汽車散熱器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的汽車散熱器在某些工況下發(fā)動機(jī)的工作溫度不在最佳工作溫度范圍內(nèi)的缺陷，提供一種汽車散熱器，包括進(jìn)水室、出水室、連通所述進(jìn)水室與出水室且相互間隔設(shè)置的多個扁管以及設(shè)置在多個所述扁管之間的散熱翅片，所述進(jìn)水室設(shè)置有進(jìn)水口，所述出水室設(shè)置有出水口，所述進(jìn)水室包括至少兩個子進(jìn)水室，相鄰兩個所述子進(jìn)水室之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置，每一所述溫控開關(guān)閥裝置在其進(jìn)液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時(shí)打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子進(jìn)水室。本實(shí)用新型提供的汽車散熱器，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
【專利說明】汽車散熱器及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車散熱器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是汽車上很重要的零部件，由進(jìn)水室、出水室、扁管和散熱翅片組成，進(jìn)水室上有散熱器進(jìn)水口，出水室上有散熱器出水口。汽車散熱器是用來降低發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的，以此提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，延長發(fā)動機(jī)使用壽命。
[0003]眾所周知，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，具體地，在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻液經(jīng)冷卻后的最佳溫度至90-100攝氏度，也就是從發(fā)動機(jī)流出的冷卻液經(jīng)過汽車散熱器后溫度最好能降至90-100攝氏度，該溫度范圍既有利于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，又有利于保證發(fā)動機(jī)的工作溫度不致過低影響缸內(nèi)氣體的燃燒。然而，發(fā)動機(jī)在低負(fù)荷的情況下，發(fā)動機(jī)出水溫度低于95攝氏度，經(jīng)過散熱器冷卻后，冷卻液溫度降到了 85攝氏度左右，過低的冷卻液溫度會影響缸內(nèi)氣體的燃燒。由于在不同工況下，發(fā)動機(jī)的發(fā)熱量不同，所以散熱器進(jìn)水口的冷卻液溫度不同，而散熱器的散熱面積又一樣，這就造成了在某些工況下，經(jīng)過散熱器冷卻后的冷卻液溫度過低，從而造成發(fā)動機(jī)的工作溫度過低，而不在最佳工作溫度范圍內(nèi)，進(jìn)而影響缸內(nèi)氣體的燃燒。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的汽車散熱器在某些工況下發(fā)動機(jī)的工作溫度不在最佳工作溫度范圍內(nèi)的缺陷，提供一種汽車散熱器。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]提供一種汽車散熱器 ，包括進(jìn)水室、出水室、連通所述進(jìn)水室與所述出水室且相互間隔設(shè)置的多個扁管以及設(shè)置在多個所述扁管之間的散熱翅片，所述進(jìn)水室設(shè)置有進(jìn)水口，所述出水室設(shè)置有出水口，所述進(jìn)水室包括至少兩個子進(jìn)水室，相鄰兩個所述子進(jìn)水室之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置，每一所述溫控開關(guān)閥裝置在其進(jìn)液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時(shí)打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子進(jìn)水室。
[0007]進(jìn)一步地，所述汽車散熱器包括多個溫控開關(guān)閥裝置，由所述進(jìn)水室的進(jìn)水口端向所述進(jìn)水室的另一端，多個所述溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大。
[0008]進(jìn)一步地，所述溫控開關(guān)閥裝置為節(jié)溫器。
[0009]進(jìn)一步地，所述溫控開關(guān)閥裝置為溫控閥。
[0010]本實(shí)用新型提供的汽車散熱器，在散熱器進(jìn)水室內(nèi)加入一個或多個溫控開關(guān)閥裝置，從而將進(jìn)水室分隔成兩個以上的子進(jìn)水室，這樣當(dāng)冷卻液的溫度不同時(shí)，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量不同，相應(yīng)的參與工作的子進(jìn)水室的數(shù)量也不同，導(dǎo)致散熱器的散熱面積不同；即進(jìn)入散熱器的冷卻液溫度越低，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量就越少，參與工作的子進(jìn)水室的數(shù)量就越少，散熱器的散熱面積就越小；進(jìn)入散熱器的冷卻液溫度越高，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量就越多，參與工作的子進(jìn)水室的數(shù)量就越多，散熱器的散熱面積就越大，這樣雖然進(jìn)入散熱器的冷卻液溫度不同，但可以使得離開散熱器的冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
[0011]另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的汽車散熱器。
[0012]本實(shí)用新型提供的汽車，由于具有上述的汽車散熱器，發(fā)動機(jī)始終工作在其最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的另一視角圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0017]1、進(jìn)水室；10、子進(jìn)水室；11、進(jìn)水口 ；2、出水室；21、出水口 ；3、扁管；4、散熱翅
片；5、溫控開關(guān)閥裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車散熱器，包括進(jìn)水室1、出水室
2、連通所述進(jìn)水室I與出水室2且相互間隔設(shè)置的多個扁管3以及設(shè)置在多個所述扁管3之間的散熱翅片4，所述進(jìn)水室I設(shè)置有進(jìn)水口 11，所述出水室2設(shè)置有出水口 21，所述進(jìn)水室I包括兩個子進(jìn)水室10，相鄰兩個所述子進(jìn)水室10之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置5，每一所述溫控開關(guān)閥裝置5在其進(jìn)液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時(shí)打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子進(jìn)水室10，即冷卻液經(jīng)由該溫控開關(guān)閥裝置5流入其右側(cè)的子進(jìn)水室1，進(jìn)水室I參與冷卻工作的部分增大，相應(yīng)地散熱器的散熱面積增大，散熱能力加強(qiáng)。
[0020]本實(shí)施例中，所述溫控開關(guān)閥裝置可為節(jié)溫器。節(jié)溫器優(yōu)選為蠟式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻液溫度低于其預(yù)設(shè)溫度時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉閥門，節(jié)溫器右側(cè)的子進(jìn)水室不參與工作，散熱器的散熱面積即為左側(cè)子進(jìn)水室正下方的面積。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到預(yù)設(shè)溫度后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時(shí)對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門打開。這時(shí)，該節(jié)溫器兩側(cè)的兩個子進(jìn)水室被連通，節(jié)溫器右側(cè)的子進(jìn)水室參與工作，散熱器的散熱面積即為散熱器的總的散熱面積。
[0021]本實(shí)施例中，所述溫控開關(guān)閥裝置也可以為溫控閥。本實(shí)施例中的溫控閥，冷卻液溫度變化時(shí)，傳感器內(nèi)的感溫液體體積隨著膨脹或收縮。當(dāng)冷卻液的溫度低于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，感溫液體收縮，復(fù)位彈簧推動閥芯關(guān)閉，溫控閥右側(cè)的子進(jìn)水室不參與工作，散熱器的散熱面積即為左側(cè)子進(jìn)水室正下方的面積。當(dāng)冷卻液溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，感溫液體膨脹，推動閥芯向下打開閥門，該溫控閥兩側(cè)的兩個子進(jìn)水室被連通，溫控閥右側(cè)的子進(jìn)水室參與工作，散熱器的散熱面積即為散熱器的總的散熱面積。
[0022]本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的汽車散熱器，在散熱器進(jìn)水室內(nèi)加入一個或多個溫控開關(guān)閥裝置，從而將進(jìn)水室分隔成兩個以上的子進(jìn)水室，這樣當(dāng)冷卻液的溫度不同時(shí)，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量不同，相應(yīng)的參與工作的子進(jìn)水室的數(shù)量也不同，導(dǎo)致散熱器的散熱面積不同；即進(jìn)入散熱器的冷卻液溫度越低，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量就越少，參與工作的子進(jìn)水室的數(shù)量就越少，散熱器的散熱面積就越??；進(jìn)入散熱器的冷卻液溫度越高，溫控開關(guān)閥裝置打開的數(shù)量就越多，參與工作的子進(jìn)水室的數(shù)量就越多，散熱器的散熱面積就越大，這樣雖然進(jìn)入散熱器的冷卻液溫度不同，但可以使得離開散熱器的冷卻液溫度在發(fā)動機(jī)最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
[0023]如圖3所示，為本實(shí)用新型另一實(shí)施提供的汽車散熱器，與圖1所示的實(shí)施例不同之處在于，本實(shí)施例中，所述汽車散熱器包括三個溫控開關(guān)閥裝置5，進(jìn)水室I被分成了四個子進(jìn)水室10，由所述進(jìn)水室I的進(jìn)水口端向所述進(jìn)水室I的另一端，三個所述溫控開關(guān)閥裝置5的預(yù)設(shè)溫度依次增大。例如，最左側(cè)的溫控開關(guān)閥裝置其預(yù)設(shè)溫度為95攝氏度，中間的溫控開關(guān)閥裝置其預(yù)設(shè)溫度為110攝氏度，最右側(cè)的溫控開關(guān)閥裝置其預(yù)設(shè)溫度為120攝氏度；當(dāng)然上述溫度僅是示例性的，實(shí)際情況中，根據(jù)每一子進(jìn)水室的體積、散熱器的散熱能力等可以計(jì)算得到精確的溫控開關(guān)閥裝置的數(shù)量及預(yù)設(shè)溫度排布。
[0024]本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的汽車散熱器，由于增加了兩個溫控開關(guān)閥裝置，相應(yīng)地子進(jìn)水室也增加到了四個，與圖1所示實(shí)施例相比，經(jīng)過散熱器的冷卻液溫度調(diào)節(jié)更為靈活。
[0025]另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的汽車散熱器。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車，由于具有上述的汽車散熱器，發(fā)動機(jī)始終工作在其最佳工作溫度范圍內(nèi)。這樣，不僅提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型，降低了汽車的尾氣排放，還延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器，包括進(jìn)水室、出水室、連通所述進(jìn)水室與所述出水室且相互間隔設(shè)置的多個扁管以及設(shè)置在多個所述扁管之間的散熱翅片，所述進(jìn)水室設(shè)置有進(jìn)水口，所述出水室設(shè)置有出水口，其特征在于，所述進(jìn)水室包括至少兩個子進(jìn)水室，相鄰兩個所述子進(jìn)水室之間設(shè)置有一溫控開關(guān)閥裝置，每一所述溫控開關(guān)閥裝置在其進(jìn)液側(cè)的冷卻液溫度高于其預(yù)設(shè)溫度時(shí)打開閥門以連通其兩側(cè)的兩個子進(jìn)水室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，所述汽車散熱器包括多個溫控開關(guān)閥裝置，由所述進(jìn)水室的進(jìn)水口端向所述進(jìn)水室的另一端，多個所述溫控開關(guān)閥裝置的預(yù)設(shè)溫度依次增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車散熱器，其特征在于，所述溫控開關(guān)閥裝置為節(jié)溫器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車散熱器，其特征在于，所述溫控開關(guān)閥裝置為溫控閥。
5.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的汽車散熱器。
【文檔編號】F01P7/16GK203374355SQ201320369245
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】王學(xué)超 申請人:比亞迪股份有限公司