專利名稱：無分電器高能汽車點火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于燃燒發(fā)動機的起動點火領(lǐng)域，主要涉及的是一種無分電器汽車點火裝置。
現(xiàn)有汽車發(fā)動機在燃燒過程中所采用的控制方式有白金機械加分火頭控制方式、在白金機械控制方式的基礎(chǔ)上加半導體輔助點火器、電子點火器等，其均為有分電器結(jié)構(gòu)。在使用過程中，白金機械控制方式的凸輪機構(gòu)磨損和觸點燒蝕都會引起點火提前角的改變和點火線圈次級電流的減弱，使汽車發(fā)動機的動力性下降，油耗上升，廢氣污染加劇。且由于白金機械控制方式產(chǎn)生的點火變壓器次級電壓是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而下降，在高速時會出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，白金控制方式產(chǎn)生的點火變壓器次級電壓也會明顯下降。白金容易燒蝕、火花塞容易積炭，火花塞積炭后對點火變壓器次線電壓影響大，給白金保養(yǎng)、火花塞積炭后的保養(yǎng)工作造成很大困難。目前，提出的各種類型的電子點火器，雖擺脫了白金機械控制方式，但仍未擺脫機械式高壓分電方式，該方式仍然從點火變壓器經(jīng)分電器到火花塞均為高壓導線連接，不可避免地要產(chǎn)生電壓降低和漏電損耗，造成能量損失，且分電器仍存在著分火頭間隙、跳花燒蝕、分火頭磨損，分電器蓋擊穿等多種常見故障，從而給車輛駕駛、保養(yǎng)等帶來諸多不便。
本實用新型的目的即由此產(chǎn)生，提出一種無分電器的高能汽車點火裝置，該裝置在使用時，其設(shè)置在測角轉(zhuǎn)盤(曲軸轉(zhuǎn)角)中心線夾角為180°的兩個磁塊(或光縫)與傳感器在底盤上的設(shè)置方式在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)時形成新型小信號分配方式，該方式正好適應各種不同缸數(shù)的汽缸工作順序。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的其是在現(xiàn)有點火裝置的基礎(chǔ)上將與高壓分火頭有關(guān)的部件，即分電器部分拆除不要，僅保留與曲軸轉(zhuǎn)動有關(guān)的原分電器輸出軸及原分電器底座，在原分電器底座上還設(shè)置有底盤、測角轉(zhuǎn)盤，測角轉(zhuǎn)盤與原分電器輸出軸同步轉(zhuǎn)動，在測角轉(zhuǎn)盤中心線夾角為180°的位置上設(shè)置有用于發(fā)出信號的磁光塊(或光縫)，在底盤上設(shè)置有傳感器，傳感器的設(shè)置數(shù)按每兩個汽缸數(shù)設(shè)置一個傳感器的方式均布在底盤上，其中四缸汽車的兩個傳感器在底盤上按90°夾角設(shè)置；傳感器上連有導線，導線通過接插器分別與IC芯片的外圍電路聯(lián)接，其IC芯片的設(shè)置數(shù)與傳感器的設(shè)置數(shù)相等，經(jīng)IC芯片處理后的信號經(jīng)由大功率晶體管組成的控制功率放大電路與汽車點火變壓器的初級線圈聯(lián)接。
本實用新型克服了現(xiàn)有機械分電方式帶來的種種弊端，從而使點火閉合角較原閉合角數(shù)倍增大，高壓能量傳遞無損失，使得車輛在高速行駛時不失火，且火塞間隙可由原來的0.6mm提高為4mm左右，點火能量由原來的20－50毫焦提高到300－500毫焦，且火花塞的正極與搭鐵電極之間在工作時全部充滿火花，原有積炭現(xiàn)象不再存在。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝調(diào)試方便，由于其信號采集部分采用傳感器進行信號角度采樣，在傳感器送出控制信號的同時，進行小信號分配，從而提高了測得曲軸轉(zhuǎn)角和活塞位置的精確度。本設(shè)計中，各缸的點火閉合角均為170°(且可根據(jù)情況再設(shè)定)，這樣，即使發(fā)動機曲軸在極高的速度下旋轉(zhuǎn)，點火變壓器初級線圈中的初級電流也能達到飽和，此時，次級的高壓放電能量不會因曲軸轉(zhuǎn)速的升高而降低。
本實用新型有如下附圖。
附


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實用新型電路原理圖。
結(jié)合附圖，給出本實用新型的實施例如下如圖所示本實施例為六缸汽車的實施例。其由底板1、傳感器2、測角轉(zhuǎn)盤3、原分電器輸出軸4、原分電器底座5、轉(zhuǎn)盤固定螺釘6、接插器7及由外圍電路與IC芯片組成的微處理器和由大功率晶體管組成的控制功率放大電路組成，原分電器底座5設(shè)置在原分電器輸出軸4的下部，在原分電器輸出軸4上還設(shè)置有底板1、測角轉(zhuǎn)盤3，其通過轉(zhuǎn)盤固定螺釘6使之與原分電器輸出軸4固定聯(lián)接。測角轉(zhuǎn)盤3與原分電器輸出軸4同步轉(zhuǎn)動，在測角轉(zhuǎn)盤3上對稱(即180°夾角)設(shè)置有一對用于發(fā)出信號的磁光塊(或光縫)，在底盤1上設(shè)置有三個傳感器2，該傳感器2可采用霍爾傳感器，也可采用光電傳感器，或磁脈沖傳感器。鑒于六缸汽車的一六缸活塞同時在上止點或同時在下止點(五二缸、三四缸亦如此)，由于配氣相應的不同，一六缸中有一缸在壓縮上止點，另一缸在排氣上止點(五二缸、三四缸同樣)，處于壓縮上止的缸由于點火提前角的要求需提前點火，而排氣上止點的氣門為了排凈廢氣需滯后關(guān)閉，這樣對一六缸(五二缸、三四缸)同時實施點火，此時處于壓縮上止點缸內(nèi)混合汽油氣被點燃作功，處于排氣上止點的缸由于此時排氣門仍未關(guān)閉，雖然點火，但不作功(廢火虛功)，故三個傳感器2在底盤1上的設(shè)置按每120°位置設(shè)置一個傳感器方式設(shè)置(因傳感器的設(shè)置數(shù)是以每兩個汽缸數(shù)設(shè)置一個傳感器的方式設(shè)置，故四缸汽車數(shù)設(shè)置二個傳感器，其在底盤1上按90°夾角位置設(shè)置，八缸汽車設(shè)置四個傳感器，其在底盤上按每90°設(shè)置一個傳感器的方式設(shè)置，以此類推)，測角轉(zhuǎn)盤3將各缸位置(曲軸轉(zhuǎn)角)信號通過傳感器2按點火順序送出。傳感器2上連有導線，傳感器采集到的信號通過導線經(jīng)接插器9分配給三組相同的IC芯片的外圍電路1、2、3、4、5、6、7、8、9端口的2、5、8端，其中3、6、9端接地，10、4、7端接汽車電源，IC芯片的設(shè)置數(shù)與傳感器的設(shè)置數(shù)相同(即三個傳感器相應設(shè)置三組IC芯片)，IC芯片及其外圍電路元件組成的微處理器對信號進行處理后送到由大功率晶體管組成的控制功率放大電路，此時，大功率信號對點火變壓器的初級線圈不間斷進行“通”、“斷”，使次級高壓點燃火花塞對發(fā)動機活塞作功。
對于順時針或逆時針轉(zhuǎn)向的發(fā)動機輸出軸，可將各傳感器的接插頭靈活地與電器裝置部分連接，以調(diào)整該車的傳感器信號輸出，使之與不同轉(zhuǎn)向輸出軸有著一致的點火順序。
權(quán)利要求1.一種無分電器汽車點火裝置，包括原分電器輸出軸(4)、固定在原分電器輸出軸(4)下部的原分電器底座(5)，IC芯片、控制功率放大電路，其特征在于在所述的原分電器輸出軸(4)上還設(shè)置有底盤(1)、測角轉(zhuǎn)盤(3)，測角轉(zhuǎn)盤(3)與原分電器輸出軸(4)同步轉(zhuǎn)動，在測角轉(zhuǎn)盤(3)中心線夾角為180°的位置上設(shè)置有兩個用于發(fā)出信號的磁光塊(或光縫)，在底盤(1)上設(shè)置有傳感器(2)，傳感器(2)的設(shè)置數(shù)按每兩個汽缸數(shù)設(shè)置一個傳感器的方式均布在底盤(1)上(其中四缸汽車的兩個傳感器在底盤(1)上按90°夾角設(shè)置)，傳感器(2)采樣到的信號通過導線經(jīng)接插器(7)分別與IC芯片的外圍電路聯(lián)接，IC芯片的設(shè)置數(shù)與傳感器(2)的設(shè)置數(shù)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無分電器汽車點火裝置，其特征在于所述的傳感器(2)采用霍爾傳感器(或光電組合傳感器、或磁脈沖傳感器)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無分電器汽車點火裝置，其特征在于所述與傳感器(2)設(shè)置數(shù)相同的IC芯片，其各組的IC芯片及其外圍電路以及控制功率放大電路均相同。
專利摘要本實用新型公開了一種無分電器汽車點火裝置，其是在現(xiàn)有分電器點火裝置的基礎(chǔ)上將與高壓分火有關(guān)的部件全部拆除不要，僅保留與曲軸轉(zhuǎn)動有關(guān)的原分電器輸出軸及原分電器底座，在原分電器輸出軸上還設(shè)置有底板、測角轉(zhuǎn)盤，在測角轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有用于發(fā)出信號的磁光塊(或光縫)，傳感器設(shè)置在底盤上，傳感器采樣到的信號經(jīng)IC芯片處理后，通過控制功率放大電路與汽車點火變壓器的初級線圈聯(lián)接，使次級高壓點燃火花塞對發(fā)動機活塞作功。
文檔編號F02P7/00GK2193933SQ9421211
公開日1995年4月5日 申請日期1994年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月16日
發(fā)明者李冰陽 申請人:李冰陽