一種轉向節(jié)連接支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車管線技術領域,尤其涉及一種轉向節(jié)連接支架。
【背景技術】
[0002]隨著汽車管線路的密集化,管線路的布置空間和固定越來越受限制。ABS輪速傳感器、制動管路是汽車非常重要的制動安全零部件,線路、管路的安裝均需要通過對應的支架實現。傳統(tǒng)技術中,ABS輪速傳感器線束、制動管路分別通過不同的支架安裝于目標位置上,各支架單獨設計、單獨安裝,導致汽車的零部件數量較多,裝配時的難度增加。
[0003]目前現有的支架通常只固定一條管路或一條線束,導致整車支架數量較多占用空間且雜亂無章,增加裝配的難度。
[0004]如圖1所示,在汽車轉向節(jié)處的轉向節(jié)連接支架,在轉向節(jié)連接板I的一側有一限位鉤2,用來與轉向節(jié)配合,在轉向節(jié)連接板I通過螺栓孔101與轉向節(jié)螺栓連接時,防止轉向節(jié)連接板I的轉動,轉向節(jié)連接板I上的連接孔102用于連接傳感器支架或軟管連接支架。
[0005]傳感器安裝支架一般用螺栓固定安裝在轉向節(jié)連接支架上,輪速傳感器的線束通過卡扣安裝于傳感器安裝支架上,制動軟管的連接需要另外的支架進行固定,導致此處的結構件增多,管路線路凌亂,占用了較多的安裝空間,造成零部件之間安裝擁擠,且支架數量多導致制造成本升高。
[0006]因此,減少支架數量,提高支架安裝的模塊化程度,就成為本領域技術人員亟需解決的問題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種轉向節(jié)連接支架,以減少支架數量、提高支架安裝的模塊化程度。
[0008]為了實現上述目的,本實用新型提供了一種轉向節(jié)連接支架,包括:與轉向節(jié)通過螺栓連接的轉向節(jié)連接板和連接于所述轉向節(jié)連接板的一側面的限位鉤;
[0009]所述轉向節(jié)連接板上與所述限位鉤相對的側面垂直連接有卡扣連接板;
[0010]所述轉向節(jié)連接板的另外兩側面上分別連接有軟管連接板和傳感器支架連接板;
[0011]所述卡扣連接板上設有卡扣固定孔,所述軟管連接板上設有軟管接頭安裝孔,所述傳感器支架連接板上設有傳感器支架固定孔。
[0012]優(yōu)選地,所述軟管連接板與所述轉向節(jié)連接板之間的夾角為0° -90°。
[0013]優(yōu)選地,所述傳感器支架連接板與所述轉向節(jié)連接板之間的夾角為0° -90°。
[0014]優(yōu)選地,所述卡扣連接板的結構形狀為L型。
[0015]優(yōu)選地,所述傳感器支架連接板的結構形狀為L型。
[0016]優(yōu)選地,所述轉向節(jié)連接板、所述軟管連接板、所述卡扣連接板和所述傳感器支架連接板為一體結構。
[0017]優(yōu)選地,所述軟管連接板與所述轉向節(jié)連接板的折彎處設有加強筋。
[0018]本實用新型至少具有以下有益效果:
[0019]轉向節(jié)連接板通過螺栓與轉向節(jié)連接,軟管連接板、卡扣連接板和傳感器支架連接板分別連接與轉向節(jié)連接板上,軟管接頭通過軟管接頭的安裝孔固定于轉向節(jié)連接支架上,進而連接管路,傳感器支架通過傳感器支架固定孔安裝于傳感器支架連接板上,卡扣通過卡扣固定孔將線束固定于轉向節(jié)連接支架上,通過這樣的布置方式安裝布置傳感器線路與軟管管路,將部分管路線路集中在一起,有助于減少支架數量,提高了支架的模塊化程度。
[0020]進一步地,軟管連接板與轉向節(jié)連接板之間的夾角為0° -90°。軟管連接板跟隨管路的實際走向確定其與轉向節(jié)連接板之間的夾角,靈活確定。
[0021]進一步地,卡扣連接板的結構形狀為L型,L型的結構設計有助于節(jié)省安裝空間。
[0022]進一步地,轉向節(jié)連接板、軟管連接板、卡扣連接板和傳感器支架連接板為一體結構,有利于減少模具數量,節(jié)約成本,同時有利于零部件之間的集成化、模塊化。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。以下附圖并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制,重點在于示出本申請的主旨。
[0024]圖1所示為現有轉向節(jié)連接支架的結構示意圖;
[0025]圖2所示為本實用新型一種實施例的轉向節(jié)連接支架的示意圖。
[0026]圖1附圖標記說明:
[0027]1-轉向節(jié)連接板2-限位鉤101-螺栓孔102-連接孔
[0028]圖2附圖標記說明:
[0029]3-轉向節(jié)連接板4-卡扣連接板5-軟管連接板6-傳感器支架連接板7-限位鉤8-加強筋401-卡扣固定孔501-軟管結構安裝孔601-傳感器支架固定孔
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂,下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0031]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型,但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施,因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0032]其次,本實用新型結合示意圖進行詳細描述,在詳述本實用新型實施例時,為便于說明,所述示意圖只是示例,其在此不應限制本實用新型保護的范圍。此外,在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0033]下面結合附圖和實施例,對本實用新型的技術方案進行描述。
[0034]如圖2所示,本實用新型的轉向節(jié)連接支架,轉向節(jié)連接板3依然通過螺栓與轉向節(jié)連接,限位鉤7連接與轉向節(jié)連接板3的一側面,依然與轉向節(jié)配合,起到防止轉向節(jié)連接板3的轉動作用,但在轉向節(jié)連接板3上與限位鉤7相對的側面垂直連接有卡扣連接板4,轉向節(jié)連接板3的另外兩側面上分別連接有軟管連接板5和傳感器支架連接板6,卡扣連接板4上設有卡扣固定孔401,軟管連接板5上設有軟管接頭安裝孔501,傳感器支架連接板6上設有傳感器支架固定孔601。
[0035]轉向節(jié)連接板I通過螺栓與轉向節(jié)連接,軟管連接板5、卡扣連接4板和傳感器支架連接板6分別連接與轉向節(jié)連接板I上,軟管接頭通過軟管接頭安裝孔501固定于轉向節(jié)連接支架上,進而連接管路;傳感器支架通過傳感器支架固定孔601安裝于傳感器支架連接板6上,卡扣通過卡扣固定孔401將線束固定于轉向節(jié)連接支架上,通過這樣的布置方式安裝布置傳感器線路與軟管管路,將部分管路線路集中在一起,有助于減少支架數量,提高了支架的模塊化程度。
[0036]軟管連接板5與轉向節(jié)連接板I之間的夾角為0° -90°,軟管連接板跟隨管路的實際走向靈活調整其與轉向節(jié)連接板之間的夾角,同時也有助于充分利用安裝空間。傳感器支架連接板與轉向節(jié)連接板之間的夾角也為0° -90°,也是同樣的道理。
[0037]卡扣連接板4和傳感器支架連接板6的L型結構設計有助于節(jié)省安裝空間,也可以根據實際安裝空間的需求對卡扣連接板4和傳感器支架連接板6進行結構形狀的變化,以滿足裝配時的需要。
[0038]轉向節(jié)連接板1、軟管連接板5、卡扣連接板4和傳感器支架連接板6為一體結構,有利于減少模具數量,節(jié)約成本,同時有利于零部件之間的集成化、模塊化。各個連接板之間還可以根據需要決定做成一體結構還是分體制造,并不影響支架的使用。
[0039]在轉向節(jié)連接板1、軟管連接板5、卡扣連接板4和傳感器連接板6為一體結構或部分板件間為一體結構時,可考慮采用折彎成型。如卡扣連接板4與轉向節(jié)連接板I之間可經過2此折彎成型,傳感器支架連接板6與轉向節(jié)連接板I之間可經過2此折彎成型。
[0040]由于管路在安裝完成后比較重,考慮到支架使用時的牢固可靠,在軟管連接板5和轉向節(jié)連接板I的連接處設加強筋,增強其結構性能,加強筋布置的數量和具體位置根據需要設定即可。
[0041]轉向節(jié)連接板I延伸出的其它連接板的個數、及其與這些連接板之間的角度、折彎次數等均可根據管路、線路的走向和固定點的個數進行調整。
[0042]以上實施例中,各部件的形狀和結構僅為示例,并非限定。并且,以上各部件還可以用其它具有相同功能的元件來分別替換,以組合形成更多的技術方案,且這些替換后形成的技術方案均應在本實用新型技術方案保護的范圍之內。
[0043]以上所述,僅是本實用新型的較佳實施例而已,并非對本實用新型作任何形式上的限制。
[0044]雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上,然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員,在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下,都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案作出許多可能的變動和修飾,或修改為等同變化的等效實施例。因此,凡是未脫離本實用新型技術方案的內容,依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾,均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
【主權項】
1.一種轉向節(jié)連接支架,與轉向節(jié)通過螺栓連接的轉向節(jié)連接板和連接于所述轉向節(jié)連接板的一側面的限位鉤,其特征在于: 所述轉向節(jié)連接板上與所述限位鉤相對的側面垂直連接有卡扣連接板; 所述轉向節(jié)連接板的另外兩側面上分別連接有軟管連接板和傳感器支架連接板; 所述卡扣連接板上設有卡扣固定孔,所述軟管連接板上設有軟管接頭安裝孔,所述傳感器支架連接板上設有傳感器支架固定孔。
2.根據權利要求1所述的轉向節(jié)連接支架,其特征在于,所述軟管連接板與所述轉向節(jié)連接板之間的夾角為0° -90°。
3.根據權利要求1所述的轉向節(jié)連接支架,其特征在于,所述傳感器支架連接板與所述轉向節(jié)連接板之間的夾角為0° -90°。
4.根據權利要求1所述的轉向節(jié)連接支架,其特征在于,所述卡扣連接板的結構形狀為L型。
5.根據權利要求1所述的轉向節(jié)連接支架,其特征在于,所述傳感器支架連接板的結構形狀為L型。
6.根據權利要求1-5任一所述的轉向節(jié)連接支架,其特征在于,所述轉向節(jié)連接板、所述軟管連接板、所述卡扣連接板和所述傳感器支架連接板為一體結構。
7.根據權利要求6所述的轉向節(jié)連接支架,其特征在于,所述軟管連接板與所述轉向節(jié)連接板的連接處設有加強筋。
【專利摘要】本實用新型提供了一種轉向節(jié)連接支架,包括:與轉向節(jié)通過螺栓連接的轉向節(jié)連接板和連接于轉向節(jié)連接板的一側面的限位鉤;轉向節(jié)連接板上與限位鉤相對的側面垂直連接有卡扣連接板;另外兩側面上分別連接軟管連接板和傳感器支架連接板;卡扣連接板上設有卡扣固定孔,軟管連接板上設有軟管接頭安裝孔,傳感器支架連接板上設有傳感器支架固定孔。通過將轉向節(jié)連接板、軟管連接板、卡扣連接板和傳感器連接板組合在一起,減少了支架數量、提高了支架安裝的模塊化程度。
【IPC分類】B62D7-18
【公開號】CN204399274
【申請?zhí)枴緾N201520069409
【發(fā)明人】高建光, 張超, 葉飛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月30日