生的視覺信息，并且響應(yīng)于通過(guò)所述操作部檢測(cè)到由所述用戶而發(fā)出的表示允許恢復(fù)操作的指令，而將所述恢復(fù)開關(guān)部切換為接通。

(6)根據(jù)條目(1)至(4)的任意一項(xiàng)所述的車輛電源箱裝置，還包括：

顯示部，該顯示部將期望的信息顯示為視覺信息，

其中，所述恢復(fù)控制部在所述顯示部上顯示如下視覺信息中的至少一者：表示異常發(fā)生的視覺信息、以及表示由于發(fā)生所述異常而執(zhí)行預(yù)定的恢復(fù)操作的視覺信息。

根據(jù)具有前述段落(1)的配置的車輛電源箱裝置，當(dāng)例如已經(jīng)在第一輸入側(cè)電源線中發(fā)生斷開等的異常時(shí)，恢復(fù)開關(guān)部的連接被切換為接通，并且因此電力不能供給至第一電力控制系統(tǒng)。以該方式，能夠從第二輸入側(cè)電源線供給電力。因此，即使在異常時(shí)刻，也能夠確保用于向重要性高的第一組電氣部件供給電力的路徑。

根據(jù)具有前述段落(2)的配置的車輛電源箱裝置，當(dāng)接通恢復(fù)開關(guān)部的連接，并且因此電力從第二輸入側(cè)電源線供給到第一組電氣部件時(shí)，能夠?qū)㈦娏Φ南囊种茷樽钚?。因此，即使?dāng)?shù)诙斎雮?cè)電源線側(cè)的可供給電力低于第一輸入側(cè)電源線的可供給的電力時(shí)，也能夠確切地向優(yōu)先級(jí)高的電氣部件供給電力。

根據(jù)具有前述段落(3)的配置的車輛電源箱裝置，監(jiān)測(cè)了輸入電壓。因此，當(dāng)例如在第一輸入側(cè)電源線等中發(fā)生異常時(shí)，能夠確切地檢測(cè)斷開等的異常。

根據(jù)具有前述段落(4)的配置的車輛電源箱裝置，即使當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)是斷開時(shí)，也能夠從第二輸入側(cè)電源線經(jīng)由恢復(fù)開關(guān)部向第一組電氣部件供給電力。

根據(jù)具有前述段落(5)的配置的車輛電源箱裝置，能夠通知用戶(駕駛員)關(guān)于電力供給系統(tǒng)的異常的發(fā)生，并且能夠反映用戶的意愿而切換用于供給電力的路徑。

根據(jù)具有前述段落(6)的配置的車輛電源箱裝置，當(dāng)已經(jīng)在電源中發(fā)生異常時(shí)，能夠確切地通知駕駛員車輛的情況。

發(fā)明的優(yōu)勢(shì)

根據(jù)本發(fā)明的車輛電源箱裝置，即使當(dāng)已經(jīng)在電源中發(fā)生意外的異常時(shí)，也能夠確保用于至少向重要性高的電氣裝置供給電力的路徑。

以上已簡(jiǎn)要描述本發(fā)明。此外，當(dāng)通過(guò)參考附圖通讀用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的下文所述的模式(后文稱為“實(shí)施例”)時(shí)，能夠更清楚本發(fā)明的細(xì)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的車輛電源箱裝置的配置實(shí)例的框圖。

圖2(a)和圖2(b)是分別示出圖1所示的車輛電源箱裝置中的兩種恢復(fù)控制的內(nèi)容的流程圖。

圖3(a)和圖3(b)是分別示出圖1所示的車輛電源箱裝置中的兩種顯示控制的內(nèi)容的流程圖。

圖4(a)和圖4(b)是分別示出圖2(a)和圖2(b)的內(nèi)容的變形例的流程圖。

圖5是示出圖1所示的車輛電源箱裝置中的顯示屏上的正常時(shí)間的顯示內(nèi)容的前視圖。

圖6是示出圖1所示的車輛電源箱裝置中的顯示屏上的異常發(fā)生時(shí)間的顯示內(nèi)容的前視圖。

圖7是示出圖1所示的車輛電源箱裝置中的恢復(fù)操作時(shí)間的顯示內(nèi)容的前視圖。

圖8是示出圖1所示的電源箱本體電路中的異常發(fā)生時(shí)間的狀態(tài)(1)的電路圖。

圖9是示出圖1所示的電源箱本體電路中的異常發(fā)生時(shí)間的狀態(tài)(2)的電路圖。

圖10是示出電源箱本體電路的配置的變形例的電路圖。

參考標(biāo)記列表

10:電源箱本體電路

11:+b電源側(cè)輸入線

12:ig電源側(cè)輸入線

13a、13b、13c、13d、13e、13f:輸出端

13g、13h、13i、13j、13k:輸出端

20:+b電源側(cè)電路

21、22、23、24、25:熔斷器

26:繼電器

27:本體系統(tǒng)繼電器

28:ig2系統(tǒng)繼電器

30:ig電源側(cè)電路

31、32、33、34、35:熔斷器

36:ig1系統(tǒng)繼電器

37,38:繼電器

41:第一恢復(fù)繼電器

42a,42b:第二恢復(fù)繼電器

50:控制單元

51:微型計(jì)算機(jī)

52:電壓監(jiān)測(cè)部

53:驅(qū)動(dòng)器

54:顯示控制部

60:操作部

61:觸摸板

62:顯示部

63:顯示屏

63a:車身指示

63b,63c:路徑指示

63d:ui顯示部

63e:異常顯示圖案

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖描述關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的車輛電源箱裝置的具體實(shí)施例。

<裝置的配置>

<概述>

在圖1中示出根據(jù)實(shí)施例的車輛電源箱裝置的配置實(shí)例。圖1所示的車輛電源箱裝置設(shè)置在車輛的主電源的輸出與安裝在車輛上的負(fù)載之間。主電源是交流發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī))或車載電池，并且負(fù)載是各種電氣裝置和各種未示出的電子控制單元(ecu)。車輛電源箱裝置用于控制供給到各個(gè)負(fù)載的電力。

作為基礎(chǔ)功能，車輛電源箱裝置具有利用熔斷器阻斷各個(gè)負(fù)載系統(tǒng)的過(guò)電流的功能，以及利用繼電器控制對(duì)負(fù)載的電力供給的接通/斷開的功能。

另一方面，車載電力供給系統(tǒng)包括為滿足車輛側(cè)和負(fù)載側(cè)的各種需求而設(shè)置的多個(gè)電力供給系統(tǒng)。具體地，車載電源供給系統(tǒng)具有ig系統(tǒng)、acc系統(tǒng)、+b系統(tǒng)等，后文將示出。這些電力供給系統(tǒng)分別根據(jù)應(yīng)用或負(fù)載側(cè)規(guī)格(電力消耗等)而優(yōu)化。

ig系統(tǒng)：當(dāng)車輛鑰匙開關(guān)處于接通或啟動(dòng)位置并且點(diǎn)火(ig)開關(guān)是接通時(shí)供給電力。另外，在一些情況下，ig系統(tǒng)可以分為兩個(gè)系統(tǒng)，即“ig1系統(tǒng)”和“ig2系統(tǒng)”。

acc系統(tǒng)：當(dāng)車輛鑰匙開關(guān)處于acc或者接通位置，并且加速器(acc)開關(guān)是接通時(shí)供給電力。

+b系統(tǒng)：與車輛鑰匙開關(guān)的位置無(wú)關(guān)，持續(xù)地供給由車輛的電池或交流發(fā)電機(jī)輸出的電力。

例如，設(shè)置在車輛的各個(gè)門中的電氣裝置(電動(dòng)窗、門鎖等)需要即使在車輛停止的狀態(tài)下也持續(xù)地運(yùn)行。因此，這些電氣裝置通常由來(lái)自“+b系統(tǒng)”的電力供給。另外，諸如車輛的空調(diào)或者任意各種加熱器這樣的消耗相對(duì)大的電力的電氣裝置由來(lái)自“ig系統(tǒng)”的電力供給，使得能夠防止電池在車輛停止的狀態(tài)下(在車輛不發(fā)電的狀態(tài)下)被消耗。另外，諸如汽車音響設(shè)備這樣的消耗相對(duì)小的電力的電氣裝置由來(lái)自“acc”系統(tǒng)的電力供給，使得即使在車輛停止的狀態(tài)下也能夠根據(jù)用戶的請(qǐng)求而使用電池。

在圖1所示的車輛電源箱裝置中，將電力從作為車輛的主電源的交流發(fā)電機(jī)和車載電池的輸出分別供給到+b電源側(cè)輸入線11和ig電源側(cè)輸入線12。+b電源側(cè)輸入線11是為供給前述“+b系統(tǒng)”的電力而準(zhǔn)備的電線。ig電源側(cè)輸入線12是為供給前述“ig系統(tǒng)”的電力而準(zhǔn)備的電線。+b電源側(cè)輸入線11和ig電源側(cè)輸入線12以彼此獨(dú)立的路徑連接在主電源的輸出與圖1中的車輛電源箱裝置的輸入之間。

用于與點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)關(guān)聯(lián)地接通/斷開到“ig系統(tǒng)”的電力供給的功能設(shè)置在圖1中的車輛電源箱裝置內(nèi)部。因此，來(lái)自主電源的輸出的電力持續(xù)地供給到ig電源側(cè)輸入線12，而與點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)無(wú)關(guān)。

另一方面，設(shè)計(jì)和制造包括+b電源側(cè)輸入線11、ig電源側(cè)輸入線12等的線束，使得能夠獲得充分高的可靠性。然而，同樣重要的是，還要考慮由于某些原因可能發(fā)生意外的故障中斷的可能性。

例如，當(dāng)+b電源側(cè)輸入線11和ig電源側(cè)輸入線12中的一者斷開或者在連接器等的一部分中發(fā)生接觸故障時(shí)，在車輛電源箱裝置中發(fā)生電源失效，使得電力不能夠供給到在+b電源側(cè)輸入線11和ig電源側(cè)輸入線12中的失效的一者中的電氣裝置。另外，當(dāng)在車輛電源箱裝置內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生繼電器的故障中斷時(shí)，電源發(fā)生失效，使得電力不能夠供給至連接于繼電器下游的各個(gè)電氣裝置。

在已經(jīng)發(fā)生了前述電源失效的情況下，當(dāng)在該情況下到與車輛駕駛直接相關(guān)的電氣裝置，即致動(dòng)車輛的行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)系統(tǒng)的電氣裝置的電力供給停止時(shí)，阻礙了駕駛，使得難以確保安全。因此，圖1所示的車輛電源箱裝置配備有特殊功能，用于確保即使當(dāng)已經(jīng)發(fā)生了意外的電源失效時(shí)，也將電力供給到重要性高的并且與車輛的駕駛直接相關(guān)的電氣裝置的路徑。后文將描述細(xì)節(jié)。

<配置的細(xì)節(jié)>

圖1所示的車輛電源箱裝置設(shè)置有電源箱本體電路10、控制單元50和操作部60。

電源箱本體電路10將從車輛的主電源供給到+b電源側(cè)輸入線11和ig電源側(cè)輸入線12的電力供給至負(fù)載側(cè)的各個(gè)負(fù)載(電氣裝置和ecu)?？刂茊卧?0執(zhí)行電源箱本體電路10內(nèi)部的繼電器的部分的控制。操作部60包括觸摸板61和顯示部62，以向用戶提供操作電源的界面。

<電源箱本體電路10的配置>

圖1所示的電源箱本體電路10設(shè)置有：+b電源側(cè)電路20，其連接至+b電源側(cè)輸入線11；ig電源側(cè)電路30，其連接至ig電源側(cè)輸入線12；以及第一恢復(fù)繼電器41。順便地，雖然省略了圖1中指定繼電器線圈部分的標(biāo)記，但是驅(qū)動(dòng)線圈設(shè)置在所有繼電器中。當(dāng)然，每個(gè)繼電器都可以由無(wú)線圈的半導(dǎo)體繼電器代替。

<+b電源側(cè)電路20的配置>

+b電源側(cè)電路20設(shè)置有五個(gè)熔斷器21至25、繼電器26、本體系統(tǒng)繼電器27、ig2系統(tǒng)繼電器28、第二恢復(fù)繼電器42a和輸出端13a至13f。+b電源側(cè)電路20大致劃分為以四個(gè)路徑向各個(gè)負(fù)載供給電力。

對(duì)于+b電源側(cè)電路20的第一路徑，電力從+b電源側(cè)輸入線11經(jīng)由熔斷器21供給至輸出端13a。另外，對(duì)于+b電源側(cè)電路20的第二路徑，電力從+b電源側(cè)輸入線11經(jīng)由熔斷器22供給至輸出端13b。而且，對(duì)于+b電源側(cè)電路20的第三路徑，電力從+b電源側(cè)輸入線11經(jīng)由繼電器26的開關(guān)、熔斷器23和本體系統(tǒng)繼電器27的開關(guān)而供給到輸出端13c。而且，對(duì)于+b電源側(cè)電路20的第四路徑，電力從+b電源側(cè)輸入線11經(jīng)由ig2系統(tǒng)繼電器28的開關(guān)、第二恢復(fù)繼電器42a的開關(guān)以及熔斷器24或25而供給到輸出端13e或13f。

當(dāng)?shù)谝换謴?fù)繼電器41的開關(guān)已經(jīng)由控制單元50的控制而切換到接通時(shí)，可以從ig電源側(cè)輸入線12而不是從+b電源側(cè)輸入線11供給電力。另外，可以切換第二恢復(fù)繼電器42a的開關(guān)，使得+b電源側(cè)電路20的第四路徑能夠被切換。

例如，輸出端13a用于將電源電力供給到使車燈閃爍的閃光器的電氣裝置。輸出端13b例如用于供給電源電力，用以控制未示出的點(diǎn)火開關(guān)。

輸出端13c例如用于將電源電力供給到安裝在車輛的所有門中的多個(gè)電氣裝置。另外，未示出的電子控制單元(ecu)的控制輸出連接到輸出端13d，所述電子控制單元控制包括門的電氣裝置的本體系統(tǒng)。本體系統(tǒng)繼電器27的開關(guān)通過(guò)電子控制單元的控制而在接通與斷開之間切換。

輸出端13e例如用于將電源電力供給到未示出的電子控制單元(ecu)，該電子控制裝置控制歸類至ig2系統(tǒng)中的各種電氣裝置。輸出端13f例如用于將電源電力供給到車輛的安全氣囊。

如下地與未示出的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)聯(lián)地控制ig2系統(tǒng)繼電器28。即，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，ig2系統(tǒng)繼電器28的開關(guān)也接通。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火斷開時(shí)，ig2系統(tǒng)繼電器28的開關(guān)也斷開。

第一恢復(fù)繼電器41、繼電器26和第二恢復(fù)繼電器42a的開關(guān)在初始狀態(tài)和正常狀態(tài)下處于圖1所示的狀態(tài)。在異常發(fā)生時(shí)間等，通過(guò)控制單元50的控制來(lái)切換這些開關(guān)的狀態(tài)。順便地，對(duì)于第二恢復(fù)繼電器42a的開關(guān)，公共端42ac能夠選擇地連接至兩個(gè)接線端42a1和42a2中的一個(gè)。

<ig電源側(cè)電路30的配置>

ig電源側(cè)電路30設(shè)置有五個(gè)熔斷器31至35、ig1系統(tǒng)繼電器36、繼電器37和38、第二恢復(fù)繼電器42b和輸出端13g至13k。ig電源側(cè)電路30大致劃分為以四個(gè)路徑向以各個(gè)負(fù)載供給電力。

對(duì)于ig電源側(cè)電路30的第一路徑，電源電力從ig電源側(cè)輸入線12經(jīng)由ig1系統(tǒng)繼電器36的開關(guān)、第二恢復(fù)繼電器42b的開關(guān)以及熔斷器31或熔斷器32供給到輸出端13g或13h。然而，當(dāng)控制單元50控制第二恢復(fù)繼電器42b時(shí)，第二恢復(fù)繼電器42b的開關(guān)可以被切換，使得電力能夠被供給到另一路徑。

如下地與未示出的點(diǎn)火開關(guān)相關(guān)聯(lián)地控制ig1系統(tǒng)繼電器36。即，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，ig1系統(tǒng)繼電器36的開關(guān)也接通。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，ig1系統(tǒng)繼電器36的開關(guān)也斷開。

對(duì)于ig電源側(cè)電路30的第二路徑，電力從ig電源側(cè)輸入線12經(jīng)由熔斷器33供給至輸出端13i。對(duì)于ig電源側(cè)電路30的第三路徑，電力從ig電源側(cè)輸入線12經(jīng)由繼電器37的開關(guān)以及熔斷器34供給至輸出端13j。對(duì)于ig電源側(cè)電路30的第四路徑，電力從ig電源側(cè)輸入線12經(jīng)由繼電器38的開關(guān)以及熔斷器35而供給至輸出端13k。

繼電器37和第二恢復(fù)繼電器42b的開關(guān)能夠通過(guò)控制單元50的控制而彼此獨(dú)立地切換。繼電器38的開關(guān)能夠通過(guò)未示出的電子控制單元(ecu)的控制而切換。順便地，對(duì)于第二恢復(fù)繼電器42b的開關(guān)，公共端42bc能夠選擇地連接至兩個(gè)接線端42b1和42b2中的一個(gè)。

輸出端13g例如用于將電源電力供給到歸類至ig1系統(tǒng)中的各種電氣裝置，即需要與點(diǎn)火開關(guān)關(guān)聯(lián)的第一組電氣裝置。順便地，此處，第一組電氣裝置指的是重要性相對(duì)低并且不與車輛的駕駛(行駛、轉(zhuǎn)向、停止)直接相關(guān)的電氣裝置。另外，輸出端13h用于將電源電力供給至電子控制單元(未示出)，該電子控制單元控制歸類至ig1系統(tǒng)中的各種電氣裝置或者其他的重要性相對(duì)低并且不與車輛的駕駛(行駛、轉(zhuǎn)向、停止)直接相關(guān)的電氣裝置。

輸出端13i例如用于將電源電力供給到控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的電氣裝置(am1)。另外，輸出端13j用于將電源電力供給到客艙內(nèi)的電氣裝置(dome)，諸如音響設(shè)備、車內(nèi)燈、鐘表等。而且，輸出端13k用于將電源電力供給到諸如車輛的尾燈(車尾lp)這樣的電氣裝置。

根據(jù)控制單元50輸出的信號(hào)來(lái)控制用于控制到輸出端13j的電力供給的繼電器37的接通/斷開。另外，根據(jù)未示出的電子控制單元(ecu)輸出的信號(hào)來(lái)控制用于控制到輸出端13k的電力供給的繼電器38的接通/斷開。

<控制單元50的配置>

圖1所示的控制單元50設(shè)置有微型計(jì)算機(jī)(cpu)51、電壓監(jiān)測(cè)部52、驅(qū)動(dòng)器53以及顯示控制部54。順便地，可以使用能夠進(jìn)行等效控制的邏輯電路代替微型計(jì)算機(jī)51。然而，當(dāng)進(jìn)行相對(duì)復(fù)雜的控制時(shí)，使用微型計(jì)算機(jī)能夠以低成本實(shí)現(xiàn)復(fù)雜控制。

微型計(jì)算機(jī)51執(zhí)行已經(jīng)預(yù)先嵌入的程序，從而控制電源箱本體電路10內(nèi)的各個(gè)繼電器的接通/斷開，以獲得后文將描述的特性恢復(fù)控制功能。

在圖1所示的車輛電源箱裝置中，電壓監(jiān)測(cè)部52分別監(jiān)測(cè)+b電源側(cè)輸入線11中的電壓vbin以及在ig2系統(tǒng)繼電器28的輸出中存在的電壓vig2。事實(shí)上，微型計(jì)算機(jī)51通過(guò)電壓監(jiān)測(cè)部52分別抓取電壓vbin和vig2的數(shù)字值，并且基于這些電壓值識(shí)別電源中的異常的存在/不存在。

驅(qū)動(dòng)器53單獨(dú)地放大由微型計(jì)算機(jī)51輸出的多個(gè)控制信號(hào)，并且將放大后的控制信號(hào)施加至設(shè)置于電源箱本體電路10內(nèi)部的繼電器26、第一恢復(fù)繼電器41、第二恢復(fù)繼電器42a和42b以及繼電器37的各自的驅(qū)動(dòng)線圈，從而進(jìn)行各個(gè)繼電器的接通/斷開驅(qū)動(dòng)。

顯示控制部54進(jìn)行顯示控制，用于將由微計(jì)算機(jī)51輸出的信息作為視覺信息顯示在顯示部62的顯示屏63上。操作部60的顯示部62具有由液晶顯示裝置構(gòu)成的平面顯示屏63。另外，顯示屏63由大量像素構(gòu)成，每個(gè)像素均能夠分別地控制顯示的存在/不存在、顯示顏色、層次等。因此，顯示屏63能夠根據(jù)微型計(jì)算機(jī)51的指令顯示諸如圖像、圖形或字符這樣的視覺信息。另外，透明觸摸板61疊置在顯示部62的顯示屏63上。當(dāng)用戶用他/她的手指觸摸觸摸板61時(shí)，能夠在顯示屏63所顯示的操作按鈕上進(jìn)行輸入操作。順便地，可以做出改變，使得能夠通過(guò)使用設(shè)置于觸摸板61以外的另一位置的開關(guān)(未示出)進(jìn)行輸入操作。在該情況下，可以省略操作部60的觸摸板61。

<裝置的操作>

分別在圖2(a)和圖2(b)中示出了圖1所示的車輛電源箱裝置中的兩種恢復(fù)控制的內(nèi)容。即，當(dāng)圖1所示的控制單元50的微型計(jì)算機(jī)51至少進(jìn)行圖2(a)所示的“恢復(fù)控制1”和圖2(b)所示的“恢復(fù)控制2”中的“恢復(fù)控制1”時(shí)，實(shí)現(xiàn)了特征恢復(fù)操作。順便地，例如，以固定的周期重復(fù)地執(zhí)行圖2(a)的“恢復(fù)控制1”和圖2(b)的“恢復(fù)控制2”。另外，在圖4(a)和4(b)中示出了圖2(a)和圖2(b)的變形。

<恢復(fù)控制1>

在圖2(a)的步驟s11中，微型計(jì)算機(jī)51通過(guò)電壓監(jiān)測(cè)部52測(cè)量+b電源側(cè)輸入線11中的電壓vbin，以獲取電壓vbin的最新值。

在步驟s12中，微型計(jì)算機(jī)51比較在s11中獲取的電壓vbin的值與預(yù)定的閾值，以識(shí)別+b電源側(cè)輸入線11中的斷開的存在/不存在。當(dāng)發(fā)生了斷開時(shí)，電壓vbin變?yōu)?[v]。因此，當(dāng)將電壓vbin的正常值與0[v]之間的中間值設(shè)定為閾值時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51能夠識(shí)別斷開等異常的存在/不存在。微型計(jì)算機(jī)51在正常時(shí)間終止圖2(a)的處理。當(dāng)檢測(cè)到斷開時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51進(jìn)入s13。

在步驟s13中，微型計(jì)算機(jī)51在顯示部62的顯示屏63上顯示視覺信息。由于表明了電源中發(fā)生異常的視覺信息，能夠向用戶通知異常。順便地，下文將描述顯示控制的具體內(nèi)容。

在步驟s14中，微型計(jì)算機(jī)51監(jiān)測(cè)用戶在觸摸板61上的輸入，從而識(shí)別用于恢復(fù)許可的輸入的存在/不存在。當(dāng)檢測(cè)到用于恢復(fù)許可的操作輸入時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51進(jìn)入下一步驟s15。順便地，例如在過(guò)去預(yù)定時(shí)間之后，盡管不存在用于恢復(fù)許可的操作輸入，微型計(jì)算機(jī)51也應(yīng)該自動(dòng)地執(zhí)行處理以進(jìn)入s15。另外，微型計(jì)算機(jī)51可以省略步驟s13和s14，而執(zhí)行圖4(a)所示的變形中的處理，或者可以僅省略步驟s14而保留s13的顯示功能。

在步驟s15中，微型計(jì)算機(jī)51使第一恢復(fù)繼電器41切換至接通。從而，第一恢復(fù)繼電器41的開關(guān)閉合，使得電源電力能夠從ig電源側(cè)輸入線12經(jīng)由開關(guān)而供給至+b電源側(cè)輸入線11。即，當(dāng)由于+b電源側(cè)輸入線11的斷開而不能夠供給來(lái)自+b電源側(cè)的電力時(shí)，作為恢復(fù)操作，代替地，電力從ig電源側(cè)輸入線12經(jīng)由第一恢復(fù)繼電器41供給至+b電源側(cè)電路20的輸入。各個(gè)開關(guān)通過(guò)s15的控制被切換至圖8所示的狀態(tài)。

在步驟s16中，微型計(jì)算機(jī)51控制被分配為用于抑制電力消耗的開關(guān)，使得能夠切斷到各個(gè)電源系統(tǒng)之中的優(yōu)先級(jí)低的負(fù)載的電力供給。各個(gè)開關(guān)通過(guò)s16的控制而被切換至圖9所示的狀態(tài)。

在圖1所示的電源箱本體電路10的情況下，連接至輸出端13c、13d的負(fù)載屬于車輛的本體系統(tǒng)，并且不與駕駛直接相關(guān)，使得低優(yōu)先級(jí)能夠被分配給連接于輸出端13c、13d的負(fù)載。另外，連接至輸出端13i的負(fù)載在客艙中，并且不與駕駛直接相關(guān)，使得低優(yōu)先級(jí)能夠分配給連接于輸出端13i的負(fù)載。因此，在s16中，微型計(jì)算機(jī)51做出斷開繼電器26的控制，從而切斷到輸出端13c、13d的電力供給，并且做出斷開繼電器37的控制，從而切斷到輸出端13j的電力供給。

對(duì)于ig電源側(cè)輸入線12的規(guī)格，因?yàn)榧僭O(shè)只有點(diǎn)火系統(tǒng)是負(fù)載，所以可供給電力可能不足的可能性很高。因此，當(dāng)?shù)谝换謴?fù)繼電器41在s15中已經(jīng)切換為接通時(shí)，與負(fù)載需要的電力相比，從ig電源側(cè)輸入線12供給的電力可能不足。因此，在s16中切斷對(duì)優(yōu)先級(jí)低的負(fù)載的電力供給，使得能夠消除電力的短缺。以該方式，即使當(dāng)發(fā)生了斷開的異常時(shí)，電力也能夠恢復(fù)為被供給到與車輛的行駛、轉(zhuǎn)向和停止的任意一項(xiàng)直接相關(guān)的所有負(fù)載。

順便地，在一些情況下，步驟s15和s16的處理順序可能相反，或者在其他情況下可以大致同時(shí)地處理。如果情況要求，則可以改變這些步驟的順序。

<恢復(fù)控制2>

在圖2(b)的步驟s21中，微型計(jì)算機(jī)51通過(guò)電壓監(jiān)測(cè)部52測(cè)量ig2系統(tǒng)繼電器28的輸出中的電壓vig2，以獲取電壓vig2的最新值。

在步驟s22中，微型計(jì)算機(jī)51比較在s21中獲取的電壓vig2的值與預(yù)定的閾值，以識(shí)別諸如ig2系統(tǒng)繼電器28的故障中斷這樣的異常的存在/不存在。當(dāng)ig2系統(tǒng)繼電器28已經(jīng)故障而中斷使得ig2系統(tǒng)繼電器28的開關(guān)的接觸點(diǎn)不可移動(dòng)地打開時(shí)，電壓vig2變?yōu)?[v]。因此，當(dāng)將電壓vig2的正常值與0[v]之間的中間值設(shè)定為閾值時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51能夠識(shí)別故障中斷的存在/不存在。微型計(jì)算機(jī)51在正常時(shí)間終止圖2(b)的處理。當(dāng)檢測(cè)到故障中斷時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51進(jìn)入s23。

在步驟s23中，微型計(jì)算機(jī)51在顯示部62的顯示屏63上顯示視覺信息。由于表明了電源中發(fā)生異常的視覺信息，能夠向用戶通知異常。順便地，下文將描述顯示控制的具體內(nèi)容。

在步驟s24中，微型計(jì)算機(jī)51監(jiān)測(cè)用戶在觸摸板61上的輸入，從而識(shí)別用于恢復(fù)許可的輸入的存在/不存在。當(dāng)檢測(cè)到用于恢復(fù)許可的操作輸入時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51進(jìn)入下一步驟s25。順便地，例如在過(guò)去預(yù)定時(shí)間之后，盡管不存在用于恢復(fù)許可的操作輸入，微型計(jì)算機(jī)51也應(yīng)該自動(dòng)地執(zhí)行處理以進(jìn)入s25。另外，微型計(jì)算機(jī)51可以省略步驟s23和s24，而執(zhí)行圖4(b)所示的變形中的處理，或者可以僅省略步驟s24而保留s23的顯示功能。

在步驟s25中，微型計(jì)算機(jī)51控制第二恢復(fù)繼電器42a和42b，以將ig2系統(tǒng)的輸入切換為ig1系統(tǒng)的繼電器的輸出。即，第二恢復(fù)繼電器42a的開關(guān)被切換為將公共端42ac連接至接線端42a2。另外，第二恢復(fù)繼電器42b的開關(guān)被切換為將公共端42bc連接至接線端42b1。從而，ig1系統(tǒng)繼電器36的輸出經(jīng)由第二恢復(fù)繼電器42b和42a的各自的開關(guān)而連接至屬于ig2系統(tǒng)的熔斷器24、25的輸入。

即，當(dāng)由于ig2系統(tǒng)繼電器28的故障中斷導(dǎo)致來(lái)自+b電源側(cè)的電力不能供給至第二恢復(fù)繼電器42a的輸入側(cè)時(shí)，作為恢復(fù)操作，代替地，電力從ig1系統(tǒng)繼電器36的輸出(ig1系統(tǒng))經(jīng)由第二恢復(fù)繼電器42b和42a而供給到屬于ig2系統(tǒng)的熔斷器24和25的輸入。

在步驟s26中，微型計(jì)算機(jī)51切斷到連接于ig系統(tǒng)的負(fù)載之中的優(yōu)先級(jí)低的負(fù)載的電力供給，使得能夠抑制總的電力消耗，從而防止發(fā)生電力短缺。從而，即使當(dāng)已經(jīng)發(fā)生了諸如故障中斷這樣的異常時(shí)，電力也能夠恢復(fù)為被供給到與車輛的行駛、轉(zhuǎn)向和停止的任意一項(xiàng)直接相關(guān)的所有負(fù)載。

在圖1所示的電源箱本體電路10的情況下，連接至輸出端13g、13h的負(fù)載屬于車輛的ig1系統(tǒng)，并且不與駕駛直接相關(guān)。因此，低優(yōu)先級(jí)能夠分配至連接于輸出端13g、13h的負(fù)載。因此，在s26中微型計(jì)算機(jī)51切斷到輸出端13g、13h的電力供給。實(shí)際上，由于在s25中切換了第二恢復(fù)繼電器42b的開關(guān)，所以已經(jīng)切斷了到輸出端13g、13h的電力供給。因此，在圖1所示的電路的情況下，在s26中不需要做任何操作。

順便地，針對(duì)電路的配置，能夠考慮各種變形代替第二恢復(fù)繼電器42a和42b。例如，可以解除第二恢復(fù)繼電器42a的接線端42a2與第二恢復(fù)繼電器42b的接線端42b1之間的連接，而接線端42a2可以直接連接到ig1系統(tǒng)繼電器36的開關(guān)的輸出。在該情況下，可以做出如下改變。即，在s25中切換第二恢復(fù)繼電器42a，并且在s26中切換第二恢復(fù)繼電器42b。

<顯示控制的內(nèi)容>

分別在圖3(a)和圖3(b)中示出了圖1所示的車輛電源箱裝置中的兩種顯示控制的內(nèi)容。即，當(dāng)圖1所示的控制單元50的微型計(jì)算機(jī)51執(zhí)行圖3(a)或圖3(b)的“顯示控制”時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)利用與恢復(fù)操作相關(guān)的操作部60的用戶界面的屏幕顯示。順便地，例如，以固定的周期重復(fù)執(zhí)行圖3(a)或圖3(b)的“顯示控制”。

在步驟s31中，微型計(jì)算機(jī)51通過(guò)顯示控制部54更新要被顯示在顯示部62的顯示屏63上的內(nèi)容，并且將更新后的內(nèi)容作為視覺信息顯示在屏幕上。另外，例如，如有必要，以彼此不同的顯示顏色(例如，紅和藍(lán))顯示+b電源側(cè)電路20側(cè)的路徑和ig電源側(cè)電路30側(cè)的路徑，或者改變所述路徑的線的粗度或者線的種類，使得能夠視覺地將路徑彼此區(qū)分。下文將描述顯示內(nèi)容的具體實(shí)例。順便地，可以省略路徑或故障部分的顯示。在該情況下，省略下文描述的圖3(a)中的s31、s35、s36、s39和s40，使得處理能夠如圖3(b)地進(jìn)行。

在s32中，微型計(jì)算機(jī)51識(shí)別電源中的異常的存在/不存在。當(dāng)存在異常時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51進(jìn)入s33。在步驟s33中，例如，微型計(jì)算機(jī)51使用字符顯示消息，以通知用戶在電源中發(fā)生了異常。在步驟s34中，微型計(jì)算機(jī)51在屏幕上顯示用于操作的“ok”按鈕，使得用戶能夠進(jìn)行輸入操作。

在步驟s35中，微型計(jì)算機(jī)51添加圖像等的顯示，該圖像表明在s31中的屏幕上所示的電力供給路徑中的異常發(fā)生位置處發(fā)生異常。在步驟s36中，微型計(jì)算機(jī)51基于異常的發(fā)生而自動(dòng)地從繼續(xù)電力供給的路徑中區(qū)分出停止電力供給的路徑，并且在s31中顯示在屏幕上的電力供給路徑之中，將電力供給停止的路徑的顯示切換為非顯示狀態(tài)或顯示抑制狀態(tài)。

在步驟s37中，微型計(jì)算機(jī)51利用圖2(a)或圖2(b)所示的恢復(fù)控制識(shí)別路徑切換是否已經(jīng)完成。當(dāng)已經(jīng)完成了路徑切換時(shí)，微型計(jì)算機(jī)51進(jìn)入下一步驟s38。

在步驟s38中，微型計(jì)算機(jī)51使用字符在屏幕上顯示表示例如“正在恢復(fù)中”的消息作為視覺信息。在步驟s39中，微型計(jì)算機(jī)51在屏幕上顯示通過(guò)恢復(fù)操作供給電力的路徑。在步驟s40中，微型計(jì)算機(jī)51在屏幕上關(guān)閉或者抑制電力供給已經(jīng)通過(guò)恢復(fù)操作而被切斷的位置的路徑顯示。

<屏幕顯示的具體實(shí)例>

下面將描述與圖2(a)所示的“恢復(fù)控制1”和圖3(a)所示的“顯示控制”相對(duì)應(yīng)的顯示屏63的顯示內(nèi)容的具體實(shí)例。

圖5示出了圖1所示的車輛電源箱裝置中的顯示屏上正常時(shí)間的顯示內(nèi)容。另外，在圖6中示出顯示屏上異常發(fā)生時(shí)間的顯示內(nèi)容。圖7示出了恢復(fù)操作時(shí)間的顯示內(nèi)容。

如圖5所示，限定車輛的車身的輪廓形狀的形狀的視覺圖案作為車身指示63a顯示在顯示部62的顯示屏63上。

另外，當(dāng)已經(jīng)執(zhí)行了圖3中的步驟s31時(shí)，表示實(shí)際主電力供給路徑的路徑指示63b和路徑指示63c顯示在屏幕上。即，在圖1所示的電源箱本體電路10的電力供給路徑之中，與+b電源側(cè)電路20相對(duì)應(yīng)的實(shí)際路徑通過(guò)位置被顯示為路徑指示63b，并且與ig電源側(cè)電路30相對(duì)應(yīng)的實(shí)際路徑通過(guò)位置被顯示為路徑指示63c。另外，例如，以紅顯示色顯示路徑指示63b，并且以藍(lán)顯示色顯示路徑指示63c。

另外，如圖5所示，在屏幕上顯示ui顯示部63d。當(dāng)電源中未發(fā)生異常時(shí)，顯示字符“正?！?。

另一方面，當(dāng)由于在+b電源側(cè)輸入線11中發(fā)生斷開而已經(jīng)檢測(cè)到異常時(shí)，屏幕的顯示內(nèi)容更新為如圖6所示。

在圖6的顯示實(shí)例中，在ui顯示部63d中顯示消息“電源異常：+b電源輸入失效”(s33)，并且還顯示用于操作的“ok”鍵(s34)。另外，異常顯示圖案63e顯示在路徑上的異常發(fā)生位置(s35)。另外，表示由于異常的發(fā)生而未供給電力的路徑的路徑指示63b，即+b電源側(cè)輸入線11的下游側(cè)的+b電源側(cè)電路20的路徑指示63b被更新為非顯示狀態(tài)或者顯示抑制狀態(tài)(s36)。

當(dāng)然后通過(guò)圖2(a)的控制而執(zhí)行了恢復(fù)操作時(shí)，ui顯示部63d的顯示內(nèi)容被更新為如圖7所示。在圖7的顯示實(shí)例中，在ui顯示部63d上顯示消息“+b電源輸入正在恢復(fù)”(s38)。順便地，可以代替圖7的顯示實(shí)例而顯示消息“在+b電源中發(fā)生異?！?。

雖然未示出，但是對(duì)于與由于恢復(fù)而供給了電力的+b電源側(cè)電路20內(nèi)部的電力供給路徑相對(duì)應(yīng)的路徑指示63b，通過(guò)s39以與路徑指示63c相同的顯示顏色顯示實(shí)際供給了電力的位置的路徑。另外，雖然未示出，但是對(duì)于由于恢復(fù)而已經(jīng)切斷了電力供給的位置，通過(guò)s40將路徑指示切換為關(guān)閉。

順便地，此處已經(jīng)參考圖5至7描述了顯示路徑或故障部分的形式。在本發(fā)明中，用于路徑或故障部分的一個(gè)或多個(gè)指示不是必要的，而是可以省略的。根據(jù)該情況下的形式，可以如已經(jīng)省略了圖3(a)中的s31、s35、s36、s39和s40的圖3(b)所示地進(jìn)行處理，使得能夠僅通過(guò)ui顯示部63d顯示信息。

<優(yōu)勢(shì)說(shuō)明>

進(jìn)行圖2a所示的“恢復(fù)控制1”。從而，當(dāng)由于+b電源側(cè)輸入線11的斷開的發(fā)生而使電力不能供給到+b電源側(cè)電路20的輸入時(shí)，能夠利用第一恢復(fù)繼電器41的開關(guān)，代替地從ig電源側(cè)輸入線12將電力供給至+b電源側(cè)電路20的輸入。從而，即使當(dāng)由于電源中的意外的異常(斷開)而已經(jīng)發(fā)生電源失效時(shí)，也能夠確保用于將電力供給至對(duì)于車輛的駕駛所必須的各種電氣裝置的路徑，使得能夠提高車輛的安全性。

另外，即使當(dāng)?shù)谝换謴?fù)繼電器41被控制為進(jìn)行s15中的恢復(fù)操作時(shí)，也切斷了到優(yōu)先級(jí)低的并且不與車輛的駕駛直接相關(guān)的負(fù)載的電力供給(s16)。從而，能夠抑制負(fù)載的總的電力消耗，從而預(yù)先防止供給的電力的短缺。

進(jìn)行圖2(b)所示的“恢復(fù)控制2”。從而，當(dāng)由于ig2系統(tǒng)繼電器28的故障中斷的發(fā)生而不能將電力供給至ig2系統(tǒng)繼電器28的開關(guān)的輸出側(cè)時(shí)，能夠利用第二恢復(fù)繼電器42a和42b切換路徑(s25)。因此，電力能夠從ig1系統(tǒng)繼電器36的輸出供給至ig2系統(tǒng)電路(熔斷器24、25)的輸入側(cè)。從而，即使當(dāng)由于電源中的意外的異常(故障中斷)而已經(jīng)發(fā)生電源失效時(shí)，也能夠確保用于將電力供給至車輛的駕駛所需的各種電氣裝置的路徑，使得能夠提高車輛的安全性。

另外，當(dāng)在s25中第二恢復(fù)繼電器42a和42b被控制為進(jìn)行恢復(fù)操作時(shí)，切斷了到優(yōu)先級(jí)低的并且不與車輛的駕駛直接相關(guān)的負(fù)載的電力供給(s26)。從而，能夠抑制負(fù)載的總的電力消耗，從而預(yù)先防止供給的電力的短缺。

<變形>

在圖10中示出前述電源箱本體電路10的配置的變形。已經(jīng)從圖10所示的+b電源側(cè)電路20b和ig電源側(cè)電路30b省略了圖1所示的第二恢復(fù)繼電器42a和42b的安裝。

即，當(dāng)進(jìn)行圖2(a)所示的“恢復(fù)控制1”并且省略執(zhí)行圖2(b)所示的“恢復(fù)控制2”時(shí)，不使用第二恢復(fù)繼電器42a和42b。因此，能夠省去第二恢復(fù)繼電器42a和42b。即使當(dāng)進(jìn)行“恢復(fù)控制1”時(shí)，也能夠確保電力供給路徑以防斷開。

此處，將分別在以下條目[1]至[6]中簡(jiǎn)要總結(jié)和列出根據(jù)本發(fā)明的車輛電源箱裝置的實(shí)施例的前述特征。

[1]一種車輛電源箱裝置(電源箱本體電路10)，該車輛電源箱裝置連接在第一輸入側(cè)電源線(電源側(cè)輸入線11)和第二輸入側(cè)電源線(電源側(cè)輸入線12)與安裝在所述車輛上的多個(gè)電氣部件之間，該第一輸入側(cè)電源線用于從車輛上的主電源持續(xù)地供給電源電力，該第二輸入側(cè)電源線用于與所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)關(guān)聯(lián)地從所述主電源供給電源電力；所述車輛電源箱裝置包括：

第一電力控制系統(tǒng)(電源側(cè)電路20)，該第一電力控制系統(tǒng)包括熔斷器、開關(guān)和繼電器之中的至少一者，并且將電力從所述第一輸入側(cè)電源線供給至需要電源電力的持續(xù)供給的第一組電氣部件；

第二電力控制系統(tǒng)(電源側(cè)電路30)，該第二電力控制系統(tǒng)包括熔斷器、開關(guān)和繼電器之中的至少一者，并且將電力從所述第二輸入側(cè)電源線供給至第二組電氣部件，所述第二組電氣部件需要響應(yīng)所述點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)的電源電力的供給；

恢復(fù)開關(guān)部(第一恢復(fù)繼電器41)，該恢復(fù)開關(guān)部連接在所述第二輸入側(cè)電源線與所述第一電力控制系統(tǒng)的輸入之間；

輸入異常檢測(cè)部(微型計(jì)算機(jī)51、電壓檢測(cè)部52)，該輸入異常檢測(cè)部檢測(cè)所述第一電力控制系統(tǒng)的所述輸入中的異常的存在/不存在；以及

恢復(fù)控制部(微型計(jì)算機(jī)51，s15)，該恢復(fù)控制部與所述輸入異常檢測(cè)部所檢測(cè)到的異常的存在/不存在相對(duì)應(yīng)地控制所述恢復(fù)開關(guān)部接通/斷開。

[2]根據(jù)條目[1]所述的車輛電源箱裝置，

其中，所述第一電力控制系統(tǒng)包括：

第一電力輸出系統(tǒng)(熔斷器21、22、24、25)，該第一電力輸出系統(tǒng)向所述第一組電氣部件之中優(yōu)先級(jí)高的電氣部件供給電力；以及

第二電力輸出系統(tǒng)(熔斷器23、本體系統(tǒng)繼電器27)，該第二電力輸出系統(tǒng)向所述第一組電氣部件之中優(yōu)先級(jí)低的電氣部件供給電力，

其中，電力消耗抑制開關(guān)(繼電器26)連接至所述第二電力輸出系統(tǒng)，并且

其中，所述恢復(fù)控制部與接通所述恢復(fù)開關(guān)部的操作關(guān)聯(lián)地?cái)嚅_所述電力消耗抑制開關(guān)(s16)。

[3]根據(jù)條目[1]或[2]所述的車輛電源箱裝置，

其中，所述輸入異常檢測(cè)部(微型計(jì)算機(jī)51、電壓監(jiān)測(cè)部52)監(jiān)測(cè)輸入電壓，以檢測(cè)與切斷的存在/不存在相對(duì)應(yīng)的異常的存在/不存在。

[4]根據(jù)條目[1]至[3]的任意一項(xiàng)所述的車輛電源箱裝置，

其中，在與所述點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)關(guān)聯(lián)地被接通/斷開的繼電器(ig1系統(tǒng)繼電器36)的上游位置處，所述恢復(fù)開關(guān)部連接在所述第二輸入側(cè)電源線(12)與第一電力控制系統(tǒng)的輸入之間。

[5]根據(jù)條目[1]至[4]的任意一項(xiàng)的所述車輛電源箱裝置，還包括：

操作部(觸摸板61)，該操作部接收來(lái)自用戶的輸入操作；以及

顯示部(62)，該顯示部將期望的信息顯示為視覺信息，

其中，所述恢復(fù)控制部響應(yīng)于所述輸入異常檢測(cè)部檢測(cè)到異常，而在所述顯示部上顯示表示異常發(fā)生的視覺信息(s13)，并且響應(yīng)于通過(guò)所述操作部檢測(cè)到由所述用戶而發(fā)出的表示允許恢復(fù)操作的指令，而將所述恢復(fù)開關(guān)部切換為接通(s14)。

[6]根據(jù)條目[1]至[4]的任意一項(xiàng)所述的車輛電源箱裝置，還包括：

顯示部，該顯示部將期望的信息顯示為視覺信息，

其中，所述恢復(fù)控制部在所述顯示部上顯示如下視覺信息中的至少一者：表示異常發(fā)生的視覺信息、以及表示由于發(fā)生所述異常而正在執(zhí)行預(yù)定的恢復(fù)操作的視覺信息(s33、s35、s38)。

雖然已經(jīng)參考具體實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明的原理和范圍的情況下，可以添加各種變化或變形。

本發(fā)明基于2014年9月29日提交的日本專利申請(qǐng)(專利申請(qǐng)no.2014-199129)，其內(nèi)容通過(guò)引用并入本文。

工業(yè)適用性

根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得如下效果：即使當(dāng)在電源中已經(jīng)發(fā)生意外的異常時(shí)，也能夠確保用于至少向重要性高的電氣裝置供給電力的路徑。能夠獲得該效果的本發(fā)明對(duì)于車輛電源箱裝置是有益的。