專利名稱：怠速停止操作的控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛內(nèi)燃機的怠速停止操作(idle-Stop operation)控制。
背景技術(shù)：
用于控制車輛內(nèi)燃機的操作的引擎控制模塊(ECM)以及用于起動內(nèi)燃機的操作 的起動器電機使用來自安裝在車輛上的電池的電力來操作。當(dāng)起動器電機在電池退化的狀 態(tài)中推動內(nèi)燃機的曲柄時，由于起動器電機的電力消耗而使得電池的端電壓大大降低。當(dāng) 此電壓降低顯著時，ECM立即關(guān)閉并重啟。在對內(nèi)燃機執(zhí)行怠速停止操作(即當(dāng)內(nèi)燃機怠速運行并且車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時停 止內(nèi)燃機的操作)的車輛中，在引擎起動期間，ECM的意外重啟可能導(dǎo)致引擎起動失敗。即 使內(nèi)燃機在此情況下可以被重新起動，內(nèi)燃機也不可能在后續(xù)的怠速停止操作之后被穩(wěn)定 地重新起動。在此背景中，日本專利局于2009年授權(quán)的JP2009-013953A建議預(yù)先將可以使ECM 重啟的電壓電平設(shè)置為復(fù)位電平，并且當(dāng)電池的端電壓低于復(fù)位電平時阻止內(nèi)燃機的怠速 停止操作控制。

發(fā)明內(nèi)容
ECM不必在固定的電壓電平時重啟。聯(lián)系其它條件，其可以在比復(fù)位電平高的電壓 處重啟。將復(fù)位電平設(shè)置在更高的電壓可以幫助確保引擎起動失敗永不發(fā)生。然而，如果復(fù)位電平被設(shè)置在更高電壓處，則電池電壓變得低于復(fù)位電平的概率 提高，結(jié)果，甚至當(dāng)ECM不經(jīng)歷意外重啟時，也可能頻繁地阻止怠速停止操作。因此，本發(fā)明的目的在于準(zhǔn)確地估計ECM的意外重啟的概率，并相應(yīng)地阻止怠速 停止操作控制。為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供了怠速停止操作控制裝置，其對車輛內(nèi)燃機執(zhí)行 怠速停止操作，由此，車輛內(nèi)燃機的操作在怠速操作狀態(tài)時被停止，并且在需要時，通過使 用電池的電力操作起動器電機來從停止操作的狀態(tài)對內(nèi)燃機執(zhí)行引擎起動操作。所述裝置包括可編程控制器，其利用從電池提供的電力操作，并被編程為確定所 述控制器在引擎起動操作的過程中是否經(jīng)歷了意外重啟，并且當(dāng)所述控制器在引擎起動操 作的過程中已經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟時，阻止對內(nèi)燃機執(zhí)行怠速停止操作。在說明書的其余部分描述本發(fā)明的細(xì)節(jié)以及其它特征和優(yōu)點，并在附圖中顯示它 們。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的怠速停止操作控制裝置的示意圖。圖2是描述根據(jù)本發(fā)明的引擎控制模塊執(zhí)行的怠速停止操作控制例程的流程圖。圖3A-3E是示出當(dāng)在引擎控制模塊中未發(fā)生意外重啟時，怠速停止操作控制例程的執(zhí)行結(jié)果的時序圖。圖4A-4E類似于圖3A-3E，但其示出了當(dāng)在引擎控制模塊中發(fā)生了意外重啟時，怠 速停止操作控制例程的執(zhí)行結(jié)果。
具體實施例方式參照附圖的圖1，應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的怠速停止操作控制裝置1的用于車輛的內(nèi)燃 機4包括引擎控制模塊(ECM) 2、電池3、起動器電機5以及交流發(fā)電機6。內(nèi)燃機4是直列四缸內(nèi)燃機。內(nèi)燃機4可以包括不同數(shù)量的氣缸或不同的氣缸排 列。曲軸皮帶輪41a被固定到內(nèi)燃機4的曲柄軸(crank shaft) 41的頂端。交流發(fā)電 機6通過皮帶42由曲軸皮帶輪41a驅(qū)動，并產(chǎn)生交流電力。由交流發(fā)電機6產(chǎn)生的電力被 轉(zhuǎn)換為直流電力。直流電力被提供給車輛的附件，并且剩余電力被用于對電池3充電。當(dāng) 由交流發(fā)電機6產(chǎn)生的電力不滿足附件的電力消耗時，電池3提供電力來補充不足部分。通過使用由電池3提供的電力來使起動器電機5推動曲柄軸41而起動內(nèi)燃機4。車輛包括激活包括ECM 2的附件的點火開關(guān)12以及使用從電池3提供的電力激 活起動器電機5的起動器開關(guān)13。起動器開關(guān)13僅當(dāng)點火開關(guān)12已經(jīng)被開啟(ON)預(yù)定 時間段時才被開啟。ECM 2被提供來控制內(nèi)燃機4的操作。ECM 2利用從電池3提供的電力來操作。ECM 2由微型計算機構(gòu)成，該微型計算機包括中央處理單元(CPU)、只讀存儲器 (ROM)、隨機存取存儲器(RAM)以及輸入/輸出接口(I/O接口)?？刂破骺梢杂啥鄠€微型計 算機構(gòu)成。表示電池3的端電壓的信號被從電池電壓傳感器11輸入到ECM 2中。顯示起動 器電機5處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的信號也被從起動器電機5輸入到ECM 2中。電池3對ECM 2和起動器電機5提供電力。利用由交流發(fā)電機6產(chǎn)生的電力的一 部分對電池3充電。ECM 2執(zhí)行內(nèi)燃機4的怠速停止操作控制，如下所述。具體地，如果當(dāng)內(nèi)燃機4被起動器電機5起動時電池3的端電壓落到電池電壓下 降確定值VB之下，則此后內(nèi)燃機4的怠速停止操作被阻止執(zhí)行。怠速停止操作表示當(dāng)內(nèi)燃 機4在某些條件下處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時停止內(nèi)燃機4的操作，以及在需要時重新起動內(nèi)燃 機4。電池電壓下降確定值VB是電池3的端電壓的下限值，處于該值時ECM2不重啟。通 過考慮電池3的負(fù)載和退化來預(yù)先確定電池電壓下降確定值VB。當(dāng)電池3的端電壓低于電 池電壓下降確定值VB時，ECM 2將在內(nèi)燃機4的起動操作期間被意外重啟的概率較高，即 使ECM 2不經(jīng)歷當(dāng)前情況下的這種意外重啟也是如此。取決于其它條件，甚至當(dāng)電池3的端電壓高于電池電壓下降確定值VB時，也可能 引起ECM 2的意外重啟。如果ECM 2在通過起動器電機5對內(nèi)燃機4執(zhí)行起動操作的過程 中經(jīng)歷意外重啟，則當(dāng)內(nèi)燃機4在怠速停止操作之后開始操作時，ECM 2的意外重啟在將來 再次發(fā)生的概率較高。ECM 2確定在通過起動器電機5的引擎起動操作過程中ECM 2是否已經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟。如果該確定是肯定的，則ECM 2在此后阻止內(nèi)燃機4的怠速停止操作被執(zhí)行，直到 點火開關(guān)被關(guān)閉(OFF)。如下所述來確定在通過起動器電機5對引擎執(zhí)行起動操作的過程中ECM2是否已 經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟。具體地，當(dāng)ECM 2被激活時，ECM 2首先將電池3的端電壓與ECM重啟確定值VA進(jìn) 行比較，該ECM重啟確定值VA被設(shè)置得高于電池電壓下降確定值VB。當(dāng)電池3的端電壓低 于ECM重啟確定值VA時，ECM 2確定在通過起動器電機5的引擎起動操作過程中ECM 2已 經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟，并在此后阻止內(nèi)燃機4的怠速停止操作被執(zhí)行。參照圖2，將描述由ECM 2執(zhí)行的、用于實現(xiàn)內(nèi)燃機4的上述怠速停止操作控制的 怠速停止操作控制例程。當(dāng)ECM 2活動(active)時，以固定的時間間隔(例如，10毫秒) 重復(fù)地執(zhí)行此例程。當(dāng)點火開關(guān)12被開啟時ECM2被激活，并且當(dāng)點火開關(guān)12被關(guān)閉時 ECM 2被停止工作(deactivate)。當(dāng)ECM 2被停止工作時，此例程的執(zhí)行被終止。在步驟Sl中，ECM 2確定當(dāng)前情形是否對應(yīng)于例程在ECM 2被激活后的第一次執(zhí) 行。當(dāng)確定是肯定時，ECM 2執(zhí)行步驟S2的處理。當(dāng)確定是否定，或者換句話說當(dāng)前情形 對應(yīng)于例程在ECM 2被激活后的第二次或更后的執(zhí)行時，ECM 2執(zhí)行步驟S3的處理。當(dāng)點火開關(guān)12被開啟時激活ECM 2。因此，在起動器開關(guān)13被開啟的時刻，ECM 2已經(jīng)處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。僅在ECM2被點火開關(guān)12激活之后的瞬間或者ECM 2意外重啟之后 的瞬間，步驟Sl的確定變?yōu)榭隙?。?yīng)該注意，ECM 2活動不僅是指構(gòu)成ECM 2的硬件活動的狀態(tài)，還指ECM 2準(zhǔn)備好 運行程序(諸如存儲在其中的計算程序)的狀態(tài)。在步驟S2中，ECM 2確定電池3的端電壓是否低于ECM重啟確定值VA。當(dāng)電池3 的端電壓低于ECM重啟確定值VA時，ECM 2確定在引擎起動操作的過程中ECM 2已經(jīng)經(jīng)歷 了意外重啟，并進(jìn)行到步驟S4的處理。當(dāng)電池3的端電壓不低于ECM重啟確定值VA時，ECM 2進(jìn)行到步驟S6的處理。ECM重啟確定值VA是電池3的端電壓的閾值，其用于確定當(dāng)前情形是否對應(yīng)于由 于電池3的端電壓的下降而引起的ECM重啟之后的瞬間時刻。如上所述，僅在ECM 2被點 火開關(guān)12激活之后的瞬間或者在ECM 2意外重啟之后的瞬間，步驟Sl的確定變?yōu)榭隙?。因此，通過去除第一種情況，可以確定當(dāng)前情形對應(yīng)于ECM 2的意外重啟之后瞬 間的情形。當(dāng)ECM 2被點火開關(guān)12激活時，起動器電機5還未被激活。因此，在此情形下，不 發(fā)生由于起動器電機5的電力消耗引起的電池3的端電壓上的瞬間下降。因此，當(dāng)ECM 2 被點火開關(guān)12激活時，假定電池3的端電壓不變得低于ECM重啟確定值VA。通過將電池3 的端電壓與ECM重啟確定值VA比較，ECM 2區(qū)別ECM 2的意外重啟與ECM 2由點火開關(guān)12 的激活。根據(jù)ECM 2的具體參數(shù)，ECM重啟確定值VA的值不同，因此通過實驗預(yù)先確定ECM 重啟確定值VA的值。在步驟S4中，ECM 2將怠速停止操作阻止標(biāo)記設(shè)置為“ 1 (unity) ”。當(dāng)ECM 2已經(jīng) 經(jīng)歷了意外的重啟時，在怠速停止操作之后，ECM 2還將在起動器電機5對內(nèi)燃機4執(zhí)行的 后續(xù)起動操作的過程中經(jīng)歷意外重啟的可能性非常大。通過將怠速停止操作阻止標(biāo)記設(shè)置為“1”，ECM 2阻止對內(nèi)燃機4執(zhí)行后續(xù)的怠速停止操作。在步驟S4的處理之后，ECM 2進(jìn) 行到步驟S6的處理。在步驟S3中，ECM 2確定電池3的端電壓是否低于電池電壓下降確定值VB。如果在步驟S3中電池3的端電壓低于電池電壓下降確定值VB，則ECM2進(jìn)行到步 驟S5的處理。如果電池3的端電壓不低于電池電壓下降確定值VB JlJECM 2進(jìn)行到步驟 S6的處理。在步驟S5中，ECM 2將怠速停止操作阻止標(biāo)記設(shè)置為“ 1 ”。當(dāng)電池3的端電壓低 于電池電壓下降確定值VB時，將導(dǎo)致ECM 2意外重啟的可能性非常大，因此將怠速停止操 作阻止標(biāo)記設(shè)置為“1”。在步驟S5的處理之后，ECM2進(jìn)行到步驟S6的處理。在步驟S6中，ECM 2確定是否已經(jīng)關(guān)于起動器電機5發(fā)出起動器電機5的操作起 動請求。例如，當(dāng)點火開關(guān)12的開啟狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了一段時間時，或者當(dāng)在怠速停止操作 正在進(jìn)行的同時車輛的駕駛員已經(jīng)松開了剎車踏板時，發(fā)出用于起動器電機5的操作起動 請求。如果在步驟S6中確定已經(jīng)發(fā)出了用于起動器電機5的操作起動請求，則ECM 2進(jìn)行 到步驟S7的處理。否則，ECM 2進(jìn)行到步驟S8的處理。在步驟S7中，ECM 2使得起動器電機5開始操作。結(jié)果，起動器電機5被提供來 自電池3的電力以推動內(nèi)燃機4的曲柄。在步驟S8中，ECM 2確定是否已經(jīng)關(guān)于起動器電機5發(fā)出了操作停止請求。當(dāng)內(nèi) 燃機4的曲柄推動完成時，發(fā)出用于起動器電機5的操作停止請求。如果已經(jīng)發(fā)出了用于 起動器電機5的操作停止請求，則ECM 2進(jìn)行到步驟S9的處理。如果尚未發(fā)出用于起動器 電機5的操作停止請求，則ECM 2進(jìn)行到步驟10的處理。在步驟S9中，ECM 2通過切斷從電池3向起動器電機5的電力供應(yīng)來停止操作起 動器電機5。在步驟SlO中，ECM 2確定是否滿足怠速停止操作的條件。當(dāng)以下所有條件被滿 足時滿足怠速停止操作的條件。1)內(nèi)燃機4的旋轉(zhuǎn)速度保持怠速轉(zhuǎn)速一段預(yù)定時間。2)內(nèi)燃機4的冷卻液溫度和電池3的充電狀態(tài)分別在預(yù)定的狀態(tài)。3)車輛的加速器踏板被松開。如果滿足怠速停止操作的條件，則ECM 2進(jìn)行到步驟Sll的處理。如果不滿足怠 速停止操作的條件，則ECM 2立即終止例程。在步驟Sll中，ECM 2確定是否基于怠速停止操作阻止標(biāo)記禁止怠速停止操作。 如果怠速停止操作阻止標(biāo)記是“1”，則怠速停止操作被禁止。如果怠速停止操作被禁止，則 ECM 2立即終止例程。另一方面，如果怠速停止操作不被禁止，則ECM 2在步驟S12中對內(nèi)燃機4執(zhí)行怠 速停止操作，然后終止例程。參照圖3A-3E，將描述在使得內(nèi)燃機4起動，但ECM 2不經(jīng)歷由于電池3的端電 壓的瞬間降低而引起意外重啟的情況下，由怠速停止操作控制例程執(zhí)行的怠速停止操作控 制。在時刻tl，駕駛員將點火開關(guān)12從關(guān)閉轉(zhuǎn)到開啟，并且ECM 2相應(yīng)地被激活，如 圖3D所示。在執(zhí)行怠速停止操作控制例程的第一情形中，圖2中的步驟Sl的確定為肯定。因為電池3的初始端電壓V高于ECM重啟確定值VA，如圖3C所示，所以圖2的步驟S2中的 確定為否定。在此狀態(tài)中，因為用于起動器電機5的操作起動請求還未被發(fā)出，并且不滿足 怠速停止操作的條件，所以ECM 2執(zhí)行步驟S6、S8和SlO的處理，然后終止怠速停止操作控 制例程。在執(zhí)行怠速停止操作控制例程的下一情形中，ECM 2保持在被激活的狀態(tài)，還未發(fā) 出用于起動器電機5的操作起動請求，并且不滿足怠速停止操作的條件。因此，每次怠速停 止操作控制例程被執(zhí)行時，ECM 2執(zhí)行步驟S1、S3、S6、S8和SlO的處理，直到發(fā)出用于起動 器電機5的操作起動請求。在時刻t2，當(dāng)用于起動器電機5的操作起動請求被發(fā)出時，步驟S6的確定從否定 變?yōu)榭隙?，并且在步驟S7中，ECM 2使起動器電機5開始操作。結(jié)果，起動器電機5開始操 作，由此開始推動內(nèi)燃機4的曲柄。當(dāng)起動器電機5開始操作時，對起動器電機5提供電力的電池3的端電壓顯示出 快速的下降，并落到電池電壓下降確定值VB之下。在執(zhí)行怠速停止操作控制例程的下一情 形中，步驟Sl的確定為否定，而步驟S3的確定變?yōu)榭隙?。結(jié)果，在步驟S5中，將怠速停止 操作阻止標(biāo)記設(shè)置為“1”。此怠速停止操作控制例程不具有將怠速停止操作阻止標(biāo)記復(fù)位為“0”的步驟。因 此，曾經(jīng)被設(shè)置為“ 1，，的怠速停止操作阻止標(biāo)記保持為“ 1 ”，直到ECM2被重啟。圖3A-3E中所示的情況對應(yīng)于ECM 2在時刻t2不經(jīng)歷意外重啟的情況，在時刻 t2，電池3的端電壓落到電池電壓下降確定值VB之下，如上所述。在此情況中，已經(jīng)落到電 池電壓下降確定值VB之下的電池3的端電壓隨著起動器電機5的操作的進(jìn)行而逐漸恢復(fù)， 如圖3C所示。在時刻t2和時刻t4之間的時間段期間，每次執(zhí)行怠速停止操作控制例程時，只要 電池3的端電壓保持低于電池電壓下降確定值VB，ECM 2就執(zhí)行步驟Si、S3、S5、S6、S8和 SlO的處理。當(dāng)電池3的端電壓上升到或者高于電池電壓下降確定值VB，則在每次執(zhí)行怠 速停止操作控制例程時，ECM 2執(zhí)行步驟Si、S3、S6、S8和SlO的處理。在時刻t4，發(fā)出用于起動器電機5的操作停止請求。然后，在步驟S9中，ECM 2切 斷從電池3至起動器電機5的電力供應(yīng)，以停止起動器電機5的操作。結(jié)果，起動器電機5 停止操作，并且電池3的端電壓恢復(fù)到初始電壓V，如圖3C所示。在時刻t4和時刻t5之間的時間段期間，因為怠速停止操作阻止標(biāo)記被保持為 “1”，所以，甚至在步驟SlO中滿足怠速停止操作條件時，也不執(zhí)行內(nèi)燃機4的怠速停止操作。在時刻t5，駕駛員將點火開關(guān)12從開啟轉(zhuǎn)為關(guān)閉，因此ECM 2被停止工作。伴隨 著ECM 2的停止工作，存儲在ECM 2的存儲器中的怠速停止操作阻止標(biāo)記被復(fù)位為“0”。下面，參照圖4A-4E，將描述在使得內(nèi)燃機4開始運行，并且ECM 2經(jīng)歷由于電池3 的端電壓的瞬間降低而意外重啟的情況下，由怠速停止操作控制例程執(zhí)行的怠速停止操作 控制。時刻t2之前的情況與圖3A-3E中所示的情況相同。在時刻t2，怠速停止操作阻止 標(biāo)記被設(shè)置為“1”，如圖3A-3D中所示的情況。然而，在圖4A-4D所示的情況中，由于電池3 的端電壓的快速下降而引起ECM 2意外重啟，如圖4D所示。因為例如在ECM 2的硬件被重
7啟之后ECM 2需要讀取存儲在ROM中的數(shù)據(jù)，所以在ECM 2的重啟與怠速停止操作控制例 程的恢復(fù)之間需要大量的時間。在時刻t3，ECM 2在ECM 2的意外重啟之后首次執(zhí)行怠速 停止操作控制例程。怠速停止操作控制例程被構(gòu)造為發(fā)出起動命令以使起動器電機5在步驟S7中開 始操作，并且發(fā)出停止命令以使起動器電機5在步驟S9中停止操作。起動器電機5的驅(qū)動 電路被構(gòu)造為，在起動器電機5接收到起動命令時的起動操作與起動器電機5接收到停止 命令時的停止操作之間的時間段期間，繼續(xù)起動器電機5的操作，而不管ECM 2的重啟。由于ECM 2的意外重啟，所以怠速停止操作阻止標(biāo)記被復(fù)位為“0”，如圖4E所示。 在ECM 2的重啟之后，在時刻t3，怠速停止操作控制例程的第一次執(zhí)行時，怠速停止操作阻 止標(biāo)記為“0”。在時刻t3，電池3的端電壓返回到電池電壓下降確定值VB與ECM重啟確定值VA 之間的值，如圖4C所示。當(dāng)在時刻t3，ECM 2在意外重啟后首次執(zhí)行怠速停止操作控制例程時，步驟Sl和 S2的確定變?yōu)榭隙?。因此，在步驟S4中，怠速停止操作阻止標(biāo)記被設(shè)置為“1”。在此狀態(tài) 中，因為操作起動請求和操作停止請求都沒有被發(fā)出，并且不滿足怠速停止操作條件，所以 ECM 2僅執(zhí)行怠速停止操作控制例程的步驟S6、S8和SlO的確定。在執(zhí)行怠速停止操作控制例程時的下一情形中，步驟Sl中的確定從肯定變?yōu)榉?定。結(jié)果，執(zhí)行步驟S3中的確定，而不是步驟S2中的確定。因為電池3的端電壓高于電池 電壓下降確定值VB，所以步驟S3中的確定為否定。然而，因為怠速停止操作控制例程不具 有復(fù)位怠速停止操作阻止標(biāo)記的步驟，所以怠速停止操作阻止標(biāo)記保持為“1”。在執(zhí)行了步 驟S6、S8和SlO的確定之后，終止怠速停止操作控制例程。在怠速停止操作控制例程的每次執(zhí)行時，執(zhí)行相同的處理，直到到達(dá)時刻t4。在時刻t4之后，怠速停止操作控制例程執(zhí)行的處理與圖3A-3E的處理相同。如上所述，僅在ECM 2的意外重啟之后的瞬間，該怠速停止操作控制裝置1的ECM 2用ECM重啟確定值VA替換電池電壓下降確定值VB，作為用于確定怠速停止操作阻止標(biāo)記 是否要被設(shè)置為“1”的確定值，該ECM重啟確定值VA高于電池電壓下降確定值VB。此外，當(dāng)在ECM 2的意外重啟之后的瞬間，電池3的端電壓低于ECM重啟確定值VA 時，ECM 2確定在起動器電機5執(zhí)行引擎起動操作期間，ECM2已經(jīng)經(jīng)歷了由于電池3的端電 壓的降低引起的意外重啟，并且將怠速停止操作阻止標(biāo)記設(shè)置為“ 1”。如果電池電壓下降確定值VB被設(shè)置為更高的值，則怠速停止操作被阻止的情形 的數(shù)量將不必要地增加。通過在由起動器電機5進(jìn)行的引擎起動操作期間ECM 2的意外重 啟之后阻止怠速停止操作，可以在不將電池電壓下降確定值VB設(shè)置為更高的值的情況下 阻止內(nèi)燃機4由于怠速停止操作的起動失敗的發(fā)生。當(dāng)ECM 2在怠速停止操作被禁止的狀態(tài)中重啟時，怠速停止操作阻止標(biāo)記被復(fù)位 為“0”。然而，因為在怠速停止操作控制例程在ECM 2的重啟之后的首次執(zhí)行期間，ECM 2 基于ECM重啟確定值VA來確定怠速停止操作是否應(yīng)該被阻止，所以，甚至在ECM 2中頻繁 發(fā)生意外重啟的情況下，怠速停止操作也基本被持續(xù)地阻止。此外，根據(jù)該怠速停止操作控制裝置1，在ECM 2的激活之后的瞬間，基于電池3的 端電壓執(zhí)行對ECM 2是否已經(jīng)經(jīng)歷意外重啟的確定。由于此算法，可以在由于電池3的端電壓的下降引起的ECM 2的意外重啟與通過點火開關(guān)12的ECM 2的常規(guī)激活之間進(jìn)行高 準(zhǔn)確度的區(qū)分。因為僅基于電池3的端電壓進(jìn)行該區(qū)分，所以可以通過簡單的處理，低成本 地獲得準(zhǔn)確區(qū)分結(jié)果。通過引用將2010年1月27日在日本提交的特願(Tokugan) 2010-015177的內(nèi)容
合并到這里。雖然上文已經(jīng)參考某些實施例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限制于以上描述的實 施例。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)可以對以上所述的實施例進(jìn)行修改和改變。例如，在上述實施例中，僅在ECM 2的激活之后的瞬間，將電池3的端電壓與ECM 重啟確定值VA相比較，以區(qū)分ECM 2的意外重啟與ECM 2通過點火開關(guān)12的激活，基于該 區(qū)分，當(dāng)ECM 2已經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟時，由于ECM 2的意外重啟已經(jīng)被復(fù)位為“0”的怠速停 止操作阻止標(biāo)記被再次設(shè)置為“ 1 ”。然而，如果怠速停止操作控制裝置配備非易失性存儲器，則可以連續(xù)地存儲電池3 的端電壓，并關(guān)于所存儲的電池3的端電壓設(shè)置怠速停止操作阻止標(biāo)記。甚至當(dāng)ECM 2經(jīng) 歷意外重啟時，非易失性存儲器中的電池3的端電壓也可以被恢復(fù)，并與電池電壓下降確 定值VB進(jìn)行比較，以確定怠速停止操作阻止標(biāo)記是否應(yīng)該被設(shè)置為“1”。要求排他權(quán)利或特權(quán)的本發(fā)明的實施例被如下定義。
權(quán)利要求
1.一種怠速停止操作控制裝置(1)，其對車輛內(nèi)燃機(4)執(zhí)行怠速停止操作，由此在怠 速操作狀態(tài)中停止所述車輛內(nèi)燃機的操作，并且在需要時通過使用電池(3)的電力操 作起動器電機( 來從操作被停止的狀態(tài)對所述內(nèi)燃機(4)執(zhí)行引擎起動操作，所述裝置 ⑴包括可編程控制器0)，其使用從所述電池C3)提供的電力進(jìn)行操作，并被編程為確定在所述引擎起動操作的過程中，所述控制器(2)是否已經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟(Si、 S2)；以及當(dāng)所述控制器(2)在所述引擎起動操作的過程中已經(jīng)經(jīng)歷了所述意外重啟時，阻止對 所述內(nèi)燃機(4)執(zhí)行所述怠速停止操作(S4)。
2.如權(quán)利要求1所述的怠速停止操作控制裝置(1)，還包括傳感器(11)，其檢測所述 電池(3)的端電壓，其中，所述控制器( 還被編程為確定所述控制器( 是否在激活之 后的瞬間的狀態(tài)中，并且當(dāng)所述控制器(2)在激活之后的瞬間的狀態(tài)中并且所述電池(3) 的端電壓低于重啟確定值(VA)時，確定所述控制器(2)在所述引擎起動操作過程中已經(jīng)經(jīng) 歷了所述意外重啟。
3.如權(quán)利要求2所述的怠速停止操作控制裝置(1)，其中所述控制器(2)還被編程為 當(dāng)所述控制器( 在所述引擎起動操作的過程中未經(jīng)歷所述意外重啟時，將所述端電壓與 低于所述重啟確定值(VA)的電池電壓下降確定值(VB)進(jìn)行比較(S3)，并且當(dāng)所述電池 ⑶的端電壓低于所述電池電壓下降確定值(VB)時，阻止所述內(nèi)燃機⑷的怠速停止操作 被執(zhí)行(S5)。
4.如權(quán)利要求2所述的怠速停止操作控制裝置(1)，其中所述控制器(2)還被編程為 通過設(shè)置在所述控制器( 被重啟時被復(fù)位的怠速停止操作阻止標(biāo)記來阻止所述怠速停 止操作(S4、S5)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的怠速停止操作控制裝置(1)，其中所述車輛包括 點火開關(guān)(12)，其激活所述控制器(2)；起動器開關(guān)(13)，其激活所述起動器電機(5)，以推 動所述內(nèi)燃機⑷的曲柄，以在所述點火開關(guān)(12)被開啟的狀態(tài)中起動。
6.一種怠速停止操作控制方法，其對車輛內(nèi)燃機(4)執(zhí)行怠速停止操作，由此在怠速 操作狀態(tài)中停止所述車輛內(nèi)燃機的操作，并且在需要時通過使用電池(3)的電力操作 起動器電機( 來從操作被停止的狀態(tài)對所述內(nèi)燃機(4)執(zhí)行引擎起動操作，所述方法包 括確定在所述引擎起動操作的過程中，控制器(2)是否已經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟(S1、S2)；以及當(dāng)所述控制器(2)在所述引擎起動操作的過程中已經(jīng)經(jīng)歷了所述意外重啟時，阻止對 所述內(nèi)燃機(4)執(zhí)行所述怠速停止操作(S4)。
全文摘要
ECM 2對怠速操作狀態(tài)中的車輛內(nèi)燃機4執(zhí)行怠速停止操作。從電池3對ECM 2提供電力。ECM 2在需要時通過從電池3向起動器電機5提供電力而重新起動內(nèi)燃機4。ECM 2被編程為確定ECM 2在引擎起動操作期間是否已經(jīng)經(jīng)歷了意外重啟(S1、S2)，并且當(dāng)所述確定為肯定時阻止對內(nèi)燃機4執(zhí)行怠速停止操作。因此，可以在不過度阻止怠速停止操作被執(zhí)行的情況下，防止內(nèi)燃機4從操作被停止的狀態(tài)的起動失敗。
文檔編號F02N11/10GK102135059SQ20111000125
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者濱根將太 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社