專利名稱：帶輔助發(fā)動機(jī)的自行車傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛機(jī)器用的結(jié)構(gòu)簡單、工作效率高的帶摩擦離合器的傳動系統(tǒng)，這種轉(zhuǎn)動系統(tǒng)僅通過整個發(fā)動機(jī)組件的轉(zhuǎn)動來工作。特別是，這種傳動系統(tǒng)裝在帶輔助發(fā)動機(jī)的自行車的發(fā)動機(jī)及驅(qū)動輪的輪轂之間。
自行車的摩托化是眾所周知的，并很普及;只要把某些類型的系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)裝上就可達(dá)到摩托化(在本世紀(jì)初，一些系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)行了試驗(yàn))，由于小發(fā)動機(jī)，特別是二沖程發(fā)動機(jī)可靠性越來越高，上面所述的系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)現(xiàn)在是相當(dāng)先進(jìn)的。
雖然有一段時期，人們的興趣放在大功率的摩托車上，但是由于生態(tài)學(xué)的原因，現(xiàn)在很多人又重新使用自行車。另外，二沖程發(fā)動機(jī)甚至可使用濃度為1%的混合物，故它不但輕而安全而且很少污染。
在意大利，在1930年代，“DEI”公司生產(chǎn)了一種發(fā)動機(jī)，把運(yùn)動傳到自行車的后輪，所述的發(fā)動機(jī)都裝在車輪內(nèi)的一個大輪轂中;
在1940年代，一個很廣泛地熟悉的發(fā)動機(jī)是意大利“GARELLI”公司的“Mosquito”發(fā)動機(jī)(現(xiàn)在還在使用)，它通過一滾輪把運(yùn)動傳送到后輪;在法國，“SOLEX”公司已經(jīng)在很久前直到現(xiàn)在把發(fā)動機(jī)裝在自行車前輪的上方，通過一滾輪與車胎嚙合而把轉(zhuǎn)動傳給車輪。
摩托化的其它類型還有通過裝在固定在一個車輪上的大皮帶輪上的一皮帶來傳送輔助發(fā)動機(jī)的運(yùn)動?，F(xiàn)在，人們傾向于通過把輔助發(fā)動機(jī)的運(yùn)動直接傳給自行車輪的輪轂和借助完全封裝起來的機(jī)械裝置來減小自行車的尺寸及外運(yùn)動部件。
通常，裝在自行車上的輔助發(fā)動機(jī)的功率不超過1馬力。因此，當(dāng)起動，爬坡或發(fā)動機(jī)失效時，總是要靠騎車人腳踩腳蹬。由于二沖程發(fā)動機(jī)輕，經(jīng)濟(jì)又比較可靠，一般都使用這種發(fā)動機(jī)。它們的轉(zhuǎn)速一般為4200轉(zhuǎn)/分(70轉(zhuǎn)/秒)，而自行車車直徑約為67cm，按每小時25公里算，轉(zhuǎn)速為3.4轉(zhuǎn)/秒，要求減速比為1∶20。
迄今為止使用輔助發(fā)動機(jī)來操作自行車的驅(qū)動輪(通常為后輪)可以歸納如下a)把直徑為幾厘米的滾輪用鍵裝到輔助發(fā)動機(jī)的軸上，作用在自行車驅(qū)動輪的輪胎的周邊上，使其在傳動減速比為1∶20下轉(zhuǎn)動。通過適當(dāng)?shù)母軛U可使發(fā)動機(jī)與車輪的接合脫離而可方便地脫開所述滾輪與輪胎之間的接觸，因此在發(fā)動機(jī)停止工作時，不要增加踩蹬的力量來使其轉(zhuǎn)動。這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，但是缺點(diǎn)是在有淤泥及水的情況下，滾輪易打滑;所述滾輪磨損較大;將杠桿去接合或脫開接合要加上較大的力;推進(jìn)自行車起動要求較大的踩蹬力，即使使用了減速器也如此。
b)通過把發(fā)動機(jī)的輸出鏈輪與裝到車胎的輪緣的大直徑齒輪相嚙合，或簡單地，在由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動的小直徑皮帶輪或齒輪和裝在輪胎的輪緣上的小直徑的皮帶或齒輪間張緊的一個“V”形成帶齒的皮帶或鏈條，把輔助發(fā)動機(jī)與自行車輪聯(lián)起來。由于這種系統(tǒng)體積大，有些危險(xiǎn)，并且在要單用腳蹬時把發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)脫開時有困難，因而對這種系統(tǒng)不太欣賞。
c)輔助發(fā)動機(jī)由固定到自行車框架的合適支座支承著裝到驅(qū)動輪輪轂附近，用一個或多個小尺寸齒輪構(gòu)成的減速裝置把運(yùn)動傳送到到車輪。整個組件封在一個箱內(nèi)，因此使機(jī)構(gòu)受最大的保護(hù)，體積小且很安全。整個組件可支承后輪軸上，通過使用襯套及滾珠軸承用到該包容的箱，可使得自行車輪的齒輪與減速裝置能很好地對齊。在這種情況下，傳動機(jī)構(gòu)必須固定到使得不為例如在發(fā)動機(jī)及自行車框架之間施加的力臂影響使車輪反轉(zhuǎn)。這種類型的組件通常采用齒輪減速裝置，其動力鏈有兩種中斷。第一種中斷是用裝在致動傳動軸上的離心離合器得到;這就有可用最高轉(zhuǎn)速來操作離心塊的優(yōu)點(diǎn)。設(shè)置這一中斷允許在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)自由起動機(jī)，和通過增加轉(zhuǎn)速使車(通過減速裝置)逐漸轉(zhuǎn)動，加速到車輪及發(fā)動機(jī)之間達(dá)到正常的轉(zhuǎn)動比，在自行車正常轉(zhuǎn)速下，離心離合器不再打滑。第二類中斷是用飛輪機(jī)構(gòu)，它使車輪可自由轉(zhuǎn)動而不拖動上游的動力鏈的任何部分和發(fā)動機(jī)，而可以比發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)動更高速度(因此避免當(dāng)自行車用腳踩蹬時或高速運(yùn)動時，在空擋或下坡時出現(xiàn)相的動阻力)。第一種在發(fā)動機(jī)和自行車輪之間動力鏈的中斷通常接近發(fā)動機(jī)，而第二種中斷接近車輪。按照這種技術(shù)的一種已知設(shè)置，離心離合器裝在輔助發(fā)動機(jī)曲軸的曲柄環(huán)螺帽內(nèi)，飛輪設(shè)置成與傳動裝置的單一減速齒輪相應(yīng)，這是與通常由自行車腳踏板的曲軸的鏈條操作類似的類型。
盡管有了上述多種已知及廣泛試驗(yàn)過的方案，但還有上述問題。本發(fā)明的目的是要提供一種比以前裝置更簡單，更安全的傳動裝置裝備帶輔助發(fā)動機(jī)的自行車，以使得可以更大規(guī)模地使用這種自行車，而這種自行車與它的實(shí)際能力相比現(xiàn)在使用還不廣泛。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的傳動裝置，裝在帶輔助發(fā)動機(jī)的自行車的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪輪轂之間。這種裝置具有減速單元，其特征在于它包括一相對最后的減速齒輪單一的動力鏈的中斷，所述的中斷由輔助發(fā)動機(jī)的整個組件的轉(zhuǎn)動操作，最好通過具有簡單的斜面裝置來實(shí)現(xiàn)。
所述的摩擦離合器最好包括一對盤和插入的多個接合元件，可動地裝在上述盤中的一個上，通過整個發(fā)動機(jī)組件的轉(zhuǎn)動可很容易地與所述盤的表面接合。
在所述傳動裝置中，在起動狀態(tài)，通過發(fā)動機(jī)和/或人工控制的作用來加速所述盤中的一個使整個發(fā)動機(jī)組件轉(zhuǎn)動，而在行駛狀態(tài)，所述的轉(zhuǎn)動由發(fā)動機(jī)本身的作用力矩維持。
下面參照附圖和一最佳實(shí)施例及其改型詳細(xì)說明本發(fā)明，這些實(shí)施例只作為實(shí)例而不是對本發(fā)明的限定，附圖中

圖1示出了裝有本發(fā)明傳動系統(tǒng)的帶輔助發(fā)動機(jī)的自行車的后部;
圖2示出了在輔助發(fā)動機(jī)及自行車的驅(qū)動輪之間的，按照本發(fā)明的傳動系統(tǒng)的一個最佳實(shí)施例;
圖2A是沿圖2中ⅡA箭頭看的視圖;
圖3是圖2所示的一個傳動系統(tǒng)的改型;
圖4及圖5分別是本發(fā)明傳動系統(tǒng)的摩擦離合器構(gòu)成部分的第一實(shí)施例放大比例的前視圖及軸向剖視圖;
圖6和圖7分別是本發(fā)明的傳動系統(tǒng)的摩擦離合器構(gòu)成部分的第二實(shí)施例的放大比例的前視圖及軸向剖視圖。
如圖所示，腳蹬曲柄PD通過鏈條CT及飛輪RL使普通自行車運(yùn)動，當(dāng)騎車人踩蹬腳蹬時，具有輪轂m，輻條r，輪緣c及裝上輔助發(fā)動M的車胎P的后輪B轉(zhuǎn)動，該輔助發(fā)動機(jī)M也可使后輪RP沿腳蹬曲柄PD同樣的方向繞著車軸P轉(zhuǎn)動。
發(fā)動機(jī)M，一般是二沖程發(fā)動機(jī)，包括在一外殼C內(nèi)的一汽缸1，活塞2，活塞桿3，及具有曲柄5及曲柄銷6的曲軸4。輸出鏈輪7固定到曲軸4上，所述的鏈輪7經(jīng)常與齒輪8嚙合，該齒輪8裝在外殼C內(nèi);其輪轂包在后輪RP的軸P的外面可使齒輪自由轉(zhuǎn)動及作軸向滑動。齒輪8的盤8A構(gòu)成摩擦離合器9的驅(qū)動元件，而離合器的從動件是一個簡單的帶盤轂10A的平盤10，與后輪RP的輪轂m一起轉(zhuǎn)動。離合器9也裝在發(fā)動機(jī)外殼C內(nèi)，還裝有合適的軸承，可在后輪RP的輪轂m(和/或固定在其上的元件如盤10的轂10A上)自由轉(zhuǎn)動。裝在外殼C內(nèi)的所有元件最好用油槽潤滑。
圖1示出了輔助發(fā)動機(jī)M的其它元件，如消音器11，油箱12，裝有帶手柄14的起動拉索15的管13，汽化器16，對發(fā)動機(jī)M對著彈簧18的轉(zhuǎn)動進(jìn)行導(dǎo)向及控制的扇形段17，彈簧18可用調(diào)節(jié)螺釘19進(jìn)行調(diào)節(jié)，以及一桿20，可通過操作手把(未示出)來控制所述的運(yùn)動。
按照本發(fā)明，把發(fā)動機(jī)M的運(yùn)動傳到后輪RP的系統(tǒng)包括一相對最后減速元件單一的動力鏈的中斷，所述的最后減速元件是一齒輪8，所述的中斷通過摩擦離合器9得到，在發(fā)動機(jī)M不工作時，該離合器是常斷開的。離合器9的驅(qū)動元件(齒輪8的盤8A)的發(fā)動機(jī)M的鏈輪7帶動作自由轉(zhuǎn)動，從動元件(帶轂10A的平盤10)可隨后輪RP的輪轂m轉(zhuǎn)動。摩擦離合器(圖4)包括一系列摩擦片21，沿盤8A和10的周邊均勻分布，并能自由地?cái)[動地繞樞軸銷21A轉(zhuǎn)動地設(shè)置在盤10的支座10B上。摩擦片21帶有用耐磨材料制成的摩擦片襯片21B和21C，分別裝在它們對著盤8A和10的平的表面，及它們對著齒輪8的齒冠8A的外圓周表面。摩擦離合器9的齒輪8可與發(fā)動機(jī)M的外殼C一起相對于盤10作軸的運(yùn)動，從由彈簧22壓著的常斷開位置滑動到與盤10接合使離合器9工作。按照本發(fā)明，由輔助發(fā)動機(jī)整個組件轉(zhuǎn)動可很簡單地直接引起上述操作。當(dāng)起動時，通過加速齒輪8的作用和/或手工操作例如可與一個加速器重疊的一個控制拉索就可使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。而在運(yùn)轉(zhuǎn)中，由于發(fā)動機(jī)本身的作用力矩可維持整個發(fā)動機(jī)組件的轉(zhuǎn)動位置。為摩擦離合器9工作，(不是用力臂與自行車框架相連，而是可由扇形段17導(dǎo)向，可調(diào)地對著彈簧18來回?cái)[動的)發(fā)動機(jī)M的外殼C外面有一斜面23(見圖2，2A實(shí)施例)，它可與裝在自行車框架元件25上的滾輪24接合。也能使用另外一個系統(tǒng)，如與后輪RP的軸P同軸的螺桿26(見圖3實(shí)施例)，或使用液壓裝置(圖中未示出)，它們也由整個發(fā)動機(jī)組件轉(zhuǎn)動來操作并可作用把外殼C及齒輪8朝盤10推。
在行進(jìn)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)M不工作而只用腳蹬使自行車行進(jìn)時，除了發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)及油缸的附加重量外，不會感到輔助發(fā)動機(jī)的存在。這是因?yàn)橄鄳?yīng)于摩擦離合器9在發(fā)動機(jī)M和后輪RP之間動力鏈的總的斷開，摩擦離合器9這時不工作，本發(fā)明機(jī)構(gòu)中唯一隨后輪RP一起轉(zhuǎn)動的是盤10，與后輪輪轂m一起轉(zhuǎn)動。
當(dāng)發(fā)動機(jī)M起動時，使與齒輪8嚙合的鏈輪7轉(zhuǎn)動，通過加速齒輪8的作用，和/或由手工例如拉加速器的拉索，發(fā)動機(jī)M及外殼C的組件對著彈簧作順時針轉(zhuǎn)動(見附圖)，使斜面23相對在其上轉(zhuǎn)的滾輪24位移，因此使外殼C及齒輪8向著盤10作軸向移動。在如圖5及7所示，鏈輪17有斜齒的情況下，由鏈輪7的傳動也使齒輪8朝向盤10作軸向移動。帶摩擦片襯片21B的摩擦片使離合器9的盤8A和盤10接合起來。因此，一方面，從齒輪8把轉(zhuǎn)動(帶著滑動)傳給盤10，另外摩擦片21擺動使得它們設(shè)置摩擦片襯片21c的外表面與齒輪8的齒冠8B接合。因此盤10和后輪RP被動機(jī)M轉(zhuǎn)動，由于作用力矩隨發(fā)動機(jī)力矩增加而增加，并且在一定速度之后，離心力加到作用力矩上，因此極少產(chǎn)生滑移。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，上面作用力保持離合器元件之間穩(wěn)定的接合。因此自行車可方便及有效地由發(fā)動機(jī)推進(jìn)，且是以平滑的無級變速方式(可以無級變速地調(diào)節(jié)離合器)，自行車可由發(fā)動機(jī)帶動以各種要求的速度行進(jìn)。在特殊情況下(例如爬上斜坡)，沒有問題，自行車可通過腳蹬及輔助發(fā)動機(jī)共同作用來行進(jìn)。
當(dāng)需要時，要在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時停止離合器工作，如前所述，還設(shè)置了控制整個發(fā)動機(jī)組件及其外殼C的轉(zhuǎn)動的裝置。該裝置很簡單，包括一根桿20(如圖1所示)或一根拉索，它們可配上騎車人能夠得著的手柄(未示出)，來控制整個發(fā)動機(jī)組件及其外殼沿地向扇形段17的轉(zhuǎn)動。把桿20往前拉，或拉緊相當(dāng)?shù)睦鳎拱l(fā)動機(jī)外殼不向順時針方向轉(zhuǎn)動，也不對彈簧18作用就可以按要求的程度阻止所述的運(yùn)動。當(dāng)要再起動自行車時，通過對所述控制手柄逐漸作用使所述桿(或拉索)放松，使發(fā)動機(jī)組件及外殼C再對著彈簧18轉(zhuǎn)動，就能使摩擦離合器9工作而起動自行車。如果需要的話，上述帶控制手柄的桿(或拉索)也可以用來需要調(diào)節(jié)離合器的工作。
因此在已經(jīng)起動發(fā)動機(jī)后可以任意延遲離合器的動作和自行車的起動，和/或在任何要求的瞬間及以要求的方式實(shí)行離合器的工作?？梢员３职l(fā)動機(jī)以要求的轉(zhuǎn)速進(jìn)行運(yùn)行，而自行車仍保持靜止?fàn)顟B(tài)，以滿足不同的需要，如加熱發(fā)動機(jī)，檢查發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，放掉過分的發(fā)動機(jī)燃料，等等。
本發(fā)明提出的技術(shù)方案提供了設(shè)在輔助發(fā)動機(jī)和自行車的驅(qū)動輪之間的傳動系統(tǒng)，它可以很平穩(wěn)及無級變速地起動，很簡單又可靠，它以很實(shí)際及方便的結(jié)構(gòu)方式來得到。另外，它不需要在輔助發(fā)動機(jī)和自行車輪轂之間為傳動系統(tǒng)裝上飛輪，和相應(yīng)在高速轉(zhuǎn)動的傳動系統(tǒng)的軸設(shè)置離心摩擦離合器?？梢酝ㄟ^比較大尺寸的元件使發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間的聯(lián)系中斷(在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，可使車輪自由轉(zhuǎn)動)。所述元件具有相當(dāng)大的尺寸和它們設(shè)在發(fā)動機(jī)外面可以方便地調(diào)整，但是總之它們保證了有效的冷卻(在城市中使用經(jīng)常要反復(fù)在短時間內(nèi)起動的情況下要求如此)。
不用設(shè)在通常位置的并在高速下操作的通常的離心摩擦輪，也不用傳統(tǒng)的飛輪機(jī)構(gòu)，除了保證結(jié)構(gòu)簡單，還允許較大地減小輔助發(fā)動機(jī)的橫向尺寸。另外，用本發(fā)明的傳動系統(tǒng)，即使僅僅用手工控制操作摩擦輪(而不用慣性自動裝置或力矩作用)，所述的控制很簡單，也就是可簡單地使整個發(fā)動機(jī)組件和外殼轉(zhuǎn)動。很清楚，甚至可用加速器的控制拉索作為手工控制。
可以明白本發(fā)明還可用與上述不同的實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)。例如，摩擦離合器9的摩擦片21可繞樞軸銷轉(zhuǎn)動以便擺動地設(shè)在齒輪8的盤8A上，而不是設(shè)在盤10上(如圖45所示)，這時，盤10成杯形，它的一周邊設(shè)置在齒輪8的齒冠8B內(nèi)。摩擦離合器9的摩擦片21及各個摩擦片襯片21B，21C的設(shè)置和形狀也可與上述實(shí)施例不同。
摩擦離合器另一個實(shí)施例示于圖6及圖7，與圖4及圖5的實(shí)施例有些不同。在這個實(shí)施例中，摩擦片21被楔形離合元件27代替，該元件27在穿過它們的圓周彈簧28回復(fù)作用下與斜的曲線導(dǎo)塊29相配合，導(dǎo)塊29是從盤10上突起的。楔形元件27可通過滑動或借助于小滾輪30(圖6及7示出兩種可能性)很容易相對導(dǎo)塊29滑動。楔形元件27裝著摩擦片襯片31，在下面指出條件下很易與齒輪8的齒冠8B的內(nèi)表面接合，而在側(cè)面與所述齒輪8的盤8A的內(nèi)表面接合。事實(shí)上，當(dāng)由于整個發(fā)動機(jī)組件和它的外殼的轉(zhuǎn)動或由于鏈輪7傳給齒輪8的軸向作用(鏈輪有斜齒，如圖5及7所示)，齒輪8朝盤10移近，盤8A的表面與楔形元件27的摩擦片襯片31的側(cè)面接合，使楔形元件27轉(zhuǎn)動。然后楔形元件27沿圓周運(yùn)動，對著復(fù)位彈簧28的作用在斜的曲面導(dǎo)塊29上滑動(或通過小滾輪30在導(dǎo)塊29上滑動)，以便楔合在所述導(dǎo)塊29和齒冠8B的內(nèi)表面之間，它們與摩擦片襯片31的最寬部分逐漸接合。在盤10及齒輪8之間的往復(fù)運(yùn)動就停止，離合器9進(jìn)入工作狀態(tài)。
可以明白，雖然本發(fā)明裝置專門提到設(shè)在具有輔助發(fā)動機(jī)的自行車上，但是本發(fā)明傳動系統(tǒng)也可以用到其他很多領(lǐng)域。可以很好地用到一些車輛(例如有一個驅(qū)動輪的三輪車)，一些農(nóng)機(jī)(如割草機(jī))和用到一些用離合摩擦離合器和飛輪機(jī)械傳動運(yùn)動的儀器，設(shè)備及機(jī)器。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛或機(jī)械的具有操作迅速及方便的摩擦離合器的傳動系統(tǒng)，特別是在帶有輔助發(fā)動機(jī)的自行車的發(fā)動機(jī)及驅(qū)動輪轂之間設(shè)置減速單元的傳動系統(tǒng)，其特征在于它包括一相對最后的減速齒輪(8)的單一的動力鏈的中斷，所述的中斷是由自行車輔助發(fā)動機(jī)(M)的整個組件的轉(zhuǎn)動來操作的摩擦離合器(9)得到的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的摩擦離合器包括一對盤(8A，10)和插在它們中間的多個接合元件，可活動地裝在上述盤中的一個上和通過發(fā)動機(jī)整個組件(M)的轉(zhuǎn)動把所述盤的內(nèi)表面接合起來。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述接合元件是可擺動地裝在盤(10)上的摩擦片(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的接合元件只可滑動地裝在從盤(10)上突起的斜的曲面導(dǎo)塊(29)上的楔形元件(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的楔形元件(27)通過復(fù)位彈簧(28)與所述的導(dǎo)塊(29)相配合，并且通過多個小滾輪(30)可相對于導(dǎo)塊(29)滑動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)(M)整個組件的轉(zhuǎn)動在起動時是由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的對一個所述的盤(8A)的加速作用而得到或用手工控制得到，而在騎行時，所述的轉(zhuǎn)動由發(fā)動機(jī)本身的作用力矩維持。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于通過所述發(fā)動機(jī)(M)整個組件的轉(zhuǎn)動而使所述的摩擦離合器(9)工作是通過一個具斜面(23)的裝置得到的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的具斜面的裝置(23)在自行車框架及裝發(fā)動機(jī)及摩擦離合器(9)的外殼(C)之間工作。
9.根據(jù)要求1至5中任一項(xiàng)的傳動系統(tǒng)，其特征在于由發(fā)動機(jī)(M)整個組件的轉(zhuǎn)動而使所述的摩擦離合器(9)工作是通過螺桿裝置(26)得到的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)的傳動系統(tǒng)，其特征三地由整個發(fā)動機(jī)(M)組件的轉(zhuǎn)動而使所述的摩擦離合器(9)工作是通過液壓裝置得到的。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的動力鏈包括一設(shè)置在發(fā)動機(jī)(M)的曲軸(4)端部的鏈輪(7)，與所述的鏈輪常接合的齒輪(8)，與自行車的驅(qū)動輪的輪轂一起轉(zhuǎn)動的盤(10)，所述的摩擦離合器(9)相應(yīng)于所述的齒輪(8)工作，該齒輪構(gòu)成摩擦離合器(9)的驅(qū)動盤(8A)，而摩擦輪的從動盤(10)相應(yīng)于固定到自行車的驅(qū)動輪上的盤。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器(9)的盤中至少一個是杯形的，它有冠部可以被所述離合器(9)的摩擦片(21)的外表面接合。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的摩擦片(21)對著所述的盤和冠部的表面帶有耐摩擦材料的摩擦片襯片(21B，21C)。
全文摘要
在帶有輔助發(fā)動機(jī)的自行車的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪輪轂之間設(shè)置減速單元的傳動系統(tǒng)，包括一相對最后的減速齒輪(8)的單一的動力鏈的中斷，所述的中斷是由自行車輔助發(fā)動機(jī)(M)的整個組件的轉(zhuǎn)動來操作的摩擦離合器(9)得到的，最好通過一具斜面的裝置(23)來實(shí)現(xiàn)。
文檔編號F02BGK1093994SQ94103340
公開日1994年10月26日 申請日期1994年3月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月25日
發(fā)明者格里皮·魯吉, 卡卡諾·基琉·薩撒爾 申請人:格里皮·魯吉, 卡卡諾·基琉·薩撒爾