專利名稱：電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯教學(xué)設(shè)備，尤其是關(guān)于電梯限速系統(tǒng)的仿真實(shí)訓(xùn)裝置。
背景技術(shù)：
全國(guó)在用電梯已達(dá)160余萬(wàn)臺(tái)，且每年新增20%，急需大量經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)的安裝、維修技能人才。近年來(lái)，電梯安全運(yùn)行管理方面已成為廣泛關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題，從以往發(fā)生的電梯事故分析，大多數(shù)電梯事故是由于從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)低等人為原因造成。如果能夠結(jié)合電梯設(shè)備結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、采取有效的教學(xué)手段來(lái)培訓(xùn)電梯安裝、維修人員是行之有效的解決辦法。在電梯的整體結(jié)構(gòu)中，當(dāng)轎廂(對(duì)重)超速運(yùn)行或出現(xiàn)突然情況時(shí)，電梯的安全鉗接受限速器操縱，以機(jī)械動(dòng)作將電梯轎廂緊急強(qiáng)行制停夾持在導(dǎo)軌上，它對(duì)電梯的運(yùn)行提供最后、綜合的安全保護(hù)。然而由于電梯安裝場(chǎng)所的特殊性以及電梯結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使得學(xué)生無(wú)法實(shí)時(shí)觀測(cè)到電梯限速系統(tǒng)的動(dòng)作過(guò)程。因此設(shè)計(jì)一種用于教學(xué)和科研目的，且針對(duì)電梯限速系統(tǒng)的仿真實(shí)訓(xùn)設(shè)備是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于避免上述不足，提供一種用于通過(guò)手動(dòng)操作觀摩安全鉗閘車動(dòng)作，進(jìn)行安全鉗間隙調(diào)整，從而了解安全鉗的基本結(jié)構(gòu)及作用原理的電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置，主要由操縱機(jī)構(gòu)(I)、安全鉗(2)及框架(3)組成，其中:由橫、豎梁組成長(zhǎng)方體形式的框架(3)，框架(3)頂端安裝限速器(4)，導(dǎo)軌(5)設(shè)置于框架(3)的兩內(nèi)側(cè)，轎廂架(6)設(shè)于導(dǎo)軌(5)上，一對(duì)安全鉗(2)裝設(shè)在轎廂架(6)上，操縱機(jī)構(gòu)(I)與轎廂架(6)連接，限速器(4)通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)(I)操縱安全鉗(2)起作用，使轎廂或?qū)χ刂仆?，夾持在導(dǎo)軌(5)上；框架(3)底端裝設(shè)滾輪(7)及支撐裝置(8)。所述的操縱機(jī)構(gòu)(I)是由單向飛輪、鏈輪、鏈條、搖柄組成的一組連桿系統(tǒng)。所述的支撐裝置(8)由支撐橫梁(81)、支撐腳(82)及轉(zhuǎn)軸(83)組成，支撐裝置(8)可拉開與框架橫梁呈90°角，支撐腳(82)通過(guò)可調(diào)高度螺桿與支撐橫梁(81)連接。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方便學(xué)生生動(dòng)、直觀的觀摩安全鉗的基本結(jié)構(gòu)及作用原理，仿真效果關(guān)出；2、本實(shí)用新型采用簡(jiǎn)潔型滾輪式架構(gòu)，為了安全起見，同時(shí)加裝穩(wěn)定支撐裝置，可以靈活拆裝、組合、調(diào)整、運(yùn)輸、移動(dòng)；3、本實(shí)用新型的安全鉗為現(xiàn)在95%電梯所采用，有很強(qiáng)的實(shí)用性。
圖1為本實(shí)用新型限速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例中的安全鉗采用AQ32型，導(dǎo)靴采用YAOl型。整體外形尺寸為:1200*600*1800mm，穩(wěn)固裝置臂長(zhǎng) 500mm。由圖1示出，一種電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置，主要由操縱機(jī)構(gòu)1、安全鉗2及框架3組成，其中:由橫、豎梁組成長(zhǎng)方體形式的框架3，框架3頂端安裝限速器4，導(dǎo)軌5設(shè)置于框架3的兩內(nèi)側(cè)，轎廂架6設(shè)于導(dǎo)軌5上，一對(duì)安全鉗2裝設(shè)在轎廂架6上；操縱機(jī)構(gòu)I是由單向飛輪、鏈輪、鏈條、搖柄組成的一組連桿系統(tǒng)，操縱機(jī)構(gòu)I與轎廂架6連接，手動(dòng)搖柄帶動(dòng)鏈條、單向飛輪，通過(guò)鏈輪、鏈條提升轎廂，讓轎廂提高一定高度，作自由落體運(yùn)動(dòng)，限速器4檢測(cè)到超速，限速器4啟動(dòng)，通過(guò)限速器繩帶動(dòng)安全鉗2，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)I操縱安全鉗2起作用，使轎廂或?qū)χ刂仆＃瑠A持在導(dǎo)軌5上；反向轉(zhuǎn)搖柄，鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，限速器4及安全鉗2復(fù)位；框架3底端裝設(shè)滾輪7及支撐裝置8，支撐裝置8由支撐橫梁81、支撐腳82及轉(zhuǎn)軸83組成，支撐裝置8可拉開與框架橫梁呈90°角，以穩(wěn)定本實(shí)用新型；支撐腳82通過(guò)可調(diào)高度螺桿與支撐橫梁81連接，調(diào)整螺桿保持本實(shí)用新型的平衡穩(wěn)定。采用本實(shí)用新型的電梯限速系統(tǒng)的仿真實(shí)訓(xùn)裝置可以進(jìn)行以下項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn):1、了解安全鉗結(jié)構(gòu)；2、手動(dòng)操作安全鉗動(dòng)作；3、調(diào)試安全鉗間隙。實(shí)訓(xùn)時(shí)，也可以通過(guò)操作操縱機(jī)構(gòu)將模擬轎廂向上提升，當(dāng)提升到限位時(shí)，模擬轎廂上升到上限位的位置上時(shí)，模擬轎廂將自由落體，產(chǎn)生限速器動(dòng)作帶動(dòng)安全鉗產(chǎn)生閘車現(xiàn)象。安全鉗安裝過(guò)程如下:①將轎廂、框架用鋼絲繩提起固定；②將安全鉗與轎廂框架下端固定孔連接并緊固；③將安全鉗提拉片與安全鉗拉桿固定。安全鉗調(diào)整過(guò)程如下:調(diào)整安全鉗的提拉片高度，即調(diào)整了安全鉗楔塊與導(dǎo)軌間隙，應(yīng)使其間隙大于3mm,小于 Smnin以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置，主要由操縱機(jī)構(gòu)(I)、安全鉗(2)及框架(3)組成，其特征在于:由橫、豎梁組成長(zhǎng)方體形式的框架(3)，框架(3)頂端安裝限速器(4)，導(dǎo)軌(5)設(shè)置于框架(3)的兩內(nèi)側(cè)，轎廂架(6)設(shè)于導(dǎo)軌(5)上，一對(duì)安全鉗(2)裝設(shè)在轎廂架(6)上，操縱機(jī)構(gòu)(I)與轎廂架(6)連接，限速器(4)通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)(I)操縱安全鉗(2)起作用，使轎廂或?qū)χ刂仆?，夾持在導(dǎo)軌(5 )上；框架(3 )底端裝設(shè)滾輪(7 )及支撐裝置(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述的操縱機(jī)構(gòu)(I)是由單向飛輪、鏈輪、鏈條、搖柄組成的一組連桿系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述的支撐裝置(8)由支撐橫梁(81)、支撐腳(82)及轉(zhuǎn)軸(83)組成，支撐裝置(8)可拉開與框架橫梁呈90°角，支撐腳(82 )通過(guò)可調(diào)高度螺桿與支撐橫梁(81)連接。
專利摘要一種電梯限速系統(tǒng)仿真實(shí)訓(xùn)裝置，主要由操縱機(jī)構(gòu)、安全鉗及框架組成，通過(guò)在裝置上手動(dòng)操作來(lái)模擬安全鉗閘車動(dòng)作，并可進(jìn)行安全鉗間隙調(diào)整。本實(shí)用新型方便學(xué)生生動(dòng)、直觀的觀摩安全鉗的基本結(jié)構(gòu)及作用原理，仿真效果突出，拆裝靈活，運(yùn)輸、移動(dòng)方便，有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)G09B25/02GK203013113SQ20122074350
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者王貫山, 岳麗英, 王婭妮 申請(qǐng)人:北京鐵路電氣化學(xué)校