專利名稱：雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱結(jié)構(gòu)，特別適用于立式車床，具體為雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
立車主要用于加工直徑大、長(zhǎng)度短的大型、重型工件和不易在臥式車床上裝夾的工件，回轉(zhuǎn)直徑滿足的情況下，太重的工件在臥車不易裝夾，由于本身自重，對(duì)加工精度有影響，采用立車可以解決上述問題。在立式車床行業(yè)中，變速箱采用多檔變速可以提供較大范圍的恒功率變速，對(duì)立車加工有直接影響。目前，大多數(shù)立式車床主變速箱采用十六檔傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，但在此結(jié)構(gòu)中，傳動(dòng)齒輪較多，造成傳遞功率損失，并且中間傳遞部件多也造成了結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜，導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)不方便。因此，對(duì)變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)提高工件加工精度有很大意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述問題，提供一種雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，該變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)。按照本發(fā)明的技術(shù)方案雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，特征是包括箱體，隔板將所述箱體分為第一箱體、第二箱體，所述第一箱體內(nèi)設(shè)置第一軸、第二軸、第三軸，所述第二箱體內(nèi)設(shè)置第五軸、第六軸，第四軸貫穿第一箱體、第二箱體；所述第一軸上安裝第一齒輪，所述第一齒輪與安裝在第二軸上的第三齒輪相配合，所述第二軸上還安裝有第二齒輪，所述第二齒輪與安裝在第三軸上的第四齒輪相配合，所述第三軸上還安裝有第九齒輪，所述第四齒輪與安裝在第四軸上的第一齒輪組相配合，所述第一齒輪組通過第十卡簧定位，所述第一齒輪組上設(shè)置第一凹槽，第四軸位于第二箱體內(nèi)部分的軸上安裝第十齒輪，第五軸上安裝有第二齒輪組，所述第二齒輪組通過第六卡簧定位，所述第二齒輪組上設(shè)置第二凹槽，第六軸上安裝第八齒輪、第七齒輪，箱體上還安裝有第一換擋裝置、第二換擋裝置，所述第一換擋裝置包括第一伸縮油缸，固定設(shè)置在第一伸縮油缸端部的第一撥叉，所述第一撥叉與第二齒輪組的第二凹槽相配合，所述第二換擋裝置包括第二伸縮油缸，固定設(shè)置在第二伸縮油缸上的第二撥叉，所述第二撥叉與第一齒輪組的第一凹槽相配合。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一齒輪組包括第十一齒輪、第十二齒輪，所述第十一齒輪軸向端面設(shè)置第一軸套，第十二齒輪軸向端面設(shè)置第二軸套，第十二齒輪通過第二平鍵設(shè)置在第十一齒輪的第一軸套上，所述第二軸套徑向設(shè)置第一凹槽。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二齒輪組包括第五齒輪、第六齒輪，所述第五齒輪軸向端面設(shè)置第三軸套，第六齒輪軸向端面設(shè)置第四軸套，第五齒輪通過第一平鍵設(shè)置在第六齒輪的第四軸套上，所述第五齒輪的第三軸套徑向設(shè)置第二凹槽。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軸通過第一軸承、第二軸承安裝在第一箱體上，所述第一軸承通過第一卡簧定位，所述第二軸承通過第五卡簧定位，所述第一齒輪兩端軸上套裝第一隔套、第六隔套，所述第一軸為輸入軸。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二軸兩端分別通過第二軸承安裝在第一箱體上，所述箱體側(cè)壁上的第二軸承通過第二卡簧定位，所述第二齒輪和第三齒輪之間通過第三隔套隔開，所述第二齒輪另一端通過第二隔套定位，所述第三齒輪另一端通過第七隔套定位，所述第七隔套與第二軸承間設(shè)置第八隔套，所述第二軸軸端封蓋第二軸端蓋，所述第二軸端蓋通過第一螺栓緊固在箱體上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第三軸兩端分別通過第三 軸承安裝在第一箱體上，所述第三軸安裝在隔板一端的第三軸承通過第二軸承套安裝在隔板上，箱體側(cè)壁上的第三軸承通過第三卡簧定位，所述第四齒輪和第九齒輪之間通過第四隔套隔開，所述第四齒輪另一端通過第五隔套定位，第九齒輪另一端通過第十一隔套定位，所述第三軸軸端封蓋第三軸端蓋，所述第三軸端蓋通過第二螺栓緊固在箱體上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第四軸兩端分別通過第四軸承、第十軸承安裝在箱體上，所述第四軸承安裝在第一軸承套中，所述第一軸承套外側(cè)通過第四卡簧定位第四軸承，第四軸中間部位通過第九軸承支承在隔板上，所述第九軸承通過第九卡簧固定限位，所述第十齒輪和第十軸承之間設(shè)置第十二隔套，所述第四軸左側(cè)軸端封蓋第四軸端蓋，所述第四軸端蓋通過第三螺栓固定在箱體上，第四軸右側(cè)軸端設(shè)置第四軸壓板，所述第四軸壓板通過第四螺栓固定在第四軸端面。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第五軸兩端分別通過第九軸承、第六軸承安裝在第二箱體上，所述第六軸承外側(cè)通過第七卡簧定位在第五軸上，所述第九軸承與隔板上的第二軸承通過第九隔套隔開。所述第六軸兩端分別通過第七軸承、第八軸承安裝在第二箱體上，所述第七齒輪左端軸上設(shè)置第八卡簧，右端軸上設(shè)置第十隔套。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一箱體內(nèi)還安裝有鎖桿。本發(fā)明的技術(shù)效果在于本發(fā)明通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的立式車床變速箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，通過將現(xiàn)有十六檔變速改為四檔變速，減少了中間傳動(dòng)齒輪的數(shù)量，使得設(shè)備維護(hù)起來更加方便，采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可獲得更大的變速范圍，適合重載切削，使用方便，制作成本低，易于維護(hù)。


圖1為本發(fā)明的剖面展開示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。圖1中,包括箱體1、第一齒輪2、第一隔套3、第一^^簧4、第一軸承5、第一軸6、第二齒輪7、第二隔套8、第三隔套9、第三齒輪10、第二軸11、第二卡簧12、第二軸承13、第二軸端蓋14、第一螺栓15、第四齒輪16、第四隔套17、第三軸18、第三卡簧19、第三軸端蓋20、第三軸承21、第五隔套22、第二螺栓23、第一軸承套24、第四軸端蓋25、第四軸26、第四卡簧27、第四軸承28、第三螺栓29、第一換擋裝置30、第二換擋裝置31、鎖桿32、第六隔套33、第二軸承34、第五卡簧35、第七隔套36、第八隔套37、第六卡簧38、第五齒輪39、第一平鍵40、第六齒輪41、第九隔套42、第五軸43、第六軸承44、第七卡簧45、第七齒輪46、第八卡簧47、第七軸承48、第十隔套49、第六軸50、第八齒輪51、第八軸承52、第i^一隔套53、第九齒輪54、第二軸承套55、第四螺栓56、第十齒輪57、第四軸壓板58、第九軸承59、第十軸承60、第十二隔套61、第九卡簧62、第二平鍵63、第十卡簧64、第^ 齒輪65、第十二齒輪66、隔板67、第一箱體68、第二箱體69、第一齒輪組70、第二齒輪組71、第二軸套72、第三軸套73、第四軸套74、第九軸承75、第一凹槽76、第二凹槽77、第一伸縮油缸78、第一撥叉79、第二伸縮油缸80、第二撥叉81、等。如圖1所示，本發(fā)明是一種雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，包括箱體1，隔板67將所述箱體I分為第一箱體68、第二箱體69，所述第一箱體68內(nèi)設(shè)置第一軸6、第二軸11、第三軸18,所述第二箱體69內(nèi)設(shè)置第五軸43、第六軸50,第四軸26貫穿第一箱體68、第二箱體69 ;所述第一軸6上安裝第一齒輪2，所述第一齒輪2與安裝在第二軸11上的第三齒輪10相配合，所述第二軸11上還安裝有第二齒輪7，所述第二齒輪7與安裝在第三軸18上的第四齒輪16相配合，所述第三軸18上還安裝有第九齒輪54，所述第四齒輪16與安裝在第四軸26上的第一齒輪組70相配合，所述第一齒輪組70通過第十卡簧64定位，所述第一齒輪組70上設(shè)置第一凹槽76，第四軸26位于第二箱體69內(nèi)部分的軸上安裝第十齒輪57，第五軸43上安裝有第二齒輪組71，所述第二齒輪組71通過第六卡簧38定位，所述第二齒輪組71上設(shè)置第二凹槽77，第六軸50上安裝第八齒輪51、第七齒輪46，箱體I上還安裝有第一換擋裝置30、第二換擋裝置31，所述第一換擋裝置30包括第一伸縮油缸78，固定設(shè)置在第一伸縮油缸78端部的第一撥叉79，所述第一撥叉79與第二齒輪組71的第二凹槽77相配合，所述第二換擋裝置31包括第二伸縮油缸80，固定設(shè)置在第二伸縮油缸上的第二撥叉81，所述第二撥叉81與第一齒輪組70的第一凹槽76相配合。所述第一齒輪組70包括第^ 齒輪65、第十二齒輪66,所述第^ 齒輪65軸向端面設(shè)置第一軸套71，第十二齒輪66軸向端面設(shè)置第二軸套72，第十二齒輪66通過第二平鍵63設(shè)置在第i^一齒輪65的第一軸套71上，所述第二軸套72徑向設(shè)置第一凹槽76。所述第二齒輪組71包括第五齒輪39、第六齒輪41，所述第五齒輪39軸向端面設(shè)置第三軸套73，第六齒輪41軸向端面設(shè)置第四軸套74，第五齒輪39通過第一平鍵40設(shè)置在第六齒輪41的第四軸套74上，所述第五齒輪39的第三軸套73徑向設(shè)置第二凹槽77。
所述第一軸6通過第一軸承5、第二軸承34安裝在第一箱體68上，所述第一軸承5通過第—^簧4定位,所述第二軸承34通過第五卡簧35定位,所述第一齒輪2兩端軸上套裝第一隔套3、第六隔套33，所述第一軸6為輸入軸。所述第二軸11兩端分別通過第二軸承13安裝在第一箱體68上，所述箱體I側(cè)壁上的第二軸承13通過第二卡簧12定位，所述第二齒輪7和第三齒輪10之間通過第三隔套9隔開，所述第二齒輪7另一端通過第二隔套8定位，所述第三齒輪10另一端通過第七隔套36定位，所述第七隔套36與第二軸承13間設(shè)置第八隔套37，所述第二軸11軸端封蓋第二軸端蓋14，所述第二軸端蓋14通過第一螺栓15緊固在箱體I上。所述第三軸18兩端分別通過第三軸承21安裝在第一箱體68上，所述第三軸18安裝在隔板67 —端的第三軸承21通過第二軸承套55安裝在隔板67上，箱體I側(cè)壁上的第三軸承21通過第三卡簧19定位，所述第四齒輪16和第九齒輪54之間通過第四隔套17隔開，所述第四齒輪16另一端通過第五隔套22定位，第九齒輪54另一端通過第十一隔套53定位，所述第三軸18軸端封蓋第三軸端蓋20，所述第三軸端蓋20通過第二螺栓23緊固在箱體I上。所述第四軸26兩端分別通過第四軸承28、第十軸承60安裝在箱體I上，所述第四軸承28安裝在第一軸承套24中，所述第一軸承套24外側(cè)通過第四卡簧27定位第四軸承28，第四軸26中間部位通過第九軸承59支承在隔板67上，所述第九軸承59通過第九卡簧62固定限位，所述第十齒輪57和第十軸承60之間設(shè)置第十二隔套61，所述第四軸26左側(cè)軸端封蓋第四軸端蓋25，所述第四軸端蓋25通過第三螺栓29固定在箱體I上，第四軸26右側(cè)軸端設(shè)置第四軸壓板58，所述第四軸壓板58通過第四螺栓56固定在第四軸26端面。所述第五軸43兩端分別通過第九軸承75、第六軸承44安裝在第二箱體69上，所述第六軸承44外側(cè)通過第七卡簧45定位在第五軸43上，所述第九軸承75與隔板67上的第二軸承13通過第九隔套42隔開。所述第六軸50兩端分別通過第七軸承48、第八軸承52安裝在第二箱體69上，所述第七齒輪46左端軸上設(shè)置第八卡簧47，右端軸上設(shè)置第十隔套49。所述第一箱體68內(nèi)還安裝有鎖桿32。如圖1所示，本發(fā)明立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)第一軸6作為輸入軸，第六軸50作為輸出軸，第四軸26上設(shè)置第一齒輪組70，第一齒輪組70可以在第二撥叉81的作用下在第四軸26上進(jìn)行軸向滑動(dòng)，使得第一齒輪組70上的第十一齒輪65與第三軸18上的第四齒輪16相配合或者第一齒輪組70上的第十二齒輪66與第三軸18上的第九齒輪54形成嚙合，當(dāng)?shù)谝积X輪組70滑動(dòng)到位后，鎖桿32卡在第一伸縮油缸78的凹槽中；第五軸43上設(shè)置第二齒輪組71，第二齒輪組71可以在第一撥叉79作用下在第五軸43上進(jìn)行軸向滑動(dòng)，第二齒輪組71在軸向滑動(dòng)過程中，第五齒輪39始終與第四軸26上的第十齒輪57相嚙合，第二齒輪組71的滑動(dòng),使得第五齒輪39與第六軸50上的第八齒輪51嚙合或者第二齒輪組71的第六齒輪41與第六軸50上的第七齒輪46形成嚙合，當(dāng)?shù)诙X輪組71滑動(dòng)到位后，鎖桿32卡在第二伸縮油缸80的凹槽中。本發(fā)明通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的立式車床變速箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，通過將現(xiàn)有16檔變速改為4檔變速，減少了中間傳動(dòng)齒輪的數(shù)量，使得設(shè)備維護(hù)起來更加方便，采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可獲得更大的變速范圍，適合重載切削，使用方便，制作成本低，易于維護(hù)。
權(quán)利要求
1.雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是包括箱體(1)，隔板(67)將所述箱體(I) 分為第一箱體(68)、第二箱體(69)，所述第一箱體(68)內(nèi)設(shè)置第一軸(6)、第二軸(11)、第三軸(18)，所述第二箱體(69)內(nèi)設(shè)置第五軸(43)、第六軸(50)，第四軸(26)貫穿第一箱體 (68)、第二箱體(69);所述第一軸(6)上安裝第一齒輪(2),所述第一齒輪(2)與安裝在第二軸(11)上的第三齒輪(10 )相配合，所述第二軸(11)上還安裝有第二齒輪(7 )，所述第二齒輪(7)與安裝在第三軸(18)上的第四齒輪(16)相配合，所述第三軸(18)上還安裝有第九齒輪(54)，所述第四齒輪(16)與安裝在第四軸(26)上的第一齒輪組(70)相配合，所述第一齒輪組(70)通過第十卡簧(64)定位，所述第一齒輪組(70)上設(shè)置第一凹槽(76)，第四軸 (26)位于第二箱體(69)內(nèi)部分的軸上安裝第十齒輪(57)，第五軸(43)上安裝有第二齒輪組(71)，所述第二齒輪組(71)通過第六卡簧(38)定位，所述第二齒輪組(71)上設(shè)置第二凹槽(77)，第六軸(50)上安裝第八齒輪(51)、第七齒輪(46)，箱體(I)上還安裝有第一換擋裝置(30)、第二換擋裝置(31)，所述第一換擋裝置(30)包括第一伸縮油缸(78)，固定設(shè)置在第一伸縮油缸(78)端部的第一撥叉(79)，所述第一撥叉(79)與第二齒輪組(71)的第二凹槽(77)相配合，所述第二換擋裝置(31)包括第二伸縮油缸(80)，固定設(shè)置在第二伸縮油缸上的第二撥叉(81)，所述第二撥叉(81)與第一齒輪組(70)的第一凹槽(76)相配合。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第一齒輪組(70)包括第^齒輪(65)、第十二齒輪(66),所述第^ 齒輪(65)軸向端面設(shè)置第一軸套(71)，第十二齒輪(66)軸向端面設(shè)置第二軸套(72)，第十二齒輪(66)通過第二平鍵(63)設(shè)置在第i^一齒輪(65)的第一軸套(71)上，所述第二軸套(72)徑向設(shè)置第一凹槽(76)。
3.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第二齒輪組 (71)包括第五齒輪(39)、第六齒輪(41)，所述第五齒輪(39)軸向端面設(shè)置第三軸套(73)， 第六齒輪(41)軸向端面設(shè)置第四軸套(74)，第五齒輪(39)通過第一平鍵(40)設(shè)置在第六齒輪(41)的第四軸套(74)上，所述第五齒輪(39)的第三軸套(73)徑向設(shè)置第二凹槽(77)。
4.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第一軸(6)通過第一軸承(5)、第二軸承(34)安裝在第一箱體(68)上，所述第一軸承(5)通過第一卡簧 (4)定位，所述第二軸承(34)通過第五卡簧(35)定位，所述第一齒輪(2)兩端軸上套裝第一隔套(3)、第六隔套(33)，所述第一軸(6)為輸入軸。
5.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第二軸(11) 兩端分別通過第二軸承(13)安裝在第一箱體(68)上，所述箱體(I)側(cè)壁上的第二軸承(13) 通過第二卡簧(12)定位，所述第二齒輪(7)和第三齒輪(10)之間通過第三隔套(9)隔開， 所述第二齒輪(7)另一端通過第二隔套(8)定位，所述第三齒輪(10)另一端通過第七隔套 (36)定位，所述第七隔套(36)與第二軸承(13)間設(shè)置第八隔套(37)，所述第二軸(11)軸端封蓋第二軸端蓋(14)，所述第二軸端蓋(14)通過第一螺栓(15)緊固在箱體(I)上。
6.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第三軸(18) 兩端分別通過第三軸承(21)安裝在第一箱體(68)上，所述第三軸(18)安裝在隔板(67) — 端的第三軸承(21)通過第二軸承套(55)安裝在隔板(67)上，箱體(I)側(cè)壁上的第三軸承 (21)通過第三卡簧(19)定位，所述第四齒輪(16)和第九齒輪(54)之間通過第四隔套(17) 隔開，所述第四齒輪(16)另一端通過第五隔套(22)定位，第九齒輪(54)另一端通過第十一隔套(53)定位，所述第三軸(18)軸端封蓋第三軸端蓋(20)，所述第三軸端蓋(20)通過第二螺栓(23)緊固在箱體(I)上。
7.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第四軸(26) 兩端分別通過第四軸承(28)、第十軸承(60)安裝在箱體(I)上，所述第四軸承(28)安裝在第一軸承套(24)中，所述第一軸承套(24)外側(cè)通過第四卡簧(27)定位第四軸承(28)，第四軸(26)中間部位通過第九軸承(59)支承在隔板(67)上，所述第九軸承(59)通過第九卡簧(62)固定限位，所述第十齒輪(57)和第十軸承(60)之間設(shè)置第十二隔套(61)，所述第四軸(26)左側(cè)軸端封蓋第四軸端蓋(25)，所述第四軸端蓋(25)通過第三螺栓(29)固定在箱體(I)上，第四軸(26)右側(cè)軸端設(shè)置第四軸壓板(58)，所述第四軸壓板(58)通過第四螺栓 (56)固定在第四軸(26)端面。
8.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第五軸(43) 兩端分別通過第九軸承(75)、第六軸承(44)安裝在第二箱體(69)上，所述第六軸承(44)外側(cè)通過第七卡簧(45)定位在第五軸(43)上，所述第九軸承(75)與隔板(67)上的第二軸承 (13)通過第九隔套(42)隔開。
9.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第六軸(50) 兩端分別通過第七軸承(48)、第八軸承(52)安裝在第二箱體(69)上，所述第七齒輪(46)左端軸上設(shè)置第八卡簧(47)，右端軸上設(shè)置第十隔套(49)。
10.按照權(quán)利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，其特征是所述第一箱體 (68)內(nèi)還安裝有鎖桿(32)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙柱立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，特別適用于立式車床，具體為立式車床四檔變速箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，隔板將所述箱體分為第一箱體、第二箱體，所述第一箱體內(nèi)設(shè)置第一軸、第二軸、第三軸，所述第二箱體內(nèi)設(shè)置第五軸、第六軸，第四軸貫穿第一箱體、第二箱體。本發(fā)明通過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的立式車床變速箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，通過將現(xiàn)有四檔變速改為四檔變速，減少了中間傳動(dòng)齒輪的數(shù)量，使得設(shè)備維護(hù)起來更加方便，采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可獲得更大的變速范圍，適合重載切削，使用方便，制作成本低，易于維護(hù)。
文檔編號(hào)F16H57/023GK102996728SQ201210541030
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者朱振強(qiáng) 申請(qǐng)人:無錫京華重工裝備制造有限公司