專利名稱：車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)。
目前大多數(shù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽缸中的燃油未能充分燃燒以至排放的廢氣中含有較多的CO、HC之類有害物質(zhì)，既污染環(huán)境又浪費(fèi)能源。燃油與空氣的混和比，按體積應(yīng)為1∶14.7為最佳，若空氣太多則動(dòng)力不足，若燃油太多則能源浪費(fèi)，現(xiàn)有的各類應(yīng)用化油器的車輛，由于化油器本身固有的缺點(diǎn)難以對(duì)空氣和燃油混合比作精確的控制，以致油耗大、廢氣排放也不符合環(huán)保要求，隨著城市環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，現(xiàn)有采用化油器的車輛若不加改造將不得不予淘汰，當(dāng)前最先進(jìn)的車輛上已不采用化油器而是借助微電腦和傳感器對(duì)廢氣、燃油、空氣進(jìn)入量作控制，效果雖好，但在價(jià)格上是十分昂貴的，現(xiàn)有大量安裝化油器的車輛要作這樣的改造是不現(xiàn)實(shí)的。
本實(shí)用新型的目的是提出一種車輛燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，它在保留原車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，增添少量的機(jī)械設(shè)施，對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油進(jìn)行補(bǔ)氣，使其能充分燃燒，達(dá)到節(jié)能和降低廢氣中有害物質(zhì)排放的效果。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，它包括有車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的岐?dú)夤芎突推?，它還包括有一個(gè)可隨油門繩的牽引而調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量的補(bǔ)氣閥，在該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的岐?dú)夤苌匣蜥獨(dú)夤芘c化油器相連接處的橡膠墊圈上，設(shè)有一個(gè)使岐?dú)夤芘c外界相通的補(bǔ)氣孔，該補(bǔ)氣孔借助安裝在孔口的補(bǔ)氣接頭及固定在該補(bǔ)氣接頭上的補(bǔ)氣導(dǎo)管與補(bǔ)氣閥的通氣管道的出氣口相連通；所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，它的補(bǔ)氣閥可以是這樣的，補(bǔ)氣閥包括帶通氣管道的閥體和用以調(diào)節(jié)通氣量的閥舌，所述的閥體上設(shè)有與通氣管道相交的槽孔，位于槽孔內(nèi)并可沿槽孔滑動(dòng)的閥舌上設(shè)有一個(gè)錐形孔，閥體上還安裝有可使閥舌移動(dòng)后復(fù)位的彈簧，所述閥舌的一端設(shè)有牽引接口，另一端設(shè)有限位肩，閥舌上錐形孔的長(zhǎng)度小于或等于閥舌的最大行程，錐形孔的寬度相當(dāng)于閥體通氣管道的孔徑。
本實(shí)用新型的車輛燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，針對(duì)從化油器中出來進(jìn)入岐?dú)夤艿娜加团c空氣混和物進(jìn)行補(bǔ)氣，從而使燃油和空氣的混合比例顯著得到改善，并且由于油門繩同時(shí)控制油門和補(bǔ)氣閥，因此補(bǔ)氣量和燃油進(jìn)入量是同步變化的，從而取得較理想的補(bǔ)氣效果。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。


圖1是本實(shí)用新型車輛燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1中的補(bǔ)氣閥俯視示意圖。
參見
圖1、圖2，目前各種安裝化油器的車輛，其化油器(23)帶有空氣進(jìn)入口(12)與燃油進(jìn)入口(13)，該化油器(23)通過一塊橡膠墊圈(24)與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(21)的岐?dú)夤?22)互相固定，在橡膠墊圈(24)或岐?dú)夤?22)的壁上鉆有一個(gè)孔，該孔就稱為補(bǔ)氣孔，在其孔口固定一個(gè)補(bǔ)氣接頭(26)并接上補(bǔ)氣導(dǎo)管(27)該補(bǔ)氣導(dǎo)管(27)的另一端和補(bǔ)氣閥的通氣管道(1)的出氣口相通，該補(bǔ)氣閥的空氣流量是受油門繩(17)的移動(dòng)控制的，因?yàn)橛烷T繩(17)是以直線方式移動(dòng)，如果補(bǔ)氣閥為旋轉(zhuǎn)式控制的可以通過齒輪齒條的變換改成直線移動(dòng)式控制，圖中所示的補(bǔ)氣閥以直線移動(dòng)方式對(duì)補(bǔ)氣量進(jìn)行控制，它特別適用于本實(shí)用新型，它的結(jié)構(gòu)是這樣的它的補(bǔ)氣閥包括帶通氣管道(1)的閥體和用以調(diào)節(jié)通氣量的閥舌(2)，所述的閥體上設(shè)有與通氣管道(1)相交的槽孔，位于槽孔內(nèi)并可沿槽孔滑動(dòng)的閥舌(2)上設(shè)有一個(gè)錐形孔(9)，閥體上還安裝有可使閥舌(2)移動(dòng)后復(fù)位的彈簧；所述的閥體可以由上閥體(3)和下閥體(4)二部分以螺栓緊固的方式合成，閥體上并設(shè)有使其能固定在支架(16)上的螺紋孔，閥體通過支架(16)固定在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)附近的適當(dāng)位置，在上閥體(3)的進(jìn)氣口設(shè)有防塵塞(5)，以濾除空氣中的灰塵，在下閥體(4)通氣管道(1)的出氣口外表面，固定補(bǔ)氣導(dǎo)管(27)，下閥體(4)中可以銑削加工成與閥舌(2)相配合，并能使閥舌(2)在其中滑動(dòng)的淺長(zhǎng)槽，當(dāng)上、下閥體(3、4)合攏時(shí)該淺長(zhǎng)槽形成供閥舌(2)移動(dòng)并與通氣管道(1)相通的槽孔，閥舌(2)的一端設(shè)有牽引接口，該牽引接口可以是一個(gè)牽引孔(10)，閥舌(2)的另一端設(shè)有一與閥舌(2)平行的導(dǎo)桿、并在導(dǎo)桿上套有一壓簧(7)，該壓簧(7)的另一頭位于下閥體(4)的一個(gè)壓簧安裝孔內(nèi)閥舌(2)受牽引而移動(dòng)時(shí)，該壓簧(7)被壓縮，若牽引力放松，則該壓簧(7)復(fù)原使閥舌(2)復(fù)位，閥體材料以鋼、銅或鋁制造，閥舌(2)以采用不銹鋼薄片為好，在圖2中可以看到閥舌(2)與牽引孔(10)相對(duì)的另一頭設(shè)有限位肩(8)，位于閥舌(2)中部的錐形孔(9)，其一頭小另一頭大并呈平緩過渡，閥舌(2)的錐形孔(9)的長(zhǎng)度小于或等于閥舌(2)的最大行程，錐形孔(9)的最寬處相當(dāng)于閥體通氣管道(1)的孔徑，當(dāng)閥舌(2)的限位肩(8)與閥體相接觸時(shí)，錐形孔(9)的最寬處位于通氣管道(1)處，也即通氣管道(1)處于最大開放的狀態(tài)。油門繩(17)上固定一個(gè)夾頭(18)，在夾頭(18)與牽引孔(10)之間用一個(gè)拉簧(19)聯(lián)結(jié)，設(shè)置拉簧(19)的目的是使夾頭(18)與閥舌(2)之間保持張緊狀態(tài)，當(dāng)駕駛員腳踩油門也就拉動(dòng)了油門繩(17)按圖中箭頭所示方向移動(dòng)，夾頭(18)就通過拉簧(19)牽引閥舌(2)使補(bǔ)氣閥打開，這時(shí)氣缸(21)內(nèi)的氣壓低于外界空氣氣壓，外界空氣經(jīng)補(bǔ)氣閥的防塵塞(5)、通氣管道(1)、補(bǔ)氣導(dǎo)管(27)進(jìn)入氣缸(21)的岐?dú)夤?22)，從而提高了進(jìn)入氣缸(21)的燃油與空氣混合物中空氣的含量比例，若車輛加速油門加大，從化油器(23)進(jìn)入岐?dú)夤?22)的燃油增多，油門繩(17)在加大油門的同時(shí)也就進(jìn)一步牽引閥舌(2)使補(bǔ)氣閥的空氣流量進(jìn)一步增大，燃油量的增多與空氣量的增多，二者保持同步，因而使燃油與空氣的混和比始終保持合理的接近最佳的狀態(tài)，經(jīng)試驗(yàn)使用本實(shí)用新型節(jié)油量可以高達(dá)10％至20％，尾氣排放低于上海市關(guān)于車輛廢氣排放雙怠速試驗(yàn)(低速850轉(zhuǎn)/分，高速2500轉(zhuǎn)/分)的最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境不造成污染，整套裝置具有成本低、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1．一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，它包括有車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(21)的岐?dú)夤?22)和化油器(23)，其特征在于它還包括有一個(gè)可隨油門繩(17)的牽引而調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量的補(bǔ)氣閥，在該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸(21)的岐?dú)夤?22)上或岐?dú)夤?22)與化油器(23)相連接處的橡膠墊圈(24)上，設(shè)有一個(gè)使岐?dú)夤?22)與外界相通的補(bǔ)氣孔、該補(bǔ)氣孔借助安裝在孔口的補(bǔ)氣接頭(26)及固定在該補(bǔ)氣接頭(26)上的補(bǔ)氣導(dǎo)管(27)與補(bǔ)氣閥的通氣管道(1)的出氣口相連通。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu)，其特征在于它的補(bǔ)氣閥包括帶通氣管道(1)的閥體和用以調(diào)節(jié)通氣量的閥舌(2)，所述的閥體上設(shè)有與通氣管道(1)相交的槽孔，位于槽孔內(nèi)并可沿槽孔滑動(dòng)的閥舌(2)上設(shè)有一個(gè)錐形孔(9)，閥體上還安裝有可使閥舌(2)移動(dòng)后復(fù)位的彈簧，所述閥舌(2)的一端設(shè)有牽引接口，另一端設(shè)有限位肩(8)，閥舌(2)上錐形孔(9)的長(zhǎng)度小于或等于閥舌(2)的最大行程，錐形孔(9)的最寬處相當(dāng)于閥體通氣管道(1)的孔徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)燃油補(bǔ)氣機(jī)構(gòu),它包括有氣缸的歧氣管和化油器,還有一個(gè)可隨油門繩的牽引而調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量的補(bǔ)氣閥,在該歧氣管上或歧氣管與化油器相連接處的橡膠墊圈上設(shè)有一個(gè)使歧氣管與外界相通的補(bǔ)氣孔,該補(bǔ)氣孔借助安裝在孔口的補(bǔ)氣接頭及固定在該補(bǔ)氣接頭上的補(bǔ)氣導(dǎo)管與補(bǔ)氣閥的通氣管道的出氣口相連通,使用本實(shí)用新型可使燃油與空氣的混合接近最佳配比,有利于燃油的充分燃燒,節(jié)約能源并降低廢氣中有害物的排放量。
文檔編號(hào)F02M7/12GK2433399SQ0021882
公開日2001年6月6日 申請(qǐng)日期2000年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月14日
發(fā)明者王文君, 俞錫榮 申請(qǐng)人:上海瑞頂工貿(mào)有限公司