專利名稱：用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線 臺(tái)板總成。
背景技術(shù)：
輪式拖拉機(jī)，簡(jiǎn)稱為輪拖。在我國(guó)，輪拖總裝線大多采用板式輸送鏈形式，并在其 輸送鏈板上，設(shè)置有若干組固定支架，用于支撐若干臺(tái)處于不同裝配過(guò)程中的輪式拖拉機(jī)。 然而，隨著市場(chǎng)的需求變化及技術(shù)發(fā)展，輪拖的機(jī)型品種也在日趨增多，這使得在一條輪拖 總裝線上共線完成裝配作業(yè)，出現(xiàn)困難，其突出的問(wèn)題是原有與輪拖總裝線配套使用的“接 車(chē)下線裝置”，已不能適應(yīng)各種機(jī)型品種輪拖總裝完成后的接車(chē)下線需要，并且嚴(yán)重障礙了 生產(chǎn)的正常進(jìn)行。由圖1、圖2知，操作輸送鏈電控柜3a，驅(qū)動(dòng)裝置3d驅(qū)動(dòng)板式輸送鏈3沿ω方向 運(yùn)行，可使得待下線的大型輪拖4、小型輪拖5及隨后陸續(xù)裝配完成的各種待下線輪拖，沿 著L方向運(yùn)行，并通過(guò)前固定支架北、后固定支架3c的傾轉(zhuǎn)撥動(dòng)力，依序?qū)⑵渖陷喭贤粕?接車(chē)下線裝置2上，隨后，人工將其推下，行至加油加水工位1。在板式輸送鏈3上的邊移 動(dòng)、邊裝配的各種輪拖，由于機(jī)型品種大小不一，輪拖輪胎的最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度值也 不一致。h為接車(chē)下線裝置高度，Ii1為大型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度，且Ii1 < h ； h2為小型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度，且Ii2 > h，即Ill < h < Iv上述說(shuō)明大型輪拖4可視為輪拖總裝線上所需裝配的最大機(jī)型輪拖，小型輪拖5 可視為其上所需裝配的最小機(jī)型輪拖。上述配用“接車(chē)下線裝置”所存在的問(wèn)題，主要有以下兩點(diǎn)1)由于裝置不具備“平升平降”功能，因而，當(dāng)Ii1 < h時(shí)，如將大型輪拖4推上裝 置，需增大板式輸送鏈3的驅(qū)動(dòng)力，這樣，易使板式輸送鏈3出現(xiàn)過(guò)載故障；當(dāng)Ii2 > h時(shí)，如 將小型輪拖5推上裝置，由于存有落差，易使得前固定支架3a在沿ω方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與小型 輪拖的前橋橫梁干涉，出現(xiàn)卡蹩故障。2)由于裝置不具備“臺(tái)面傾轉(zhuǎn)”功能，不能使其臺(tái)面形成下滑坡度，使得其上的輪 拖不能夠依其自身重力滾動(dòng)下滑下線，反而還需人工將其推下，行至加油加水工位1，這樣 做，不僅費(fèi)力費(fèi)時(shí)，而且效率低下。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，其接車(chē)下線裝置應(yīng)具備“平升平降”和“臺(tái)面傾轉(zhuǎn)”的功能， 然而，作為一臺(tái)可平升、可平降、可傾轉(zhuǎn)的全新接車(chē)下線裝置來(lái)講，雖然，其組成部分可以包 括驅(qū)動(dòng)部件(如電機(jī))、傳動(dòng)部件(如機(jī)械或液壓或氣動(dòng)傳動(dòng))、執(zhí)行部件和控制系統(tǒng)，但是， 其中的執(zhí)行部件——接車(chē)下線臺(tái)板總成部件，卻是一個(gè)至關(guān)重要的關(guān)鍵部件，該部件的 技術(shù)方案的可行與否，將直接關(guān)系到全新的接車(chē)下線裝置的功能實(shí)現(xiàn)，以及裝置全新研究 的成敗，為此，這是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，不 僅可使其總成臺(tái)面依據(jù)需要，在外部傳遞的驅(qū)動(dòng)力作用下，可平升、可平降、可傾轉(zhuǎn)，而且其 總成結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，實(shí)用可靠，易于制作，便于維護(hù)，且具有可推廣的價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，包括輔助臺(tái)板組件、主臺(tái)板組 件、頂升輥輪組件、“ JI ”形限位座組件、凹形限位座組件；所述主臺(tái)板組件的左端設(shè)置的輔 助臺(tái)板組件為鉸接合頁(yè)式轉(zhuǎn)動(dòng)連接；主臺(tái)板組件左下端設(shè)置的兩個(gè)“ η ”形限位座組件，右 下端設(shè)置的兩個(gè)“倒置”的凹形限位座組件，作為主臺(tái)板組件下端的四個(gè)支點(diǎn)；Ll為兩個(gè) “ JI ”形限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；L2為兩個(gè)凹形限位座組件間的支點(diǎn)距離尺寸；L3為 “ JI ”形限位座組件與凹形限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；兩個(gè)“ η ”形限位座組件“卡放” 在位于主臺(tái)板組件左下端的兩個(gè)頂升輥輪組件的輥輪上；兩個(gè)“倒置”的凹形限位座組件 “卡放”在位于主臺(tái)板組件右下端的另兩個(gè)頂升輥輪組件的輥輪上。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，所述輔助臺(tái)板組件，包括三 塊支撐墊板、輔助臺(tái)板臺(tái)體；所述輔助臺(tái)板臺(tái)體的焊合框架上焊接有圓鋼、鋼板和兩個(gè)帶孔 的單耳座；兩個(gè)單耳座與主臺(tái)板組件鉸接合頁(yè)式連接。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，所述主臺(tái)板組件，包括銷(xiāo) 軸、主臺(tái)板臺(tái)體和開(kāi)口銷(xiāo)；所述主臺(tái)板臺(tái)體上設(shè)置有兩個(gè)雙耳座、兩個(gè)前連接板、兩個(gè)后連 接板和臺(tái)體面板；位于主臺(tái)板臺(tái)體左端的兩個(gè)雙耳座，與前述的兩個(gè)單耳座一起，通過(guò)兩根 銷(xiāo)軸和兩個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)，將輔助臺(tái)板臺(tái)體與主臺(tái)板臺(tái)體實(shí)施鉸接合頁(yè)式轉(zhuǎn)動(dòng)連接；位于主臺(tái)板 臺(tái)體左下端設(shè)置的兩個(gè)前連接板，分別用于緊固連接兩個(gè)“ η ”形限位座組件，形成兩個(gè)支 點(diǎn)；位于主臺(tái)板臺(tái)體右下端設(shè)置的兩個(gè)后連接板，分別用于緊固連接兩個(gè)凹形限位座組件， 形成另外兩個(gè)支點(diǎn)；主臺(tái)板臺(tái)體還開(kāi)有一個(gè)凹口，凹口長(zhǎng)為L(zhǎng)4，寬為L(zhǎng)5，設(shè)置凹口的目的是 為了方便板式輸送鏈上的前固定支架、后固定支架沿著ω方向運(yùn)行時(shí)，順利通過(guò)；％為主 臺(tái)板臺(tái)體的高度。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，所述頂升輥輪組件，包括支 承軸、輥輪、支承座、四個(gè)連接螺栓、限位螺栓；其中，支承座為一焊合件，其上設(shè)置有兩塊相 互平行的支承座耳板；支承軸穿入支承座耳板的孔內(nèi)，并將輥輪置于兩塊支承座耳板的中 間，為防止支承軸脫落，在支承軸的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)限位螺栓；輥輪內(nèi)孔與支承軸的軸頸為 間隙配合，且應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；支承座與外部傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)部件連接，系通過(guò)四個(gè)連接螺栓予 以實(shí)施。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，所述“ π ”形限位座組件，包 括連接螺栓、單邊限位座、底板、壓座螺栓；其中，八個(gè)壓座螺栓分別將兩個(gè)單邊限位座緊 固連接在底板上，且兩個(gè)單邊限位座之間的間距尺寸L6大于輥輪的外徑Φ尺寸，其單邊間 隙控制在2-10mm之間；四個(gè)連接螺栓系用于將底板連接緊固到位于主臺(tái)板臺(tái)體左下端設(shè) 置的兩個(gè)前連接板上。所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，所述凹形限位座組件，包括 凹形限位板、壓板螺栓；在凹形限位板上開(kāi)有一個(gè)長(zhǎng)凹槽，其凹槽寬度L8大于輥輪的軸向 尺寸L7，單邊間隙控制在5-25mm之間；四個(gè)壓板螺栓系用于將凹形限位板連接緊固到位于 主臺(tái)板臺(tái)體右下端設(shè)置的兩個(gè)后連接板上。[0017]由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可達(dá)到以下有益效果1、本實(shí)用新型所述卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，可隨同所配用的驅(qū)動(dòng)部件、傳動(dòng)部 件和控制系統(tǒng)一起，依據(jù)輪拖總裝線接車(chē)下線的需要，實(shí)現(xiàn)接車(chē)臺(tái)面的“平升平降”或“臺(tái) 面傾轉(zhuǎn)”，不僅適應(yīng)不同機(jī)型輪拖總裝后的自動(dòng)隨線上臺(tái)需要，無(wú)驅(qū)動(dòng)過(guò)載或卡蹩現(xiàn)象發(fā) 生，而且可使其上的輪拖，在其“臺(tái)面傾轉(zhuǎn)”的過(guò)程中，能夠依據(jù)自身重力順坡滾動(dòng)下滑下 線，且無(wú)需再用人工奮力推送下線；2、本實(shí)用新型所述卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，其突出點(diǎn)在 于在主臺(tái)板組件左下端設(shè)置有兩個(gè)“ η ”形限位座組件，右下端設(shè)置有兩個(gè)“倒置”的凹形 限位座組件，且“卡放”在四個(gè)頂升輥輪組件的輥輪上，而非采用傳統(tǒng)的鉸接合頁(yè)方式聯(lián)接， 實(shí)用可靠，易于制作，便于維護(hù)；3、本實(shí)用新型所述卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用可靠，不僅可解決不 同機(jī)型輪拖共線裝配時(shí)的接車(chē)下線難題，而且可大大提高生產(chǎn)效率，具有可推廣的價(jià)值。

圖1為帶原接車(chē)下線裝置的輪拖總裝線俯視示意圖；圖2為圖1的A-A視圖；圖3為本實(shí)用新型卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的M向視圖；圖5為圖3的I 1局部放大視圖；圖6為圖3的I 2局部放大視圖；圖7為本實(shí)用新型輔助臺(tái)板組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的N向局部視圖；圖9為本實(shí)用新型主臺(tái)板組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的P向視圖；圖11為圖10的I 3局部放大視圖；圖12.為本實(shí)用新型頂升輥輪組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12的Q向視圖；圖14為圖12的R向視圖；圖15為本實(shí)用新型“ π ”形限位座組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為圖15的S向視圖；圖17為圖15的T向視圖；圖18為本實(shí)用新型凹形限位座組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖19為圖18的U向視圖；圖20為圖18的V向視圖；圖21為本實(shí)用新型配備卡放式接車(chē)臺(tái)板總成的輪拖總裝線俯視示意圖；圖22為圖21的B - B視圖；圖23為圖22的C - C視圖；圖24為圖22的D - D視圖；圖25為本實(shí)用新型卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成工作示意圖之一；[0046]圖沈?yàn)楸緦?shí)用新型卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成工作示意圖之二 ；圖27為本實(shí)用新型卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成工作示意圖之三；圖觀為本實(shí)用新型卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成工作示意圖之四。圖中1、加油加水工位；2、接車(chē)下線裝置；3、板式輸送鏈；3a、輸送鏈電控柜；3b、 前固定支架；3c、后固定支架；3d、驅(qū)動(dòng)裝置；4、大型輪拖；5、小型輪拖；6、輔助臺(tái)板組件； 7、主臺(tái)板組件；8、頂升輥輪組件；9、“ π ”形限位座組件；10、凹形限位座組件；11、支撐墊 板；12、輔助臺(tái)板臺(tái)體；12a、圓鋼；12b、鋼板；12c、單耳座；13、銷(xiāo)軸；14、主臺(tái)板臺(tái)體；14a、 雙耳座；14b、前連接板；14c、后連接板；14d、臺(tái)體面板；15、開(kāi)口銷(xiāo)；16、支承軸；17、輥輪； 18、支承座；18a、支承座耳板；19.連接螺栓；20、限位螺栓；21、連接螺栓；22、單邊限位座； 23、底板；24、壓座螺栓；25、凹形限位板；26、壓板螺栓；27、接車(chē)下線裝置用電控柜；28“置 中型”升降輔助支撐裝置；觀3、1#帶導(dǎo)向頂桿組件；29、換向機(jī)構(gòu)組件J9a、連接軸；30、1# 支撐臺(tái)；31、1#蝸輪絲杠升降機(jī)；32、1#制動(dòng)電機(jī)；33、2#制動(dòng)電機(jī)；34、2#支撐臺(tái)；35、2#蝸輪 絲杠升降機(jī)；36、“置右型”升降輔助支撐裝置；36^2#帶導(dǎo)向頂桿組件；37、3#支撐臺(tái)；38、 3#蝸輪絲杠升降機(jī)；39、3#制動(dòng)電機(jī)；40、“置左型”升降輔助支撐裝置；40a、3#帶導(dǎo)向頂桿組 件；41、預(yù)埋鋼板；33/39、2#制動(dòng)電機(jī)/3#制動(dòng)電機(jī)；36a/40a、2#帶導(dǎo)向頂桿組件/3#帶導(dǎo)向 頂桿組件。另圖中L、拖拉機(jī)總裝行走方向；Li、兩個(gè)“ π ”形限位座組件支點(diǎn)間距離尺寸； L2、兩個(gè)凹形限位座組件支點(diǎn)間距離尺寸；L3、“ π ”形限位座組件與凹形限位座組件支點(diǎn)間 距離尺寸；L4、主臺(tái)板臺(tái)體凹口長(zhǎng)；L5、主臺(tái)板臺(tái)體凹口寬；L6、兩個(gè)單邊限位座之間的間 距尺寸；L7、輥輪軸向尺寸；L8、凹槽限位板凹槽寬度；ω、輸送鏈板運(yùn)行方向；h、原接車(chē)下 線臺(tái)板高度；Iitl、主臺(tái)板臺(tái)體高度九、大型輪拖輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度；h2、小型輪拖 輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度；β、向上轉(zhuǎn)動(dòng)方向；Y、向下轉(zhuǎn)動(dòng)方向；J、直線升起方向；K、直 線降落方向；Φ、輥輪17的外徑尺寸。編號(hào)說(shuō)明圖25、圖26、圖27中的“33/39”編號(hào)，表示分別設(shè)置有一個(gè)2#制動(dòng) 電機(jī)和一個(gè)3#制動(dòng)電機(jī)，其中2#制動(dòng)電機(jī)在前，3#制動(dòng)電機(jī)在后，因視圖重合，故此說(shuō)明；同 理，圖中“36a/40a ”編號(hào)，表明分別設(shè)置有一個(gè)2#帶導(dǎo)向頂桿組件在前和一個(gè)3#帶導(dǎo)向頂 桿組件在后，同樣因視圖重合，故此說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
通過(guò)下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型并不局限于下面的 實(shí)施例，公開(kāi)的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)。由圖3、圖4、圖5、圖6知，一種用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，包括 輔助臺(tái)板組件6、主臺(tái)板組件7、四個(gè)頂升輥輪組件8、兩個(gè)“ π ”形限位座組件9、兩個(gè)凹形 限位座組件10 ；主臺(tái)板組件7的左端設(shè)置有輔助臺(tái)板組件6，且為鉸接合頁(yè)式可轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 主臺(tái)板組件7左下端設(shè)置連接有兩個(gè)“ π ”形限位座組件9，右下端設(shè)置有兩個(gè)“倒置”的凹 形限位座組件10，作為主臺(tái)板組件7下端的四個(gè)支點(diǎn)；Ll為兩個(gè)“ π ”形限位座組件支點(diǎn)間 的距離尺寸；L2為兩個(gè)凹形限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；L3為“ π ”形限位座組件與凹形 限位座組件支點(diǎn)間的距離尺寸；兩個(gè)“ η ”形限位座組件9，“卡放”在位于主臺(tái)板組件7左 下端的兩個(gè)頂升輥輪組件8的輥輪上；兩個(gè)“倒置”的凹形限位座組件10，“卡放”在位于主
7臺(tái)板組件7右下端的另外兩個(gè)頂升輥輪組件8的輥輪上。由圖7、圖8知，由上所述的輔助臺(tái)板組件6，包括三塊支撐墊板11、輔助臺(tái)板臺(tái) 體12 ；其中，在輔助臺(tái)板臺(tái)體12的焊合框架上焊接有圓鋼12a、鋼板12b和兩個(gè)帶孔的單耳 座12c ；兩個(gè)單耳座12c可用于與主臺(tái)板組件7實(shí)施鉸接合頁(yè)式連接。由圖9、圖10、圖11知，由上所述的主臺(tái)板組件7，包括兩根銷(xiāo)軸13、主臺(tái)板臺(tái)體 14和兩個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)15 ；其中，在主臺(tái)板臺(tái)體14上設(shè)置有兩個(gè)雙耳座14a、兩個(gè)前連接板14b、 兩個(gè)后連接板14c和臺(tái)體面板14d ；位于主臺(tái)板臺(tái)體14左端的兩個(gè)雙耳座14a，與前述的兩 個(gè)單耳座12c —起，通過(guò)兩根銷(xiāo)軸13和兩個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)15，將輔助臺(tái)板臺(tái)體12與主臺(tái)板臺(tái)體 14實(shí)施鉸接合頁(yè)式可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；位于主臺(tái)板臺(tái)體14左下端設(shè)置的兩個(gè)前連接板14b，分別 用于緊固連接兩個(gè)“ η ”形限位座組件9，形成兩個(gè)支點(diǎn)；位于主臺(tái)板臺(tái)體14右下端設(shè)置的 兩個(gè)后連接板14c，分別用于緊固連接兩個(gè)凹形限位座組件10，形成另外兩個(gè)支點(diǎn)；主臺(tái)板 臺(tái)體14還開(kāi)有一個(gè)凹口，凹口長(zhǎng)為L(zhǎng)4，寬為L(zhǎng)5，設(shè)置凹口的目的是為了方便板式輸送鏈3 上的前固定支架北、后固定支架3c沿著ω方向運(yùn)行時(shí)，順利通過(guò)；另外，ho為主臺(tái)板臺(tái)體 的高度。由圖12、圖13、圖14知，由上所述的頂升輥輪組件8，包括支承軸16、輥輪17、支 承座18、四個(gè)連接螺栓19、限位螺栓20 ；其中，支承座18為一焊合件，其上設(shè)置有兩塊相互 平行的支承座耳板18a ；支承軸16穿入支承座耳板18a的孔內(nèi)，并將輥輪17置于兩塊支承 座耳板18a的中間，另外，為防止支承軸16脫落，在支承軸16的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)限位螺栓 20 ；輥輪17內(nèi)孔與支承軸16的軸頸為間隙配合，且應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；支承座18與外部傳遞動(dòng)力 的傳動(dòng)部件連接，系通過(guò)四個(gè)連接螺栓19予以實(shí)施。由圖15、圖16、圖17知，由上所述的“ π ”形限位座組件9，包括四個(gè)連接螺栓21、 兩個(gè)單邊限位座22、底板23、8個(gè)壓座螺栓M ；其中，8個(gè)壓座螺栓M分別將兩個(gè)單邊限位 座22緊固連接在底板23上，且兩個(gè)單邊限位座之間的間距尺寸L6，大于輥輪17的外徑尺 寸φ，其單邊間隙控制在2-10mm之間；四個(gè)連接螺栓21，系用于將底板23連接緊固到位于 主臺(tái)板臺(tái)體14左下端設(shè)置的兩個(gè)前連接板14b上。由圖18、圖19、圖20知，由上所述的凹形限位座組件10，包括凹形限位板25、四 個(gè)壓板螺栓沈；在凹形限位板25上開(kāi)有一個(gè)長(zhǎng)凹槽，其凹槽寬度L8，大于輥輪17的軸向尺 寸L7，單邊間隙控制在5-25mm之間；四個(gè)壓板螺栓沈系用于將凹形限位板25，連接緊固到 位于主臺(tái)板臺(tái)體14右下端設(shè)置的兩個(gè)后連接板Hc上。結(jié)合圖21、圖22、圖23、圖M，說(shuō)明一種用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總 成的配用方法，包括1)選擇確定執(zhí)行部件的安放位置及相關(guān)尺寸，并完成其總成制作；a、依據(jù)輪拖總裝線情況，將主臺(tái)板組件7的凹口端，安放在靠近板式輸送鏈3的一 端，這樣有利于板式輸送鏈3上的前固定支架北和后固定支架3c在沿ω方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能 夠順利通行；b、依據(jù)輪拖總裝線和需接車(chē)下線大型輪拖4情況，確定主臺(tái)板組件7下端連接板 間的支點(diǎn)間距尺寸Li、L2、L3，以及主臺(tái)板臺(tái)體14凹口尺寸L4、L5 ；C、依據(jù)卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成的組成及所需相關(guān)尺寸，完成其總成制作；2)選擇確定傳動(dòng)部件類(lèi)型，并完成其部件的制作；[0065]依據(jù)卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成下端設(shè)置的四個(gè)頂升輥輪組件8，其傳動(dòng)部件類(lèi)型， 可選擇氣動(dòng)傳動(dòng)、或液壓傳動(dòng)、或機(jī)械傳動(dòng)，在此，選擇確定為機(jī)械傳動(dòng)，如確定蝸桿絲杠升 降傳動(dòng)，其傳動(dòng)部件的具體組成，分別如下a、主臺(tái)板組件7左下端兩個(gè)“ π ”形限位座組件9，所需的傳動(dòng)部件組成包括兩 個(gè)“置中型”升降輔助支撐裝置觀、換向機(jī)構(gòu)組件29、1#支撐臺(tái)30、兩個(gè)1#蝸輪絲杠升降機(jī) 31 ；其中兩個(gè)1#帶導(dǎo)向頂桿組件的下端分別連接1#蝸輪絲杠升降機(jī)31，上端則專項(xiàng)設(shè) 置與兩個(gè)頂升輥輪組件8中的支承座18連接；兩根連接軸^a，分別與換向機(jī)構(gòu)組件四的 輸出端和兩個(gè)1#蝸輪絲杠升降機(jī)31的輸入端連接，用以傳遞動(dòng)力；b、主臺(tái)板組件7右下端兩個(gè)凹形限位座組件10，所需的傳動(dòng)部件組成包括2#支 撐臺(tái)34、2#蝸輪絲杠升降機(jī)35、“置右型”升降輔助支撐裝置36、3#支撐臺(tái)37、3#蝸輪絲杠 升降機(jī)38、3#制動(dòng)電機(jī)39、“置左型”升降輔助支撐裝置40 ；其中，2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a的 下端分別連接2#蝸輪絲杠升降機(jī)36，上端則專項(xiàng)設(shè)置與一個(gè)頂升輥輪組件8中的支承座18 連接；3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a的下端分別連接3#蝸輪絲杠升降機(jī)40，上端則專項(xiàng)設(shè)置與另 一個(gè)頂升輥輪組件8中的支承座18連接；說(shuō)明之一由圖22、圖23知，圖中換向機(jī)構(gòu)組件四的作用，是為了達(dá)到由一個(gè)1# 制動(dòng)電機(jī)32輸出的一個(gè)動(dòng)力，可以換向，分別向兩個(gè)位于“置中型”升降輔助支撐裝置觀 上的1#蝸輪絲杠升降機(jī)31上輸入兩個(gè)動(dòng)力的目的。說(shuō)明之二 圖中“置中型”升降輔助支撐裝置洲，是指1#帶導(dǎo)向頂桿組件的軸 心線位于升降輔助支撐裝置上的中間位置，即“置中”位置，如圖23所示；圖中“置右型”升 降輔助支撐裝置36，是指2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a的軸心線位于升降輔助支撐裝置上的偏右 位置，即“置右”位置，如圖M所示(從視圖的背面往外看，為‘置右’位置)；圖中“置左型” 升降輔助支撐裝置40，是指3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a的軸心線位于升降輔助支撐裝置上的偏 左位置，即“置左”位置，如圖M所示(從視圖的背面往外看，為‘置左’位置)。3)選擇確定驅(qū)動(dòng)部件數(shù)量、類(lèi)型，并完成其選購(gòu)；依據(jù)在卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成上所配的傳動(dòng)類(lèi)型情況，選擇確定驅(qū)動(dòng)部件的電 機(jī)數(shù)量和種類(lèi)。即為方便升降過(guò)程中的控制，在此選擇有三臺(tái)制動(dòng)電機(jī)，分別為1#制動(dòng)電 機(jī)32、2#制動(dòng)電機(jī)33、3#制動(dòng)電機(jī)39 ；4)選擇確定控制系統(tǒng)的功能，并完成電控柜制作；即在接車(chē)下線裝置用電控柜27上，設(shè)置有以下三種基本操作形式a.同升/同降功能，即1#制動(dòng)電機(jī)32、2#制動(dòng)電機(jī)33、3#制動(dòng)電機(jī)39，可同時(shí)啟 動(dòng)，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)1#帶導(dǎo)向頂桿組件、一個(gè)2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a、一個(gè)3#帶導(dǎo)向頂 桿組件40a —起聯(lián)動(dòng)，或升或降，迫使主臺(tái)板組件7下的四個(gè)頂升輥輪組件8，一起聯(lián)動(dòng)，從 而實(shí)現(xiàn)接車(chē)臺(tái)面的“平升平降”功能；b.左升/左降功能，即1#制動(dòng)電機(jī)32啟動(dòng)，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)1#帶導(dǎo)向頂桿組件 28a—起聯(lián)動(dòng)，或升或降，迫使主臺(tái)板組件7的左下端設(shè)置的兩個(gè)頂升輥輪組件8—起聯(lián)動(dòng)， 而右下端設(shè)置的兩個(gè)頂升輥輪組件8卻靜止不動(dòng)，從而可實(shí)現(xiàn)接車(chē)臺(tái)面以右下端設(shè)置的兩 個(gè)頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)，實(shí)施傾轉(zhuǎn)；c.右升/右降功能，即2#制動(dòng)電機(jī)33、3#制動(dòng)電機(jī)39，同時(shí)啟動(dòng)，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)一 個(gè)2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a、一個(gè)3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a —起聯(lián)動(dòng)，或升或降，迫使主臺(tái)板組件7的右下端設(shè)置的兩個(gè)頂升輥輪組件8 —起聯(lián)動(dòng)，而左下端設(shè)置的兩個(gè)頂升輥輪組件8 卻靜止不動(dòng)，從而可實(shí)現(xiàn)接車(chē)臺(tái)面以左下端設(shè)置的兩個(gè)頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)， 實(shí)施傾轉(zhuǎn)；5)依據(jù)傳動(dòng)部件的選定情況，事先對(duì)地基實(shí)施相應(yīng)處理，其中包括一些緊固連接 用的預(yù)埋鋼板41的預(yù)埋；6)用起重機(jī)械將已確定的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)部件，吊入已實(shí)施處理完畢的地基基礎(chǔ) 之中，并逐個(gè)安裝、找正、找平就位；7)將已制作完畢的接車(chē)下線裝置用電控柜27，安放在輸送鏈電控柜3a旁邊，便于 操作者操作，并完成生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的電氣接線；8)將四個(gè)頂升輥輪組件8，分別安裝在上述兩個(gè)1#帶導(dǎo)向頂桿組件^a、一個(gè)2#帶 導(dǎo)向頂桿組件36a、一個(gè)3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a上端，并緊固連接；9)將主臺(tái)板組件7下端兩個(gè)“ π ”形限位座組件9、兩個(gè)凹形限位座組件10，分別 “卡放”在已經(jīng)安裝在上述傳動(dòng)部件頂升組件上的四個(gè)頂升輥輪組件8上的輥輪上；10)在主臺(tái)板組件7的左端安裝輔助臺(tái)板組件6，并將其組件中的三塊支撐墊板 11，固聯(lián)在靠近加油加水工位1 一端的地面上；11)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，完成后，將上述承放傳動(dòng)部件和驅(qū)動(dòng)部件的1#支撐臺(tái)30、2#支 撐臺(tái)34、3#支撐臺(tái)37的12個(gè)地腳，分別焊連在12塊預(yù)埋鋼板41上，至此，全部完成卡放 式接車(chē)下線臺(tái)板總成的配用工作，并可隨其所配用的驅(qū)動(dòng)部件、傳動(dòng)部件和控制系統(tǒng)一起， 投入正常的使用。下面，給出一種用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成的配用后實(shí)施例，進(jìn) 一步說(shuō)明其接車(chē)下線臺(tái)板總成的臺(tái)面可以依據(jù)其需要，在外部傳遞的驅(qū)動(dòng)力作用下，可平 升、可平降、可傾轉(zhuǎn)的功能。由圖25、圖26、圖27、圖觀并結(jié)合圖21知，卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成已安放在加 油加水工位1和板式輸送鏈3之間，且其所選擇配用的傳動(dòng)部件、驅(qū)動(dòng)部件及控制系統(tǒng)均已 安放、調(diào)試到位，并已處于生產(chǎn)運(yùn)行狀態(tài)。實(shí)施例1，大型輪拖4接車(chē)下線實(shí)施例，步驟如下1)平升平降對(duì)齊接車(chē)操作。結(jié)合圖21、圖25知，位于接車(chē)下線裝置用電控柜27旁 的操作者，目測(cè)待下線的大型輪拖4的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度Ii1 (主臺(tái)板組件7中 的主臺(tái)板臺(tái)體高度h小于M，啟用“同升”或“同降”功能，促使接車(chē)臺(tái)面或升或降，設(shè)法與 Ii1對(duì)齊，等高一致；2)接車(chē)臺(tái)面傾轉(zhuǎn)下線操作。結(jié)合圖21、圖沈知，大型輪拖4在板式輸送鏈3的驅(qū) 動(dòng)作用下，自動(dòng)隨線登上卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成的臺(tái)面后，操作者啟用“右升”功能，2#制 動(dòng)電機(jī)33、3#制動(dòng)電機(jī)39，同時(shí)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a、3#帶導(dǎo)向頂桿組件40a 及其上的兩個(gè)頂升輥輪組件8 —起聯(lián)動(dòng)沿J向直線上升，從而可使得主臺(tái)板組件7左下端 設(shè)置的兩個(gè)頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)，沿β向傾轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)輔助臺(tái)板組件6轉(zhuǎn)動(dòng)，迫 使其上的大型輪拖4能夠依其自身重力輕松滾動(dòng)下滑下線；3)接車(chē)臺(tái)面回轉(zhuǎn)找平操作。當(dāng)大型輪拖4下線后，操作者啟用“后降”功能，即使 2#制動(dòng)電機(jī)33、3#制動(dòng)電機(jī)39，同時(shí)反向啟動(dòng)，帶動(dòng)2#帶導(dǎo)向頂桿組件36a、3#帶導(dǎo)向頂桿 組件40a及其上的兩個(gè)頂升輥輪組件8—起聯(lián)動(dòng)下降，沿反β向傾轉(zhuǎn)，直至主臺(tái)板組件7恢復(fù)到原有水平位置為止，為進(jìn)入下一接車(chē)下線循環(huán)作好準(zhǔn)備。 實(shí)施例2，小型輪拖5接車(chē)下線實(shí)施例，步驟如下 1)平升平降對(duì)齊接車(chē)操作。結(jié)合圖21、圖27知，位于接車(chē)下線裝置用電控柜27旁 的操作者，目測(cè)待下線的小型輪拖5的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度Ii2 (主臺(tái)板組件7中 的主臺(tái)板臺(tái)體高度h小于M，啟用“同升”或“同降”功能，促使接車(chē)臺(tái)面或升或降，設(shè)法與 Ii2對(duì)齊，等高一致；2)接車(chē)臺(tái)面傾轉(zhuǎn)下線操作。結(jié)合圖21、圖觀知，小型輪拖5在板式輸送鏈3驅(qū)動(dòng) 作用下，自動(dòng)隨線登上卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成的臺(tái)面后，操作者啟用“左降”功能，1#制動(dòng) 電機(jī)32反向啟動(dòng)，帶動(dòng)兩個(gè)1#帶導(dǎo)向頂桿組件28a及其上的兩個(gè)頂升輥輪組件8 一起沿 K向下降，從而可使得主臺(tái)板組件7以右下端設(shè)置的兩個(gè)頂升輥輪組件8中的輥輪為支點(diǎn)， 沿Y向傾轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)輔助臺(tái)板組件6轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使其上的小型輪拖5能夠依其自身重力輕松 滾動(dòng)下滑下線；3)接車(chē)臺(tái)面回轉(zhuǎn)找平操作。當(dāng)小型輪拖5下線后，操作者啟用“前升”功能，即使 1#制動(dòng)電機(jī)32啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)1#帶導(dǎo)向頂桿組件28a及其上的兩個(gè)頂升輥輪組件8 一起 聯(lián)動(dòng)上升，沿反Y向傾轉(zhuǎn)，直至主臺(tái)板組件7恢復(fù)到原有水平位置為止，為進(jìn)入下一接車(chē)下 線循環(huán)作好準(zhǔn)備。實(shí)施例3，中型輪拖接車(chē)下線實(shí)施例。本發(fā)明中所述的中型輪拖，泛指介于大型輪拖4與小型輪拖5之間的一些總裝后 的待下線輪拖機(jī)型，其輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度值系介于h和Ii2之間。若待下線的中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度值向下偏靠，與Ii1值相近，其 接車(chē)下線方法同實(shí)施例1 ；若待下線的中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度值向上偏靠，與Ii2相近，其接 車(chē)下線方法同實(shí)施例2 ；若待下線的中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板高度值，與Ii2值、h2值均不相近，位 于居中值的附近，即(h2- hi)/2值的附近或等同，則可按以下方法實(shí)施，步驟如下1)平升平降對(duì)齊接車(chē)操作。位于接車(chē)下線裝置用電控柜27旁的操作者，目測(cè)待下 線的中型輪拖的輪胎最低點(diǎn)至頂面鏈板的高度值，啟用“同升”或“同降”功能，促使總成上 的接車(chē)臺(tái)面或升或降，設(shè)法與其高度值對(duì)齊，等高一致；2)接車(chē)臺(tái)面傾轉(zhuǎn)下線操作。操作者可組合啟用“前降”功能和“后升”功能?；蛳?啟用“前降”功能、后啟用“后升”功能，或先啟用“后升”功能、后啟用“前降”功能，以保證 接車(chē)臺(tái)面的傾轉(zhuǎn)到位，迫使其上的中型輪拖能夠依其自身重力輕松滾動(dòng)下滑下線；3)接車(chē)臺(tái)面回轉(zhuǎn)找平操作。當(dāng)中型輪拖下線后，或啟用“前升”功能，使接車(chē)臺(tái)面 沿反Y方向傾轉(zhuǎn)，或啟用“后降”功能，使接車(chē)臺(tái)面沿反β方向傾轉(zhuǎn)，從而使得剛剛實(shí)施傾 轉(zhuǎn)的主臺(tái)板組件7的接車(chē)臺(tái)面，恢復(fù)到原有的水平位置，為進(jìn)入下一接車(chē)下線的工作循環(huán) 作好準(zhǔn)備。
權(quán)利要求1.一種用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，其特征在于包括輔助臺(tái)板組 件(6)、主臺(tái)板組件(7)、頂升輥輪組件(8)、“ π ”形限位座組件(9)、凹形限位座組件(10)； 所述主臺(tái)板組件(7)的左端設(shè)置的輔助臺(tái)板組件(6)為鉸接合頁(yè)式轉(zhuǎn)動(dòng)連接；主臺(tái)板組件 (7)左下端設(shè)置的兩個(gè)“ π ”形限位座組件(9)，右下端設(shè)置的兩個(gè)“倒置”的凹形限位座組 件(10)，作為主臺(tái)板組件(7)下端的四個(gè)支點(diǎn)；兩個(gè)“ π ”形限位座組件(9) “卡放”在位于 主臺(tái)板組件(7)左下端的兩個(gè)頂升輥輪組件(8)的輥輪(17)上；兩個(gè)“倒置”的凹形限位座 組件(10) “卡放”在位于主臺(tái)板組件(7)右下端的另外兩個(gè)頂升輥輪組件(8)的輥輪(17) 上。
2.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，其特征在于所 述輔助臺(tái)板組件(6)，包括支撐墊板(11)、輔助臺(tái)板臺(tái)體(12)；所述輔助臺(tái)板臺(tái)體(12)的 焊合框架上焊接有圓鋼(12a)、鋼板(12b)和兩個(gè)帶孔的單耳座(12c)；兩個(gè)單耳座與主臺(tái) 板組件(7)鉸接合頁(yè)式連接。
3.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，其特征在于所 述主臺(tái)板組件(7)，包括銷(xiāo)軸(13)、主臺(tái)板臺(tái)體(14)和開(kāi)口銷(xiāo)(15);所述主臺(tái)板臺(tái)體(14) 上設(shè)置有兩個(gè)雙耳座(14a)、兩個(gè)前連接板(14b)、兩個(gè)后連接板(14c)和臺(tái)體面板(14d)； 位于主臺(tái)板臺(tái)體(14)左端的兩個(gè)雙耳座(1 )與兩個(gè)單耳座(12c) —起，通過(guò)兩根銷(xiāo)軸 (13)和兩個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)(15)，將輔助臺(tái)板臺(tái)體(12)與主臺(tái)板臺(tái)體(14)實(shí)施鉸接合頁(yè)式轉(zhuǎn)動(dòng) 連接；位于主臺(tái)板臺(tái)體(14)左下端設(shè)置的兩個(gè)前連接板(14b)，分別用于緊固連接兩個(gè) “ JI ”形限位座組件(9)，形成兩個(gè)支點(diǎn)；位于主臺(tái)板臺(tái)體(14)右下端設(shè)置的兩個(gè)后連接板 (14c)，分別用于緊固連接兩個(gè)凹形限位座組件(10)，形成另外兩個(gè)支點(diǎn)；主臺(tái)板臺(tái)體(14) 還設(shè)置有方便板式輸送鏈(3)上的前固定支架(3b)、后固定支架(3c)沿著ω方向運(yùn)行時(shí) 順利通過(guò)的一個(gè)凹口。
4.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，其特征在于所 述頂升輥輪組件(8)，包括支承軸(16)、輥輪(17)、支承座(18)、連接螺栓(19)、限位螺栓 (20)；所述支承座(18)為一焊合件，其上設(shè)置有兩塊相互平行的支承座耳板(18a)；支承軸 (16)穿入支承座耳板(18a)的孔內(nèi)，并將輥輪(17)置于兩塊支承座耳板(18a)的中間；在 支承軸(16)的一側(cè)設(shè)置有防止支承軸(16)脫落的一個(gè)限位螺栓(20);輥輪(17)內(nèi)孔與支 承軸(16)的軸頸為轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的間隙配合；支承座(18)通過(guò)四個(gè)連接螺栓(19)與外部傳遞 動(dòng)力的傳動(dòng)部件連接。
5.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，其特征在于 所述“沉”形限位座組件(9)，包括連接螺栓(21)、單邊限位座(22)、底板(23)、壓座螺栓 (24);所述八個(gè)壓座螺栓(24)分別將兩個(gè)單邊限位座(22)緊固連接在底板(23)上，且兩個(gè) 單邊限位座(22)之間的間距尺寸L6大于輥輪(17)的外徑Φ尺寸，單邊間隙控制在2-10mm 之間；所述底板(23)通過(guò)四個(gè)連接螺栓(21)緊固到位于主臺(tái)板臺(tái)體(14)左下端設(shè)置的兩 個(gè)前連接板(14b)上。
6.如權(quán)利要求1所述的用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，其特征在于所 述凹形限位座組件(10)，包括凹形限位板(25)、壓板螺栓(26);在凹形限位板(25)上設(shè) 置有一個(gè)長(zhǎng)凹槽，凹槽寬度L8大于輥輪(17)的軸向尺寸L7，單邊間隙控制在5-25mm之間； 凹形限位板(25)通過(guò)四個(gè)壓板螺栓(26)緊固到位于主臺(tái)板臺(tái)體(14)右下端設(shè)置的兩個(gè)后連接板(14c)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，涉及用于輪拖總裝線的卡放式接車(chē)下線臺(tái)板總成，包括輔助臺(tái)板組件、主臺(tái)板組件、頂升輥輪組件、“π”形限位座組件、凹形限位座組件，其中，所述主臺(tái)板組件左下端連接兩個(gè)“π”形限位座組件，且“卡放”在位于主臺(tái)板組件左下端的兩個(gè)頂升輥輪組件輥輪上，右下端連接兩個(gè)“倒置”凹形限位座組件，且“卡放”在位于主臺(tái)板組件右下端的兩個(gè)頂升輥輪組件輥輪上。本實(shí)用新型適用于與輪拖總裝線上的接車(chē)下線設(shè)備中的驅(qū)動(dòng)部分、傳動(dòng)部分、控制系統(tǒng)配套使用，可實(shí)現(xiàn)其接車(chē)臺(tái)面的“平升平降”或“傾轉(zhuǎn)”，滿足輪拖總裝線上總裝后的輪拖自動(dòng)隨線上臺(tái)及順坡下滑下線的需要，且結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思合理，實(shí)用可靠，易于實(shí)施。
文檔編號(hào)B62D65/18GK201914351SQ201020627449
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者吳志剛, 周存堂, 李曄輝, 段華榮, 王建明, 王智紅, 王海平, 賈天義 申請(qǐng)人:中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司