專利名稱：燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于燒結(jié)機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板。
背景技術(shù)：
燒結(jié)機(jī)臺(tái)車一般由車體、欄板和篦條等幾部分組成，其中燒結(jié)機(jī)欄板一般為整體鑄造件或焊接結(jié)構(gòu)件。在燒結(jié)生產(chǎn)中，燒結(jié)料層點(diǎn)火后，在燃燒帶從表層移動(dòng)到下層的過程中，與料層接觸的臺(tái)車欄板的不同位置產(chǎn)生較大的溫度梯度，存在較大的熱負(fù)荷，欄板在使用過程中產(chǎn)生裂紋，隨著裂紋擴(kuò)展，欄板很容易發(fā)生裂紋甚至斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板，克服了現(xiàn)有技術(shù)中整體結(jié)構(gòu)欄板存在易發(fā)生斷裂的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板，它是多層結(jié)構(gòu)，分為內(nèi)外兩層，或內(nèi)外中三層，或多層，其中內(nèi)層為工作層。
當(dāng)采用兩層結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)層既是工作層也是隔熱層，采用導(dǎo)熱率低的材料，而外層采用傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)或者焊接結(jié)構(gòu)。
采用三層或多層結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)層為工作層，中間層為隔熱層，隔熱層采用導(dǎo)熱率低的材料制作，外層采用傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)或者焊接結(jié)構(gòu)。
所述的隔熱層可以采用耐火材料等澆注，也可采用成形的隔熱件，通過鑲嵌或者螺栓連接等方式固定。
本實(shí)用新型所述的燒結(jié)機(jī)用復(fù)合欄板在使用過程中，由于改善了欄板在燒結(jié)礦料層厚度方向的溫差，從而減少了臺(tái)車欄板的熱負(fù)荷，避免了欄板產(chǎn)生裂紋和斷裂。


圖1是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖。
圖2是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步地說明。
實(shí)施例1燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板，分為內(nèi)外中三層，內(nèi)層1為工作層，中間層2為隔熱層，隔熱層采用導(dǎo)熱率低的材料制作，外層3采用傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)或者焊接結(jié)構(gòu)。
所述的隔熱層(中間層2)可以采用耐火材料等澆注，也可采用成形的隔熱件，通過鑲嵌或者螺栓連接等方式固定。
實(shí)施例2攀枝花鋼鐵(集團(tuán))公司煉鐵廠2#燒結(jié)機(jī)采用兩層結(jié)構(gòu)復(fù)合欄板，只包括內(nèi)層1和外層3，工作層(內(nèi)層1)澆注耐火材料，外層3為傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)件，復(fù)合欄板外層3溫度低于普通鑄造臺(tái)車欄板60℃～120℃，熱負(fù)荷明顯低于普通的鑄造欄板。
權(quán)利要求1.燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板，其特征在于，它是多層結(jié)構(gòu)，分為內(nèi)外兩層，或內(nèi)外中三層，或多層，其中內(nèi)層為工作層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板，其特征在于，當(dāng)采用兩層結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)層既是工作層也是隔熱層，采用導(dǎo)熱率低的材料，而外層采用傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)或者焊接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板，其特征在于，采用三層或多層結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)層為工作層，中間層為隔熱層，隔熱層采用導(dǎo)熱率低的材料制作，外層采用傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)或者焊接結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、或3所述的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板，其特征在于，所述的隔熱層可以采用耐火材料等澆注，也可采用成形的隔熱件，通過鑲嵌或者螺栓連接等方式固定。
專利摘要本實(shí)用新型屬于燒結(jié)機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板。燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用復(fù)合欄板是多層結(jié)構(gòu)，分為內(nèi)外兩層，或內(nèi)外中三層，其中內(nèi)層為工作層。當(dāng)采用兩層結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)層既是工作層也是隔熱層，采用導(dǎo)熱率低的材料，而外層采用傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)或者焊接結(jié)構(gòu)。采用三層或多層結(jié)構(gòu)時(shí)，內(nèi)層為工作層，中間層為隔熱層。隔熱層可以采用耐火材料等澆注，也可采用成形的隔熱件，通過鑲嵌或者螺栓連接等方式固定。燒結(jié)機(jī)用復(fù)合欄板在使用過程中，由于改善了欄板在燒結(jié)礦料層厚度方向的溫差，從而減少了臺(tái)車欄板的熱負(fù)荷，避免了欄板產(chǎn)生裂紋和斷裂。
文檔編號F27B9/00GK2646639SQ03250208
公開日2004年10月6日 申請日期2003年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者唐銀生, 宋清勇, 樊文輝 申請人:攀枝花新鋼釩股份有限公司煉鐵廠