汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，包括：轉(zhuǎn)向節(jié)本體，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體中間設(shè)有定位孔；控制臂，所述控制臂的一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，在所述控制臂的非連接端設(shè)有內(nèi)孔；安裝座，所述安裝座的一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，在所述安裝座的非連接端設(shè)有安裝孔；加工槽，所述加工槽設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上。所述控制臂及所述安裝座的數(shù)量為兩個(gè)。所述加工槽的半徑為62.5毫米，邊緣倒角的半徑為10毫米。所述控制臂本體包括上蓋體和下蓋體以及設(shè)置在所述上蓋體和所述下蓋體之間的芯體。本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件合理去除鍛件多余材料增加倒角，使其在不影響加工工藝的情況下減少加工余量，從而降低鍛件成本，提高效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說(shuō)明】汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別是用在裝載機(jī)輪邊支承軸主要部件。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度，要求其具有很高的強(qiáng)度及尺寸、位置精度，屬汽車保安件。現(xiàn)在市面上轎車所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向節(jié)其種類繁多、形狀各異，尤其在材料的選用上、加工工藝上及熱處理方法上都各不相同。
[0003]開發(fā)一個(gè)鍛件新產(chǎn)品應(yīng)做到工藝穩(wěn)定，材料利用率高，模具使用壽命高和生產(chǎn)率高。但是原鍛件設(shè)計(jì)不合理，造成材料多余浪費(fèi)，且影響工藝穩(wěn)定和加工效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種合理去除鍛件多余材料、減少加工余量的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，包括:轉(zhuǎn)向節(jié)本體，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體中間設(shè)有定位孔；控制臂，所述控制臂的一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，在所述控制臂的非連接端設(shè)有內(nèi)孔；安裝座，所述安裝座的一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，在所述安裝座的非連接端設(shè)有安裝孔；加工槽，所述加工槽設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上。
[0006]所述控制臂及所述安裝座的數(shù)量為兩個(gè)。所述加工槽的半徑為62.5毫米，邊緣倒角的半徑為10毫米。
[0007]所述控制臂本體包括上蓋體和下蓋體以及設(shè)置在所述上蓋體和所述下蓋體之間的芯體。
[0008]本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件合理去除鍛件多余材料增加倒角，使其在不影響加工工藝的情況下減少加工余量，從而降低鍛件成本，提高效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0011]1-轉(zhuǎn)向節(jié)本體 2-定位孔 3-控制臂
[0012]4-內(nèi)孔5-安裝座 6-安裝孔
[0013]7_加工槽
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]如圖1所示， 本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，包括:轉(zhuǎn)向節(jié)本體1，在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1中間設(shè)有定位孔2 ;控制臂3，控制臂3的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1連接，在控制臂3的非連接端設(shè)有內(nèi)孔4 ;安裝座5，安裝座5的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)本體1連接，在安裝座5的非連接端設(shè)有安裝孔6 ;加工槽7，加工槽7設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)本體1上。
[0016]控制臂3及安裝座5的數(shù)量為兩個(gè)。加工槽7的半徑為62.5毫米，邊緣倒角的半徑為10毫米。
[0017]控制臂3本體包括上蓋體和下蓋體以及設(shè)置在上蓋體和下蓋體之間的芯體。
[0018]本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件合理去除鍛件多余材料增加倒角，使其在不影響加工工藝的情況下減少加工余量，從而降低鍛件成本，提高效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
[0019]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，其特征在于，包括:轉(zhuǎn)向節(jié)本體，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體中間設(shè)有定位孔；控制臂，所述控制臂的一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，在所述控制臂的非連接端設(shè)有內(nèi)孔；安裝座，所述安裝座的一端與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接，在所述安裝座的非連接端設(shè)有安裝孔；加工槽，所述加工槽設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，其特征在于，所述控制臂及所述安裝座的數(shù)量為兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，其特征在于，所述加工槽的半徑為62.5毫米，邊緣倒角的半徑為10毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件，其特征在于，所述控制臂本體包括上蓋體和下蓋體以及設(shè)置在所述上蓋體和所述下蓋體之間的芯體。
【文檔編號(hào)】B62D7/18GK203496988SQ201320564446
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】顧亞平 申請(qǐng)人:上海運(yùn)良轉(zhuǎn)向節(jié)有限公司