支架5與所述第二前控制臂支架I是將現(xiàn)有技術(shù)中的與車(chē)身連接的前安裝支架101、102和與控制臂連接的前安裝支架103、104(如圖1所示)合并為一體，不僅簡(jiǎn)化了安裝過(guò)程，而且提高了控制臂安裝點(diǎn)的尺寸精度及剛度。
[0031]所述第一前控制臂支架5與所述第二前控制臂支架I均可以用于承載水箱散熱總成，其具體形狀能與水箱散熱總成匹配即可。
[0032]本實(shí)施例中，所述第一前控制臂支架5和第二前控制臂支架I均設(shè)置有用于連接車(chē)身和安裝穩(wěn)定桿、前控制臂的通孔，通孔可以采用圓孔的形式，從而為車(chē)身的組裝提供安裝點(diǎn)。
[0033]所述第一前控制臂支架5和第二前控制臂支架I均為一體成型低壓鑄造而成，通過(guò)通孔分別連接車(chē)身和穩(wěn)定桿、前控制臂，不僅增加連接穩(wěn)定性，而且通孔的加工工藝簡(jiǎn)單，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)。
[0034]進(jìn)一步地，第一后控制臂支架7與第二后控制臂支架3在用于承載發(fā)動(dòng)機(jī)支架的同時(shí)，其上也設(shè)置有通孔，該通孔用于安裝后控制臂。
[0035]本實(shí)用新型提供的前副車(chē)架結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱(chēng)，對(duì)稱(chēng)的零件可以采用一種模具，減少了子零件個(gè)數(shù)；各個(gè)子零件之間可以互相定位，減輕了副車(chē)架零件安裝的復(fù)雜性，達(dá)到了結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化的要求。
[0036]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述轉(zhuǎn)向機(jī)支架11設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔(圖未示出)。
[0037]將安裝轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔由現(xiàn)有技術(shù)中分布在左縱梁、右縱梁上，移至本實(shí)用新型實(shí)施例中的前副車(chē)架的后橫梁10上，兩個(gè)安裝孔對(duì)稱(chēng)的分布在后橫梁10上，此安裝孔可以在前副車(chē)架完成之后由機(jī)加工做出，此安裝孔加工簡(jiǎn)單，成本低。
[0038]優(yōu)選的是，所述左縱梁6、右縱梁2和轉(zhuǎn)向機(jī)支架11的材質(zhì)均為擠壓鋁型材。
[0039]所述左縱梁6和右縱梁2分別由現(xiàn)有技術(shù)中貫穿前后的兩大片鈑金201與203、202與204 (如圖2所示)上下拼焊而成，改為擠壓鋁型材，擠壓鋁型材的模具費(fèi)用相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的鈑金沖壓模具成本低廉，從而降低了模具成本。所述左縱梁6和右縱梁2 —體成型，減少了拼焊工序，減少了焊縫，更加輕便。所述轉(zhuǎn)向機(jī)支架11由現(xiàn)有技術(shù)中鈑金疊加金屬套管變?yōu)椴捎脭D壓鋁型材一體成型，降低扭矩衰減的風(fēng)險(xiǎn)，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度高。
[0040]優(yōu)選的是，所述左車(chē)身連接支架8和右車(chē)身連接支架4均設(shè)置有用于與車(chē)身連接的通孔，從而為車(chē)身的組裝提供安裝點(diǎn)。
[0041]上述通孔可以在左車(chē)身連接支架8和右車(chē)身連接支架4安裝好之后再進(jìn)行加工，以減少安裝工序，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
[0042]優(yōu)選的是，所述前副車(chē)架為焊接成型。
[0043]在拼焊成前副車(chē)架時(shí)，前橫梁9、后橫梁10、左縱梁6和右縱梁2，以及第一前控制臂支架5、第二前控制臂支架1、第一后控制臂支架7、第二后控制臂支架3、左車(chē)身連接支架8、右車(chē)身連接支架4和轉(zhuǎn)向機(jī)支架11在同一焊接工裝上一次裝夾定位后焊接完成，所述前副車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊縫少，質(zhì)量輕。
[0044]以上，結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前副車(chē)架，其特征在于，包括:前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，以及第一前控制臂支架、第二前控制臂支架、第一后控制臂支架、第二后控制臂支架、左車(chē)身連接支架、右車(chē)身連接支架和轉(zhuǎn)向機(jī)支架；其中， 所述第一前控制臂支架分別與所述前橫梁和所述左縱梁固定連接； 所述第二前控制臂支架分別與所述前橫梁和所述右縱梁固定連接； 所述第一后控制臂支架分別與所述后橫梁和所述左縱梁固定連接； 所述第二后控制臂支架分別與所述后橫梁和所述右縱梁固定連接； 所述左車(chē)身連接支架與所述第一后控制臂支架固定連接； 所述右車(chē)身連接支架與所述第二后控制臂支架固定連接； 所述轉(zhuǎn)向機(jī)支架固定設(shè)置在所述后橫梁上； 所述左縱梁、右縱梁、第一前控制臂支架、第二前控制臂支架、第一后控制臂支架、第二后控制臂支架、左車(chē)身連接支架、右車(chē)身連接支架和轉(zhuǎn)向機(jī)支架分別為一體成型。2.如權(quán)利要求1所述的一種前副車(chē)架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)支架上設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔。3.如權(quán)利要求1所述的一種前副車(chē)架，其特征在于，所述左縱梁、右縱梁和轉(zhuǎn)向機(jī)支架的材質(zhì)均為擠壓鋁型材。4.如權(quán)利要求1所述的一種前副車(chē)架，其特征在于，所述第一前控制臂支架和第二前控制臂支架均設(shè)置有用于連接車(chē)身和安裝穩(wěn)定桿、前控制臂的通孔。5.如權(quán)利要求1所述的一種前副車(chē)架，其特征在于，所述第一后控制臂支架和第二后控制臂支架均設(shè)置有用于連接車(chē)身的通孔。6.如權(quán)利要求1所述的一種前副車(chē)架，其特征在于，所述左車(chē)身連接支架和右車(chē)身連接支架均設(shè)置有用于與車(chē)身連接的通孔。7.如權(quán)利要求1-6中任一所述的一種前副車(chē)架，其特征在于，所述前副車(chē)架為焊接成型。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前副車(chē)架，包括：前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，以及前控制臂支架、后控制臂支架、車(chē)身連接支架和轉(zhuǎn)向機(jī)支架。前控制臂支架和后控制臂支架分別與橫梁和縱梁固定連接；車(chē)身連接支架分別與后控制臂支架固定連接；轉(zhuǎn)向機(jī)支架固定設(shè)置在后橫梁上；左縱梁、右縱梁、前控制臂支架、后控制臂支架、車(chē)身連接支架和轉(zhuǎn)向機(jī)支架分別為一體成型。本實(shí)用新型提供的前副車(chē)架通過(guò)將左縱梁、右縱梁、前控制臂支架、后控制臂支架、車(chē)身連接支架和轉(zhuǎn)向機(jī)支架均設(shè)置為一體成型的結(jié)構(gòu)，并采用擠壓鋁型材和鋁合金一體鑄造成型，對(duì)比于現(xiàn)有技術(shù)中的鋼板分片拼焊而言，精簡(jiǎn)了結(jié)構(gòu)，減少了焊縫，達(dá)到了結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化的要求。
【IPC分類(lèi)】B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204915829
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520356442
【發(fā)明人】劉恒
【申請(qǐng)人】上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日